文｜劉俊宏

編｜王一粟

2025年末，希迪智駕在港交所敲響了自動(dòng)駕駛行業(yè)的鐘聲。這是港交所一年里第9次為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈公司鳴鐘。在連番的上市轟炸下，港股的投資者們?cè)缫褟淖畛醯目駸徂D(zhuǎn)為審美疲勞。

放眼全球資本市場(chǎng)，或許投資者們的感受也差不多。這一年全球上市（含交表）的核心自動(dòng)駕駛（L4/Robotaxi）公司有4家，輔助駕駛及智駕方案（方案商/域控制器）有6家，若是算上自動(dòng)駕駛相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈（仿真、傳感器）的公司，還有更多。

在接連的鐘聲里，從方案商到供應(yīng)鏈，數(shù)百億資金再次匯聚成一股不可撼動(dòng)的浪潮。但這次與2018年的融資熱不同，2025的自動(dòng)駕駛已經(jīng)從7年前的“期貨”變成隨處可見的商品。

資本的鐘聲余音未散，自動(dòng)駕駛時(shí)代真來了嗎？

還記得在2024年底時(shí)，城市NOA初步在20萬以上汽車落地。但當(dāng)時(shí)的智駕行駛還不夠絲滑，加減速不夠果斷，被加塞時(shí)還容易“撂挑子”。“將安全交給機(jī)器是對(duì)自己非常不負(fù)責(zé)的行為”，不少老司機(jī)向光錐智能表達(dá)對(duì)自動(dòng)駕駛的看法。

但很快，比亞迪在春節(jié)后打響“智駕平權(quán)”第一槍。中國(guó)有三分之二的新車落地L2智駕；城市NOA搭載量一路攀升至2025年11個(gè)月的312.9萬輛；2025年底工信部正式發(fā)放了L3落地許可；Waymo、小馬、文遠(yuǎn)、特斯拉的無人車隊(duì)在全球跑馬圈地，自動(dòng)駕駛的普及趨勢(shì)正化作堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)，平等且無情地碾壓過每一位老司機(jī)的“自信”。

回顧這樣的結(jié)果，可謂來之不易。

在過去一年里，自動(dòng)駕駛行業(yè)剛好經(jīng)歷了一個(gè)完整的“情緒周期”。從年初的“躍躍欲試”，到年中的小心翼翼，再到年底的“躊躇滿志”。直到2026年初，整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)洋溢著勝利的興奮與擴(kuò)張的急迫。

而隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)開始走向成熟，行業(yè)的佼佼者們也開始規(guī)劃起了新一輪的目標(biāo)。其中，地平線、Momenta、華為乾崑、元戎啟行、輕舟智航這些早已邁過百萬量產(chǎn)的智駕供應(yīng)商們，正在做出海的規(guī)劃；理想、小鵬這些AI技術(shù)領(lǐng)先者們，開始向“更高一級(jí)”的具身智能領(lǐng)域發(fā)起沖擊。

“最晚到2028年，L4級(jí)自動(dòng)駕駛一定會(huì)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地”。

或許，自動(dòng)駕駛行業(yè)接下來的進(jìn)展正如理想創(chuàng)始人兼CEO李想在今年1月全員會(huì)的展望。在上一個(gè)十年里，自動(dòng)駕駛行業(yè)走過了從無到有的蝶變，在下一個(gè)十年里，自動(dòng)駕駛要走得更快更遠(yuǎn)了。

自動(dòng)駕駛意氣風(fēng)發(fā)，撥云見日的365天

2024年10月，作為中國(guó)量產(chǎn)定點(diǎn)最多的智駕供應(yīng)商，地平線敲響了港股IPO的鐘聲。在那一刻，整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)都籠罩在一種“要大干一場(chǎng)”的亢奮里。

時(shí)間來到2025年初，整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)充滿了樂觀的情緒。

2月，比亞迪率先宣布全系車型標(biāo)配智駕，L2+智駕搭載車型的價(jià)格被一刀“砍”到了10萬元以內(nèi)。隨后，奇瑞、吉利等幾乎所有傳統(tǒng)車企一齊跟進(jìn)，拉開了全年汽車行業(yè)“智駕平權(quán)”序幕。

“跟車是智駕最實(shí)在的作用”。

一家4S店的銷售曾向光錐智能如此推薦智駕版本的車型，“早高峰走走停停很消耗人，開著智駕能輕松點(diǎn)，還能回個(gè)消息什么的”。在那段時(shí)間里，無論是消費(fèi)者還是汽車行業(yè)從業(yè)者，都對(duì)智駕充滿了信心。

然而僅一個(gè)月后，一場(chǎng)意外事故讓整個(gè)行業(yè)瞬間冷靜。

雖然，小米SU7的事故被官方定調(diào)為“駕駛?cè)宋窗匆?guī)定濫用輔助駕駛功能，存在明顯安全隱患”，但智駕“技術(shù)不成熟”的觀點(diǎn)立刻喧囂塵上。隨后在監(jiān)管層的壓力下，“L2.9999”和各種“門到門”的智駕宣傳消失，“輔助駕駛”成了行業(yè)唯一的表達(dá)。中國(guó)的智駕廠商們開始了“最安靜”的半年。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在6月。特斯拉在奧斯汀啟動(dòng)小規(guī)模無人Robotaxi測(cè)試，引起整個(gè)智能汽車圈趕赴美國(guó)“視察體驗(yàn)”。一時(shí)間盛況甚至遠(yuǎn)超特斯拉落地“端到端”技術(shù)的FSD v12版本。

特斯拉Robotaxi被圍觀的一個(gè)重要原因，在于它的自動(dòng)駕駛方案與乘用車一致，核心都是FSD軟件棧+純視覺方案。對(duì)于自動(dòng)駕駛行業(yè)而言，如果特斯拉Robotaxi順利運(yùn)行，就代表高階智駕（硬件和軟件方案）可以直達(dá)L4 Robotaxi的終點(diǎn)。自動(dòng)駕駛行業(yè)仿佛看到了幾千塊錢就能搞定L4的曙光。

雖然根據(jù)當(dāng)時(shí)一系列實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，特斯拉Robotaxi出了不少令人啼笑皆非的鬧劇。但特斯拉的加入，無疑是打破了之前Waymo、百度蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等“傳統(tǒng)”L4玩家的競(jìng)爭(zhēng)格局。

在特斯拉的刺激下，Robotaxi行業(yè)捷報(bào)頻傳。在這一年里，小馬智行和文遠(yuǎn)知行Robotaxi車隊(duì)沖刺千輛規(guī)模，季度營(yíng)收大幅增長(zhǎng)。百度蘿卜快跑在11月宣布，每周無人訂單超25萬。Waymo公布數(shù)據(jù)稱，每周付費(fèi)乘車最高達(dá)45萬次，全年累計(jì)約1500萬趟。

伴隨L4自動(dòng)駕駛逐步逼近商業(yè)閉環(huán)，資本也開始重新加大對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)的關(guān)注。

11月，小馬智行與文遠(yuǎn)知行先后實(shí)現(xiàn)“美股+港股”雙重上市；激光雷達(dá)龍頭禾賽科技完成全球激光雷達(dá)行業(yè)規(guī)模最大的IPO。產(chǎn)業(yè)鏈這邊，圖達(dá)通（蔚來為主要客戶的激光雷達(dá)公司）、博泰車聯(lián)（艙駕融合）、均勝電子（智駕域控）等供應(yīng)商也相繼上市。12月19日，專注于無人礦卡的希迪智駕正式掛牌，成為“全球自動(dòng)礦卡第一股”。目前排隊(duì)等待上市的，還有天瞳威視（L2+行泊一體）、福瑞泰克（汽車電子Tier1）、馭勢(shì)科技、千里科技等公司。

與此同時(shí)，智駕供應(yīng)商們?cè)诎肽甑南U伏后，也來到了收獲階段。

在2025年8月，地平線就宣布Journey系列芯片累計(jì)量產(chǎn)出貨超過1000萬片。年底，輕舟智航達(dá)成量產(chǎn)百萬成績(jī)；Momenta的城市NOA功能落地超41萬輛車；全年搭載乾崑智駕系統(tǒng)的車型銷量突破90萬臺(tái)，兩年間增長(zhǎng)達(dá)10倍。

“這車帶什么級(jí)別的智駕？”再次成為消費(fèi)者進(jìn)入4S店最常問的幾個(gè)問題之一。在智駕車型上市之后，深藍(lán)汽車軟件開發(fā)總經(jīng)理蘇琳珂說，“周末都不敢不接電話，銷售都在問怎么給消費(fèi)者介紹智駕系統(tǒng)”。

“開網(wǎng)約車時(shí)不敢用，怕乘客誤會(huì)。但自己開車已經(jīng)很習(xí)慣了，而且環(huán)線上小藍(lán)燈（表示車輛正在使用智駕）很常見”。一位小鵬G6的網(wǎng)約車車主，向光錐智能表達(dá)著自己的看法。

最終，在2025年12月，L3自動(dòng)駕駛進(jìn)入落地導(dǎo)入期，宣告著自動(dòng)駕駛行業(yè)的所有爭(zhēng)議告一段落。

至此，自動(dòng)駕駛行業(yè)完成了一次“螺旋上升”。365天，行業(yè)從年初的意氣風(fēng)發(fā)，到年中的低調(diào)謹(jǐn)慎，再到年末的撥云見日。自動(dòng)駕駛行業(yè)在“錘煉”后，變得更加堅(jiān)實(shí)。

技術(shù)、成本、軟硬一體化，自動(dòng)駕駛開啟黃金年代

僅僅一年時(shí)間，為什么自動(dòng)駕駛能重獲消費(fèi)者信任，從科幻走向?qū)こ０傩占遥?/p>

最直觀的答案是2025開年的智駕平權(quán)。車企在銷量的壓力下，向消費(fèi)者“半買半送”智駕的方式，直接導(dǎo)致了L2+智駕滲透率迅速增長(zhǎng)。

當(dāng)然滲透率的增長(zhǎng)，更要?dú)w功于技術(shù)的進(jìn)步。

從軟件端看，2025年自動(dòng)駕駛行業(yè)最大的變量是世界模型與VLA（Vision-Language-Action）技術(shù)路線逐漸成熟。兩項(xiàng)技術(shù)可以理解為是，2024年流行的端到端模仿學(xué)習(xí)的升級(jí)版，進(jìn)一步提升AI“思考”和“能力訓(xùn)練”的上限。

簡(jiǎn)單來說，VLA技術(shù)解決了之前自動(dòng)駕駛“芝麻大點(diǎn)的事”都要重新訓(xùn)練一遍的難題。

需要注意的是，雖然VLA是自動(dòng)駕駛行業(yè)較為主流的技術(shù)方案，但并非整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)都在使用，目前使用（或有采用）VLA的有理想、小鵬、地平線、元戎啟行等廠商。

另一邊，世界模型技術(shù)則主要解決AI訓(xùn)練數(shù)據(jù)不足的問題。解決之前自動(dòng)駕駛訓(xùn)練“路上有多少車，就有多少智駕能力”的痛點(diǎn)。

傳統(tǒng)路測(cè)采集數(shù)據(jù)的方式，不僅費(fèi)錢、費(fèi)時(shí)間，而且還很難碰到真正極限的情況。使用世界模型技術(shù)之后，自動(dòng)駕駛需要什么數(shù)據(jù)就能生成什么數(shù)據(jù)。例如現(xiàn)實(shí)中幾乎不可能碰到的情況，世界模型就能讓自動(dòng)駕駛做到專項(xiàng)訓(xùn)練。世界模型技術(shù)對(duì)自動(dòng)駕駛的價(jià)值，文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭總結(jié)說“公司利用內(nèi)部開發(fā)的AI測(cè)試平臺(tái)（Genesis），將數(shù)據(jù)采集和訓(xùn)練成本降低了75%。”

除了軟件技術(shù)進(jìn)化之外，2025年智駕所需的成本也下降到之前“不敢想”的地步。

根據(jù)Momenta全球解決方案首席架構(gòu)師饒慶曾給出的預(yù)測(cè)，“2026年以后，一套高性價(jià)比城市NOA方案成本將進(jìn)一步降至4000-5000元，這將推動(dòng)智能輔助駕駛走進(jìn)千家萬戶。”但實(shí)際上，光錐智能在市面上已經(jīng)看到3000元的城市NOA智駕方案，也是基于超低的成本，高階智駕才能向10萬元以下的汽車普及。

智駕方案的降價(jià)，與芯片和激光雷達(dá)的降本直接相關(guān)。從芯片層面看，實(shí)現(xiàn)高階智駕所需的算力從2023年的508TOPS（雙英偉達(dá)Orin X方案）起步，已經(jīng)下探到128TOPS（輕舟智航基于地平線J6M方案）。激光雷達(dá)這邊，成本下降得更加明顯。之前實(shí)現(xiàn)高階智駕還需要標(biāo)配四顆激光雷達(dá)，現(xiàn)在1顆甚至0顆（小鵬轉(zhuǎn)入純視覺）就能搞定。按照高盛研報(bào)顯示，市面上主流ADAS激光雷達(dá)的價(jià)格到去年底普遍進(jìn)入1000-1500元區(qū)間，較2024年初降幅超60%。

或許，所有軟件和硬件的進(jìn)化，都是為了等待軟硬結(jié)合的那一刻。

歷經(jīng)一年的進(jìn)化后，越來越多的自動(dòng)駕駛玩家達(dá)成自研芯片的共識(shí)。

“自己做了，才知道芯片和軟件一體化，效率能提升多少”，李想在近期對(duì)光錐智能感慨道。

根據(jù)技術(shù)定制計(jì)算架構(gòu)的好處，長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理姜海鵬曾給出一組數(shù)據(jù)顯示，軟硬一體的定制芯片架構(gòu)的計(jì)算效率能達(dá)到90%以上，使用普通的GPU架構(gòu)只能達(dá)到40%。

與其之前在英偉達(dá)計(jì)算平臺(tái)“調(diào)整算法”，受限制于本來不是專門跑AI的Orin X的“氣”。小鵬、蔚來、吉利（芯擎）目前已經(jīng)量產(chǎn)了自研芯片，并落地了與芯片相對(duì)應(yīng)的算法。在2026年，我們還能看到理想在新款L9配備的馬赫100芯片。Momenta通過密切合作的公司新芯航途做的城市NOA芯片進(jìn)展也非常順利，目前已經(jīng)拿到了上汽大眾、上汽智己、北京現(xiàn)代的定點(diǎn)，有望在2026年完成量產(chǎn)。

同時(shí)，觀察芯片設(shè)計(jì)的迭代，我們也能清晰確認(rèn)自動(dòng)駕駛廠商對(duì)軟硬件的理解在不斷加深。

例如地平線在第一代BPU架構(gòu)時(shí)，考慮的還是感知計(jì)算，讓汽車初步能“看到”世界。在最新的“黎曼”架構(gòu)上，地平線開始強(qiáng)調(diào)大語(yǔ)言模型和矢量計(jì)算。這代表著，地平線方案在計(jì)算上開始追求“化繁為簡(jiǎn)”，對(duì)大模型的思考能力則加大了需求。

不過，我們?nèi)孕枰�清醒地看到�?026年的自動(dòng)駕駛技術(shù)還不夠完美。

在春節(jié)期間，光錐智能乘坐智駕升級(jí)到最新版本的某個(gè)頭部車企汽車時(shí)，就遇到意料之外的情況。開啟城市NOA功能時(shí)，前面駕駛過程非常絲滑，直到智駕駛?cè)胍粋�(gè)左轉(zhuǎn)車道等紅燈。通過車機(jī)屏幕看到，路線導(dǎo)航是直行，車機(jī)能正常顯示導(dǎo)航線路和車道線信息，但VLA司機(jī)大模型的決策是直接直行。“要不是打這一把方向盤，是不是就扣分了？”在接管智駕之后，這位車主略帶戲謔地說。

另一邊，根據(jù)近日特斯拉遞交的一份報(bào)告顯示，特斯拉奧斯汀Robotaxi車隊(duì)在2025年7月至11月期間，累計(jì)50萬英里行駛中發(fā)生9起碰撞事故。算下來事故率為每5.5萬英里一次，與美國(guó)人類駕駛數(shù)據(jù)相比，智駕事故率是人類的3-9倍。

但這些小挫折，并不會(huì)撼動(dòng)自動(dòng)駕駛普及。

當(dāng)下，特斯拉開始量產(chǎn)CyberCab。在這臺(tái)沒有方向盤，乘客只能與AI溝通的Robotaxi上，特斯拉給出了短期實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)200萬輛的目標(biāo)。理想則準(zhǔn)備用搭載有效算力高達(dá)2560TOPS的新款L9，挑戰(zhàn)汽車智能的上限。

“2026年是未來無人駕駛黃金十年的新起點(diǎn)”。

正如輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO于騫的期待。以2026年為起點(diǎn)，自動(dòng)駕駛的黃金年代已經(jīng)到來了。

當(dāng)自動(dòng)駕駛不再稀缺，未來將何去何從？

曾幾何時(shí)，自動(dòng)駕駛被譽(yù)為“人工智能皇冠上的明珠”。如今，我們正在見證“明珠”變成隨處可見的“糖豆”。

或許，從來就沒有什么亙古不變的道理。在自動(dòng)駕駛技術(shù)的成長(zhǎng)中，百年的汽車工業(yè)也在隨之變遷。

例如在行車安全和汽車養(yǎng)護(hù)開支層面，今年1月，美國(guó)保險(xiǎn)公司Lemonade宣布推出自動(dòng)駕駛汽車保險(xiǎn)，產(chǎn)品將FSD（特斯拉自動(dòng)駕駛）啟用狀態(tài)下的每英里保費(fèi)降低約50%。這代表著，自動(dòng)駕駛顯著提升了行車安全。對(duì)于這項(xiàng)業(yè)務(wù)調(diào)整的理由，Lemonade公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁Shai Wininger說，“一輛能360度觀察、從不犯困、毫秒級(jí)反應(yīng)的汽車，人類根本無法相比”。

另一邊，一些汽車廠商還發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛正在對(duì)汽車行業(yè)本身產(chǎn)生沖擊。

焦慮的起因，是2025年7月有分析師指出特斯拉Robotaxi長(zhǎng)期產(chǎn)生的出行收入將有可能超過賣車的收入。這對(duì)于汽車主機(jī)廠而言，意味傳統(tǒng)“賣車”的商業(yè)模式正在被自動(dòng)駕駛從兩個(gè)角度“推翻”。

其一是，過去乘用車的需求正在被Robotaxi所取代。一些滿足日常代步需求的汽車銷售邏輯，未來將不復(fù)存在。另一方面，則是由于Robotaxi與傳統(tǒng)賣車在商業(yè)屬性上的區(qū)別，使得自動(dòng)駕駛產(chǎn)生的收入毛利率（軟件+運(yùn)營(yíng)，可達(dá)70%）要遠(yuǎn)高于賣車（20%是行業(yè)較高水平），進(jìn)而讓車企的估值模式產(chǎn)生變動(dòng)。這意味著自動(dòng)駕駛含量高的車企將擁有更好的現(xiàn)金流，就能做更多發(fā)展布局。

“如果現(xiàn)在還看不清楚，可能未來連上牌桌的機(jī)會(huì)都沒有。”姜海鵬提醒說。

未來，汽車銷售可能部分讓位于“出行即服務(wù)”，車企從賣車轉(zhuǎn)向賣里程�；蛟S這場(chǎng)變革來的還沒有那么快，但以十年為周期考慮，自動(dòng)駕駛或許要改變汽車行業(yè)了。

聚焦短期未來，自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商們或許也有些焦慮。

在過去的一年里，我們見證了不少自動(dòng)駕駛昔日的明星隕落。例如背靠長(zhǎng)城汽車，估值曾接近百億的毫末智行被曝陷入業(yè)務(wù)停擺；曾一度踏入IPO門檻的縱目科技，在倉(cāng)促轉(zhuǎn)型后陷入運(yùn)營(yíng)危機(jī)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2025有近10家曾實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)落地的公司陷入重大困境。

“現(xiàn)在大家的東西（路線方案）都擺在桌面上，目標(biāo)都是一樣的，都知道競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在做什么，車企也知道每家供應(yīng)商的水平怎么樣。”

正如卓馭CEO沈劭劼近日提到的觀點(diǎn)。當(dāng)百萬量產(chǎn)已經(jīng)成為智駕供應(yīng)商“活下去”的門檻，所有行業(yè)玩家必須找到更多增量。

從目前來看，“智駕平權(quán)”在2026年依然適用。

這不僅是指搭載高階智駕車型價(jià)格的進(jìn)一步下放，而是包含燃油車在內(nèi)的智駕改造。目前，華為乾崑已經(jīng)在一汽奧迪落地了城市NOA。于騫告訴光錐智能，輕舟智航已經(jīng)做好為燃油車適配的準(zhǔn)備。博世智能駕控中國(guó)區(qū)總裁吳永橋則表示，“博世有信心，為中國(guó)超過1500萬的燃油車車主帶來智駕的便利”。

但這條路其實(shí)非常難走，它需要廠商兼顧成本、算法開發(fā)和無窮無盡的工程適配能力。地平線副總裁兼首席架構(gòu)師蘇箐形容說，“我們干了這么多年，太清楚了，這是智力和體力的雙重壓榨，過程極度痛苦。”

另一條路線，則是出海和做L4，尋找更大的蛋糕。

在出海這條路上，目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛廠商基本還處于爭(zhēng)搶海外品牌合作的階段。雖然地平線表示將成立歐洲區(qū)總部，卓馭科技（原大疆車載）宣布成立德國(guó)分公司，Momenta提供智駕的智己汽車已經(jīng)在英國(guó)開售，但實(shí)際進(jìn)展還沒有到海外廣泛落地的程度。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，目前比較穩(wěn)固（或即將落地）的合作有小鵬+大眾、地平線+大眾（酷睿程）+日系品牌（豐田、鈴木）、華為乾崑+奧迪。

而在L4這邊，市場(chǎng)空間就變得大了許多。在過去一年，我們接連見證資本為文遠(yuǎn)知行、小馬智行、千里科技、滴滴自動(dòng)駕駛、如祺出行等公司的Robotaxi“故事”買單。與此同時(shí)，智駕量產(chǎn)“大戶”的地平線、Momenta、輕舟智航等廠商也在不停涌入。這足以暗示L4行業(yè)所蘊(yùn)含的潛力。

不過，在上述兩條路線之外，還有一部分自動(dòng)駕駛玩家正在將視野從“車”上挪開，準(zhǔn)備攀登物理AI的巔峰。

2025年11月，小鵬高調(diào)展示了機(jī)器人Iron，并宣布進(jìn)軍物理AI。2026年1月，高通宣布基于自動(dòng)駕駛經(jīng)驗(yàn)，發(fā)布具身智能通用計(jì)算平臺(tái)。2月，李想在微博表示，汽車的終極答案就是機(jī)器人。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)足夠領(lǐng)先的玩家看來，自動(dòng)駕駛積累的數(shù)據(jù)、算法、算力，正在成為具身智能的基石。開車可能是AI在物理世界的“第一步要攻克的任務(wù)”，攻克了開車，就意味著具身智能下一步可能攻克家務(wù)、工廠、醫(yī)療等新的復(fù)雜場(chǎng)景。

回過頭看，自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展，一早就是AI對(duì)物理世界的滲透。只是，經(jīng)過2025一年的發(fā)展，自動(dòng)駕駛一下子展現(xiàn)出了無限可能。

結(jié)語(yǔ)

過去的10年，恰好是自動(dòng)駕駛技術(shù)萌芽階段的最后一個(gè)周期。在上個(gè)10年里，我們?cè)趶臉I(yè)者的臉上輪番見證了自信、欣喜、沮喪、焦慮、忙碌，以及2026年初的喜笑顏開。

每當(dāng)研究一項(xiàng)可能改變世界的技術(shù)時(shí)，我常想起美國(guó)前總統(tǒng)肯尼迪在1962年的登月演講。彼時(shí)，美國(guó)正處于科技落后的焦慮之中。面對(duì)民眾的質(zhì)疑和科學(xué)家們的畏縮，肯尼迪以幾近“不切實(shí)際”地高呼，讓對(duì)技術(shù)的追求，蒙上了浪漫主義色彩。

“我們選擇登月……我們選擇在這個(gè)十年登上月球，并完成其他的事，不是因?yàn)樗鼈兒芎?jiǎn)單，而是因?yàn)樗鼈兒芾щy，也是因?yàn)檫@個(gè)目標(biāo)可以統(tǒng)籌和測(cè)試我們最為頂尖的技術(shù)和力量，也是因?yàn)檫@個(gè)挑戰(zhàn)是我們樂于接受的，是我們不愿推遲的，是我們志在必得的，其他的挑戰(zhàn)也是如此”。

從產(chǎn)業(yè)周期的角度看，自動(dòng)駕駛或許只是技術(shù)成熟度曲線又一次重演。但對(duì)無數(shù)夜以繼日攻克難關(guān)的人來說，每一步都如登月般艱難。

2025年，我們翻過了自動(dòng)駕駛這座“珠峰”。前方，還有通用具身智能、物理AI，乃至AGI的高峰。沒人敢打包票一定能登頂，但我們已經(jīng)啟程。

       原文標(biāo)題 : 智駕這一年：9次港股敲鐘之后，走向何方？