空間座椅

重點(diǎn)還是在這里。在這里車(chē)宇世界就不上什么軸距數(shù)據(jù)了，因?yàn)楦�本沒(méi)這個(gè)必要，它三排座椅的乘坐空間都是相當(dāng)充裕，就連第三排也是很容易坐上兩個(gè)成年人，并且可以像在一般SUV的第二排那樣好好乘坐。

同時(shí)第三排座椅也是能調(diào)節(jié)背部角度以及有扶手杯架和空調(diào)出風(fēng)口，甚至第三排還給配了兩側(cè)的車(chē)窗遮陽(yáng)簾，這應(yīng)該是這種大型豪華MPV車(chē)型的最大優(yōu)勢(shì)了。

在這里要指出的一點(diǎn)是，雖然埃爾法是一款7座車(chē)，其座椅布局也是所謂的2+2+3格局，但就其第三排座椅的設(shè)計(jì)來(lái)看，設(shè)計(jì)師并沒(méi)有打算讓后排坐三個(gè)人，因?yàn)榘�爾法的第三排根本就沒(méi)有為中間乘客設(shè)計(jì)出一個(gè)像樣的位置坐墊，只是象征性地給了個(gè)可拆卸的中間頭枕，確實(shí)不知道為什么，畢竟在橫向?qū)挾壬纤�是能夠滿(mǎn)足三人乘坐的條件。

這樣的設(shè)計(jì)帶來(lái)的另一個(gè)不好就是，這個(gè)多余的中間頭枕的確非常多余，基本用不著之余，還擋住了駕駛員的后方視線(xiàn)，還好可以拆下來(lái)。

接著就是董事長(zhǎng)經(jīng)常坐的第二排座椅。這個(gè)第二排也是由兩張獨(dú)立沙發(fā)構(gòu)成，由于做得足夠?qū)挻�，乘坐的質(zhì)感真的是相當(dāng)非常舒適，兩個(gè)配置車(chē)型的第二排座椅在樣式上也有不同，高配版的座椅兩側(cè)扶手更加寬大，不過(guò)也是因?yàn)檫@樣，高配車(chē)型的兩張沙發(fā)間并未能留出一條中間過(guò)道，這就意味著上下第三排都得挪動(dòng)第二排座椅，好在第二排座椅的折疊方式是電動(dòng)的，上下第三排在操作上不算麻煩。

在座椅配置上，兩個(gè)配置車(chē)型的差異主要是在第二排座椅上，前排基本沒(méi)差別。除了前面說(shuō)的，高配車(chē)型的第二排座椅還有座椅加熱通風(fēng)，這些功能以及座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)都集成在兩張座椅靠門(mén)那側(cè)的扶手上，甚至后排對(duì)閱讀燈的調(diào)節(jié)也在上面。

同時(shí)，作為老板的位置，高配的埃爾法第二排也是有一個(gè)小書(shū)桌，不過(guò)其打開(kāi)的方式依然是手動(dòng)，而且面積不大。后排液晶屏在埃爾法上也是沒(méi)有缺席，只不過(guò)它只有一個(gè)，設(shè)置在天花板上，而且尺寸并不大，如果能設(shè)置在兩張前排座椅后就更好了。

在儲(chǔ)物空間上，前排的表現(xiàn)倒不過(guò)是一個(gè)比較常規(guī)的水平，中控檔把旁有一個(gè)儲(chǔ)物格，中央扶手箱上有常規(guī)的兩個(gè)杯架，不過(guò)中央扶手箱打開(kāi)后的容積也是相當(dāng)可觀(guān)。第二排的儲(chǔ)物空間比較豐富，由于后排的分區(qū)空調(diào)設(shè)置在天花板上，所以第二排中前方有兩個(gè)儲(chǔ)物格，而且兩張前排座椅的后面也分別設(shè)置了一個(gè)置物格。

最后到了后備箱，誠(chéng)然在空間的取向上埃爾法更為偏向于乘坐空間，所以在三排座椅全開(kāi)的情況下后備箱就沒(méi)能留下多上容積了，不過(guò)后備箱兩邊的隔層還是有一個(gè)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較大的儲(chǔ)物空間，只不過(guò)右側(cè)的那個(gè)隔層下裝了備胎。

動(dòng)力操控

動(dòng)力上，新車(chē)搭載的是型號(hào)為2GR-FKS的3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力加大到301PS；傳動(dòng)方面也由之前的6AT升級(jí)到現(xiàn)在的8AT變速箱。這里也是這次改款一個(gè)比較重要的方面�？赡芎芏嘞�費(fèi)者會(huì)認(rèn)為不過(guò)還是3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然馬力是增大了，但對(duì)于這埃爾法來(lái)說(shuō)這并沒(méi)有什么用。

的確，動(dòng)力并不是這款車(chē)所追求的，而這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要任務(wù)更多的是保持行車(chē)的平順性和穩(wěn)定性，畢竟這么大的一輛車(chē)，一個(gè)四缸的2.0T怎么說(shuō)也是抵不上六缸機(jī)器來(lái)得舒服順暢。也正是為了這個(gè)平順性，之前的6AT也升級(jí)成8AT了，筆者認(rèn)為這才是這次改款在動(dòng)力這塊比較關(guān)鍵的層面。

的確，在換上了8AT之后，整個(gè)的動(dòng)力輸出變得更加平順了，尤其是換擋時(shí)的頓挫感明顯小了很多；而換上8AT的另一個(gè)好處應(yīng)該就是省油，雖然對(duì)于埃爾法以及它的潛在消費(fèi)者來(lái)說(shuō)這并不算什么。

然后在操控及底盤(pán)行駛質(zhì)感方面這款埃爾法確實(shí)沒(méi)有太多值得談的亮點(diǎn)，即使說(shuō)這款車(chē)操控很好、底盤(pán)懸架支撐性很強(qiáng)，山路劈彎無(wú)壓力相信是沒(méi)有人相信的。實(shí)際上，埃爾法的操控相當(dāng)一般，方向盤(pán)虛位大，剎車(chē)不夠線(xiàn)性而且力度偏軟，底盤(pán)懸架的整體表現(xiàn)也是偏舒適。另外，到了埃爾法這個(gè)級(jí)別不得不談的就是噪音控制的表現(xiàn)了。