空間座椅

首先在車型尺寸上，XC90的軸距是2984mm，按理來(lái)說(shuō)應(yīng)該有一個(gè)比較無(wú)敵的第二排乘坐空間，但在實(shí)際體驗(yàn)上并不如此，原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，XC90是有7座車型，就是它本身設(shè)計(jì)時(shí)就是按照7座的設(shè)計(jì)考慮，所以第二排的腿部空間沒(méi)有想象中富裕，但還是挺從容的。

沃爾沃XC90

然后在這樣的設(shè)計(jì)前提之下，第三排的空間表現(xiàn)也是相對(duì)來(lái)說(shuō)比較出色的。在座椅配置上，全系都是真皮座椅這個(gè)沒(méi)問(wèn)題，同時(shí)座椅的乘坐舒適感還是比較到位，坐上去很舒服，同時(shí)前排座椅可調(diào)的范圍比較廣。

值得提出的是，前排座椅也只有到了最高配上才有座椅通風(fēng)，更不用說(shuō)后排了，總的來(lái)說(shuō)在這塊XC90還是有些遺憾。

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在儲(chǔ)物空間上，前排的表現(xiàn)比較一般，這主要還是設(shè)計(jì)上的問(wèn)題，中央扶手箱的容積略微小了點(diǎn)，同時(shí)造型不規(guī)則，實(shí)用性是挺低的。然后前排兩個(gè)杯架設(shè)置的地方明顯是占用了副駕駛的扶手空間了，這里是少了點(diǎn)人性化的。后備箱的空間表現(xiàn)基本跟一般的7座車差不多，5座不錯(cuò)，7座一般。

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動(dòng)力操控

動(dòng)力上，雖然全系搭載都是同一款2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)跟8AT的變速箱，但卻有T5、T6兩個(gè)版本，T5版本是普通的渦輪增壓版本，最大馬力254HP；T6版本則是渦輪增壓+機(jī)械增壓版本，最大馬力320HP。

這里應(yīng)該是XC90，或者說(shuō)是沃爾沃比較受人詬病的地方，一款2.0T走天下，即使是自家的旗艦級(jí)別了還是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但在實(shí)際體驗(yàn)的T6版本車型上，這套動(dòng)力總成還是挺能消除人們的顧慮的，畢竟用上了雙增壓，動(dòng)力輸出并不弱。這套雙增壓在起步之處主要是機(jī)械增壓發(fā)力，所以并不會(huì)出現(xiàn)像一般渦輪機(jī)那樣起步肉的狀況，油門響應(yīng)很積極。

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然后在中后段的加速主要依靠的是渦輪機(jī)，所以動(dòng)力輸出依然強(qiáng)勁。所以動(dòng)力這塊XC90是讓人滿意的。但畢竟還是四缸的機(jī)器，所以在低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的聲音還是有些粗糙，沒(méi)有六缸高級(jí)。

在底盤的調(diào)教上，雖然說(shuō)XC90在底盤的賬面上是做的不錯(cuò)的，前雙叉臂后多連桿，另外最高配的兩款車型還有空氣懸架，但實(shí)際的表現(xiàn)卻比較一般。具體就是，雖然說(shuō)方向盤的轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，有點(diǎn)東西，但底盤給人的感覺(jué)還是缺少了厚實(shí)感，對(duì)震動(dòng)的過(guò)濾過(guò)為直接，但表現(xiàn)還是硬了些。

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同時(shí)由于選用了比較薄的輪胎，在路感傳遞上做得比較清晰，但這也是相對(duì)犧牲了些舒適度，同時(shí)胎噪也是挺明顯的。然后說(shuō)到安全性能上，實(shí)測(cè)的是T6的高配車型，上面的ACC自適應(yīng)巡航在高速的表現(xiàn)是十分出色的，同時(shí)還有在低速或者說(shuō)是擁堵路面的自動(dòng)跟車功能，在實(shí)際使用上也是能較好的適應(yīng)中國(guó)的擁堵路況。

同時(shí)，液晶儀表盤上能夠十分強(qiáng)大的顯示路標(biāo)的信息，這點(diǎn)也是做得不錯(cuò)的。關(guān)于它的車道保持系統(tǒng)，給人的感覺(jué)是跟德系車很不同的，雖然它也會(huì)像一般德系車那樣在車接近或壓到車道線時(shí)方向盤會(huì)有震動(dòng)反饋，但不同的是XC90它會(huì)糾正你的轉(zhuǎn)向，可能剛剛開(kāi)著款車時(shí)你會(huì)覺(jué)得它有些敏感，這種糾正會(huì)來(lái)得有些突兀。

沃爾沃XC90

2018款沃爾沃XC90入手前必讀

作為一款大型豪華SUV，從XC90在安全上的造詣以及內(nèi)飾的環(huán)保用料上就可以看出它是很適合家用的，同時(shí)它的動(dòng)力表現(xiàn)也是比較讓人滿意的。但從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，車宇世界認(rèn)為，沃爾沃并未能憑借一手XC90突破目前品牌認(rèn)知的桎梏，還是二線豪華品牌的命，結(jié)合目前中國(guó)消費(fèi)者的需求來(lái)看，XC90主要還是有以下幾點(diǎn)不足。

其一，油耗略高，市區(qū)行駛尤其是擁堵路段油耗，極容易達(dá)到百公里14L或者15L。關(guān)于油耗這點(diǎn)，XC90的表現(xiàn)只可以說(shuō)是有些意外但卻是在情理之中。當(dāng)然這點(diǎn)主要是針對(duì)T6車型。T6車型的2.0T在同級(jí)之中的動(dòng)力表現(xiàn)都是較為出色的，畢竟在雙增壓下發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被壓榨得比較厲害了，動(dòng)力伴隨而來(lái)的自然是油耗了。

經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，T6車型在高速路段的油耗表現(xiàn)還是可以接受，但在城市路段的話，尤其是擁堵路段，這個(gè)2.0T就很容易上的14、15的油耗。順帶一提，雖然XC90也推出了混動(dòng)車型，但混動(dòng)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)部分也是這個(gè)T6，所以實(shí)際帶來(lái)的油耗表現(xiàn)也是比較一般。

其二，后排配置略微單薄，比如比較常見(jiàn)的座椅加熱，要到最高配才具備。同時(shí)，全系沒(méi)有后排座椅自動(dòng)調(diào)節(jié)前文車宇世界說(shuō)過(guò)，XC90在座椅配置這塊是做得比較一般的，而后排更是如此。在第二排座椅上，只有到了最高配，也就是九十多萬(wàn)的那款才有座椅加熱，同時(shí)，后排座椅沒(méi)有電動(dòng)調(diào)節(jié)。

而且，在第三排座椅的折疊上也是手動(dòng)的，同時(shí)它的第三排座椅也沒(méi)有像一般的7座車那樣在座椅后面有條拉繩，你必須在第二排那里打開(kāi)它，實(shí)際上在沒(méi)有什么檔次之余也是比較麻煩的。

其三，空氣懸掛的蓄壓罐設(shè)置位置不妥，或存在安全隱患。對(duì)于高配車型，車宇世界掀開(kāi)后備箱的板后發(fā)現(xiàn)里面除了有些補(bǔ)胎工具，在兩邊還有兩個(gè)空氣懸架的蓄壓罐。而從設(shè)置的位置上看，這兩個(gè)罐的位置是靠在后杠上的，如果發(fā)生追尾事故的話，首當(dāng)其沖的就是這兩個(gè)蓄壓罐，所以這里或許是存在著一些隱患的。

沃爾沃XC90

總而言之，車宇世界認(rèn)為，其實(shí)說(shuō)了這么多，你說(shuō)XC90它賣到了這個(gè)價(jià)位上，給車宇世界呈現(xiàn)出來(lái)的產(chǎn)品力是什么，個(gè)人認(rèn)為主要還是體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)和一系列的安全駕駛技術(shù)上，這是跟車宇世界對(duì)這個(gè)價(jià)位級(jí)別的傳統(tǒng)認(rèn)知是有些不同。

所以，相較于它的同級(jí)，XC90最大的短板就是在“高級(jí)”二字的營(yíng)造上，內(nèi)飾不夠高級(jí)、底盤不夠高級(jí)、配置不夠高級(jí)，在中國(guó)，這樣的做法可以說(shuō)是“錢沒(méi)有花在刀刃上”，就是消費(fèi)者不能從一些比較實(shí)質(zhì)明顯的地方體會(huì)到這款車的價(jià)值。

聲明：本文為車宇世界運(yùn)營(yíng)部劉帥撰寫，凌青/劉帥審閱，車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有。部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，在此感謝原攝影者。轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源及作者，如有侵權(quán)，車宇世界及創(chuàng)始人保留追究權(quán)利。愛(ài)車，就來(lái)車宇世界，您的專屬選擇。