大眾CEO涉嫌尾氣門舞弊或判五年徒刑
大眾“尾氣門”最早可追溯到2005年，當(dāng)時為了促進美國業(yè)務(wù)增長，發(fā)力柴油發(fā)動機并配備稀薄燃燒氮氧化物吸附轉(zhuǎn)化器LNT(Lean NOx Trap)減少排放。但LNT效果不及選擇性催化還原方法SCR(Selective Catalytic Reduction)。2006年大眾技術(shù)高管提供了“解決方案”，利用軟件修改排放數(shù)據(jù)，使排放達標。
2015年9月22日，大眾在多方壓力之下承認舞弊行為，這就是轟動業(yè)界的“尾氣門”。曝光之后負面影響迅速擴大至全球范圍，涉及上千萬輛汽車，給大眾帶來“山大壓力”。大眾不僅面臨各國政府天價罰單，以及消費者的巨額索賠，同時還需要為召回、修復(fù)車輛支出驚人資金，這也導(dǎo)致去年第三季度大眾出現(xiàn)罕見虧損，并且至今仍難恢復(fù)正常的營業(yè)利潤。
“尾氣門”同時也使得大眾高層大換血，文德恩即在曝光后下臺，由原保時捷CEO穆倫接替職位。
大眾可能面臨更多訴訟和索賠
在美國和歐洲，大眾汽車面臨數(shù)百起圍繞“尾氣門”的訴訟案。檢方正在檢查針對17名個人展開的涉案刑事調(diào)查的必要性，這意味著接下來可能有更多大眾高管存在被調(diào)查的概率。
根據(jù)大眾汽車集團2015年財務(wù)報告，去年該公司凈損失達13.6億歐元，達歷史之最，其中因尾氣作弊事件損失162億歐元(182美元)，為其此前預(yù)留的兩倍。
雖然目前該損失數(shù)字還遠不及之前業(yè)界預(yù)計的900億美元，但是隨著更多訴訟案推進，大眾面臨的賠償和罰單總額還將進一步擴大。
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