由此可見，乘客的消費觀念正在悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變，上述結(jié)果進一步表明：即使網(wǎng)約車和出租車價格相當(dāng)，網(wǎng)友依舊傾向于選擇網(wǎng)約車（票數(shù)高達54%），而非傳統(tǒng)出租車（票數(shù)僅占22%）。網(wǎng)約車平臺已從當(dāng)初的“價格致勝”慢慢轉(zhuǎn)向“拼服務(wù)”了。

　　而針對網(wǎng)約車運營服務(wù)，交通部也正著手作出明確規(guī)定。據(jù)了解，交通部近日就《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運營服務(wù)規(guī)范》(征求意見稿)公開征求意見�！兑庖姼濉窋M要求網(wǎng)約車經(jīng)營者對于約車需求100%相應(yīng)，約車成功率大于或等于80%，乘客服務(wù)評價不滿意率小于20%。此外，《意見稿》亦對網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營者和駕駛員的服務(wù)流程分別進行了界定，對特殊情況的處理，以及服務(wù)評價與投訴處理進行了規(guī)范。

　　司機：積極性受打壓

　　策略：保障權(quán)益利潤合理分配

　　在網(wǎng)約車新政頒布后，出租車司機即將面臨的窘境眾所周知，而事實上，新增的重重規(guī)定讓專車司機的日子也不好過。

　　筆者近日在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，針對網(wǎng)約車合法化，多達54%的網(wǎng)友認為乘客（打車一族）是最終受益者，網(wǎng)約車平臺也獲得了34%的投票，然而卻僅有10%的人認為專車司機（車主）是最終受益者。

　　事實似乎的確如此，據(jù)相關(guān)人士透露，當(dāng)前不少網(wǎng)約平臺扣費可達百分之三四十，甚至更高。這意味著，一單下來，除掉油費等成本，網(wǎng)約車司機常常所剩無幾。由此可見，在乘客、網(wǎng)約車平臺、以及專車司機所共同維系的這項交易中，專車司機似乎是最“吃虧”的。如若補貼”再打折扣，專車司機的積極性恐怕真要消耗殆盡了。

　　因此，無論是合并前，還是合并后，滴滴與Uber均需正視專車司機“如果沒補貼就不干了”的想法，在乘客利益之外，專車司機的利益也需得到重視。而對此，不僅是基本權(quán)益的保障，利潤的合理分配也應(yīng)納入企業(yè)的考慮之中。

　　交通部近日對所謂的出租車“份子錢”進行調(diào)整，交通運輸部副部長劉小明表示，要從取消經(jīng)營權(quán)有償使用、規(guī)范承包經(jīng)營方式等四方面改革出租車“份子錢”，健全出租車行業(yè)利益分配制度。這亦給網(wǎng)約車平臺以警示，無論是出租車，還是專車，利益分配制度的健全均已勢在必行。“要明確利益分配關(guān)系，哪些是企業(yè)拿的，哪些應(yīng)該是司機留下來的，風(fēng)險共擔(dān)、利益共享，這樣的勞資關(guān)系才能更和諧一些。