同時后備箱的表現(xiàn)也是不錯的，雖然沒有電動尾門但尾門的開口足夠高，后備箱空間比較規(guī)整，而且座椅也可以放倒，有著不錯的載物功能。

雷諾科雷嘉

動力操控

動力上，依然是跟逍客一樣的2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力150PS，與之匹配的是CVT無級變速箱（模擬七擋），同時有前置兩驅(qū)與前置四驅(qū)供消費者選擇。17款在此基礎上，為了拉低價格門檻，新加入了1.2T車型，最大馬力117PS，匹配的是6MT變速箱。其實從實際上說，1.2T車型跟2.0L車型的最大扭矩相近，所以對于日常城市路面兩者在加速上的表現(xiàn)都差不多。

雷諾科雷嘉

只不過是1.2T車型有著渦輪的加持，在主觀感受上會給你營造出些稍微明顯的爆發(fā)感。而在實測的2.0L車型上，自然吸氣+CVT，其實是沒什么激情的，動力輸出比較均勻線性。雖然是跟逍客同一套的東西，在雷諾的調(diào)教下，在總體平順的主格調(diào)上，科雷嘉又會出現(xiàn)些小的換擋頓挫，你可以理解為這是為了讓你有些駕駛的樂趣。

不過，相較于變速箱調(diào)教的細微差異，科雷嘉上油門和剎車兩個踏板的調(diào)教才是比逍客出色的。無論是剎車或油門，給你的感覺都是十分線性，踩多少有多少，所以這是一款很容易上手的車型。

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底盤的表現(xiàn)也是如此，雖然說跟逍客一樣的底盤，但在科雷嘉上，它給人的質(zhì)感就扎實了不少。整個底盤開起來是挺整的，雖然也是偏家用舒適的調(diào)教但感覺起來并沒有逍客那么軟。還是有些不足的地方，就是懸架對于路面細碎震動的過濾還是不夠干脆，還是有些零零碎碎的感覺；相反，對于一些較大的坑洼和顛簸，懸架的動作又會讓你感覺舒服了不少。

對了，這款車的頂配是四驅(qū)的。在實際上，這個四驅(qū)不過是為了增加車輛在濕滑路面的平穩(wěn)性，無論在車型定位還是實際作用下跟越野基本上是不著邊的。

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雷諾科雷嘉入手前必讀

值得肯定的是，雖然底子里還是一輛日產(chǎn)逍客，經(jīng)過雷諾的理解和改造，科雷嘉確實在秉承著逍客實用的特性之余，同時又為它增添了不少個性活力的色彩，這點倒是十分吸引年輕的消費群體的。但問題是，即使是這樣，科雷嘉還是比較小眾的，除了品牌知名度上的問題，在車宇世界看來還有以下兩點。

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其一，為了設計而設計，相關(guān)配置功能人性化還是不夠。前文說過，雖然這次科雷嘉的內(nèi)飾設計已經(jīng)是內(nèi)斂了很多了，但既然是法國車，還是能在一些細節(jié)的地方找出些端倪。在科雷嘉上，你把座椅加熱的按鈕設置在杯架旁也好，把多功能方向盤的多媒體控制設置在方向盤后面也好，這些都是可以去適應的。

但你把這個前排座椅背部調(diào)節(jié)的調(diào)桿設置在座椅右側(cè)，跟中央扶手挨在一起確實是挺難適應的，太不順手了；還有這兩個杯架，設置在扶手前方，本來這個扶手就不算長，放了兩瓶水后就很容易礙到手了；還有這個導航系統(tǒng)……

其二，定價及配置安排不夠科學合理。把逍客跟科雷傲仔細對比，在對應的車型上的定價上，科雷傲都是比逍客要貴出一些的，就拿頂配車型來說，科雷傲貴了接近兩到三萬元。首先這對于這類車型的潛在消費者來說，這并不是一個小數(shù)目，而且這兩三萬元里的差別并不算明顯，在實際的使用上并沒有什么大的不同，所以就會讓人覺得這是在賣顏值。

另外，像車宇世界前文說的，很多消費者比較在意的配置，諸如LED大燈、電動調(diào)節(jié)座椅、座椅加熱等，主要還是只在頂配車型出現(xiàn)，但科雷嘉的頂配是四驅(qū)的而且已經(jīng)過20萬了。前文我們已經(jīng)對它的四驅(qū)作了評價，就是雞肋，大部分的消費者是不會選擇四驅(qū)車型的。但問題是，以上說的配置在兩驅(qū)車型上的分布基本可以說沒有，這就讓消費者選擇起來十分困難了。

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總而言之，車宇世界認為，科雷嘉是雷諾目前兩款合資車型中的其中一款，當然這都是法日聯(lián)姻的產(chǎn)物，在賦予了另外的一種設計風格后，科雷嘉的確是給了我們另一種全新的體驗，起碼對比起逍客是這樣的。

但始終改變不了的還是品牌的問題，說白了就是人們都知道日產(chǎn)，但雷諾還是比較小眾的。加上以上說的問題，選擇科雷嘉還是存在著很多“沖冠一怒為紅顏”的成分。簡單來說，雷諾還是難逃邊緣化的命運。

聲明：本文為車宇世界運營部劉帥撰寫，凌青/劉帥審閱，車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有。部分圖片來源于網(wǎng)絡，在此感謝原攝影者。轉(zhuǎn)載請注明來源及作者，如有侵權(quán)，車宇世界及創(chuàng)始人保留追究權(quán)利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。