本文來源：智車科技 

當Waymo完成160億美元融資刷新行業(yè)紀錄，當小馬智行、文遠知行的Robotaxi車隊相繼邁入“千輛時代”，當工信部發(fā)放首批L3級自動駕駛車型準入許可，2026年的自動駕駛行業(yè)，終于告別了“紙上談兵”的演示階段，邁入了“真刀真槍”的規(guī)�；�商業(yè)深耕期。

這場始于實驗室的技術(shù)革命，如今正以不可逆轉(zhuǎn)之勢撞入現(xiàn)實，攪動產(chǎn)業(yè)格局、重塑出行生態(tài)，在機遇與陣痛的交織中，開啟了一場關乎技術(shù)、商業(yè)、法規(guī)與社會的全面競速。

Robotaxi規(guī)模化落地：千輛時代來臨

2026年，自動駕駛出租車(Robotaxi)無疑成為行業(yè)最耀眼的主角，“千輛規(guī)模”成為衡量企業(yè)競爭力的核心標尺，也標志著行業(yè)正式跨越從“技術(shù)驗證”到“規(guī)�；�運營”的關鍵門檻。行業(yè)普遍認為，1000輛運營車隊是Robotaxi實現(xiàn)自我造血的拐點，而這一拐點在2025年底至2026年初被頭部企業(yè)相繼撞線——小馬智行Robotaxi規(guī)模突破1159輛，文遠知行全球車隊達1023輛，均超額完成階段性目標。

規(guī)模的意義遠不止于數(shù)字，帶來的是服務體驗的質(zhì)變與成本控制的希望。在深圳，用戶呼叫Robotaxi的應答速度已壓縮至5秒內(nèi)，車距與等待時間和成熟網(wǎng)約車平臺無異，曾經(jīng)“偶遇的科技體驗”，正轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱煽康某鲂羞x擇”。盈利路徑也逐漸清晰：跑通過規(guī)模增長、轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)模式合作，蘿卜快跑在武漢、北京亦莊等地已基本跨越盈利門檻；文遠知行在阿布扎比的Robotaxi日均單量達15-20單，接近當?shù)貍鹘y(tǒng)出租車日均單量的六成，內(nèi)部測算200輛車規(guī)模即有望盈利；小馬智行則通過輕資產(chǎn)模式優(yōu)化，在廣州實現(xiàn)“單車盈利轉(zhuǎn)正”，證明了Robotaxi業(yè)務的商業(yè)可行性。

全球賽道上的競爭同樣白熱化。谷歌旗下Waymo完成160億美元融資，計劃2026年底將Robotaxi服務覆蓋美國15座城市，其在加州的網(wǎng)約車市占率已超過3%；特斯拉CEO馬斯克更是預言，其Robotaxi服務將在年內(nèi)于美國“非常普及”。國內(nèi)玩家則依托“車路云”一體化優(yōu)勢、本土供應鏈支撐和超級APP生態(tài)，加速追趕，小馬智行、文遠知行更是實現(xiàn)港股上市，進一步補充資金儲備，向全球化布局邁進。

但規(guī)�；�的背后，也暗藏“成長的煩惱”。廣州市政協(xié)委員方鷗的提案顯示，超過80%的網(wǎng)約車司機擔憂被技術(shù)替代這種焦慮并非空穴來風——文遠知行在阿布扎比的運營數(shù)據(jù)顯示，其Robotaxi日均單量接近當?shù)貍鹘y(tǒng)出租車司機工作10-14小時的日均單量一半，一旦規(guī)模進一步擴大，對傳統(tǒng)運力的沖擊將愈發(fā)明顯。一面是科技迭代帶來的出行效率提升，一面是千萬網(wǎng)約車司機的就業(yè)生態(tài)重塑，中國城市管理者正面臨著“駕馭科技駿馬”的平衡。

L3量產(chǎn)破冰：商業(yè)化仍存考驗

如果說Robotaxi是自動駕駛商業(yè)化的“先鋒部隊”，那么L3級自動駕駛的量產(chǎn)破冰，則標志著自動駕駛從商用場景向個人消費場景的延伸，也引發(fā)了行業(yè)關于技術(shù)演進路線的激烈辯論。

2025年12月末，工信部正式公布首批L3級車型準入許可，長安深藍SL03、北汽極狐阿爾法S兩款車型率先獲批，點燃了車企的“牌照熱”，小米、小鵬、廣汽等紛紛跟進，L3迅速成為2026年智能競賽的核心議題。

行業(yè)的分歧，集中在“是否需要經(jīng)過L3階段”這一核心問題上。有觀點認為，L3是從“駕駛員負全責”的L2到“車輛負主責”的全自動駕駛的必經(jīng)之路，長安、北汽、嵐圖等車企，正沿著“法規(guī)先行、場景限定”的路徑推進，計劃2026年實現(xiàn)高速L3規(guī)模商用。引望智能駕駛產(chǎn)品線總裁李文廣就預測，高速L3與城區(qū)L4試點將在2026年同步推進。

有觀點則直言L3“只是過渡”，特斯拉、小鵬汽車選擇直接從L2向L4躍遷。特斯拉以純視覺方案模糊傳統(tǒng)等級劃分，通過Robotaxi落地驗證技術(shù)路徑；何小鵬更是表態(tài)，2026年中美下一代全自動駕駛將跳過L3，小鵬Ultra版本將用同一套模型實現(xiàn)自動駕駛與Robotaxi功能。

行業(yè)共識難以形成的背后，是L3商業(yè)化的現(xiàn)實困境。同濟大學教授朱西產(chǎn)指出，現(xiàn)行L3認證標準已超越經(jīng)典定義，要求車輛具備L4級別的最小風險操作能力，車企陷入“技術(shù)接近L4、運營限于L3”的尷尬；北汽極狐阿爾法S L3版僅限定在高速和城市快速路單車道使用，且初期面向B端，對普通消費者吸引力有限。此外，地平線首席生態(tài)官徐健認為，“真正的L4實現(xiàn)，前提是L2++（尤其是城市NOA）的大規(guī)模部署與數(shù)據(jù)積累”。L3更可能是L2++與L4融合后的自然形態(tài)，而非獨立級別。2025年1-11月國內(nèi)搭載城市NOA的乘用車銷量達312.9萬輛，正為這一路徑提供數(shù)據(jù)支撐。

場景拓寬與模式迭代：自動駕駛告別“單一賽道”

2026年，自動駕駛的發(fā)展不再局限于Robotaxi與乘用車L3，而是朝著多場景、多模式、跨界融合的方向加速延伸，形成“多點開花”的格局。

在政策引導下，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)截至2025年中，已匯聚超7PB的多源數(shù)據(jù)，覆蓋超1000輛自動駕駛車和1600余個路口，不斷充實“數(shù)據(jù)糧倉”；廣深地區(qū)開放車路云一體化測試道路超1.36萬公里；上海明確2027年實現(xiàn)L3規(guī)模化量產(chǎn)。各地不斷拓寬應用場景：杭州、榆林的無人警用巡邏車投入一線，廣州無人配送裝備開展道路測試，預計效率提升40%以上，京東物流無人車在南寧逐步擴大覆蓋，卓馭科技與徐工、陜汽合作的重卡高速NOA項目計劃2026年上半年量產(chǎn)。

商業(yè)模式也進入多元化探索期，形成三大派別同場競技的格局。技術(shù)運營派（Waymo、小馬智行、文遠知行）依托全棧自研技術(shù)，通過Robotaxi服務、技術(shù)授權(quán)實現(xiàn)盈利，小馬智行預計2030年前后實現(xiàn)整體盈虧平衡；車企生態(tài)派（特斯拉、小鵬、曹操出行）綁定車輛制造，曹操出行拋出2030年投放10萬輛定制Robotaxi的計劃，以出行場景消化產(chǎn)能；出行平臺派（滴滴、Uber）則依托現(xiàn)有網(wǎng)絡，整合資源提供自動駕駛出行服務。

跨界融合成為新的增長點。2026年作為“十五五”開局之年，汽車與機器人、低空經(jīng)濟的融合持續(xù)深化：小鵬以汽車標準研發(fā)人形機器人，推動人車交互場景拓展；廣汽、小鵬布局飛行汽車，適配低空旅游、緊急救援場景，珠海構(gòu)建空地一體智能網(wǎng)聯(lián)體系，實現(xiàn)汽車與低空飛行器數(shù)據(jù)互通。同時，動力電池技術(shù)突破與充電設施完善，為自動駕駛提供支撐，紅旗全固態(tài)電池樣車下線，氫燃料電池逐步從示范走向規(guī)模化，2026年全國高速服務區(qū)將新增超1萬個充電槍。

機遇與風險并存：2026年的“競速與平衡”

不可否認，2026年是自動駕駛商業(yè)化的關鍵一年。弗若斯特沙利文預測，到2030年全球Robotaxi市場規(guī)模將達666億美元，其中中國份額過半，行業(yè)迎來前所未有的發(fā)展機遇。但招商證券研報也提示風險：L4級自動駕駛?cè)蕴幱谠缙陔A段，商業(yè)模式、收費標準、監(jiān)管框架尚未定型，小馬智行、文遠知行等企業(yè)雖虧損收窄，但仍依賴外部融資與政府補助，若資本市場環(huán)境轉(zhuǎn)弱，將影響擴張節(jié)奏。

此外，就業(yè)生態(tài)重塑、法規(guī)體系完善、安全保障升級，仍是行業(yè)必須破解的難題。如何平衡技術(shù)進步與司機就業(yè)，如何明確自動駕駛事故的責任界定，如何在規(guī)�；瘮U張中保障安全，考驗著每一位參與者的智慧與責任。

站在2026年的十字路口，自動駕駛的綠燈已亮，這場競速無關“快慢”，而在于“穩(wěn)健”。無論是Robotaxi的規(guī)�；�深耕，還是L3與L4的路徑之爭，無論是場景的持續(xù)拓寬，還是商業(yè)模式的不斷迭代，所有參與者的終極目標都是一致的——以可承受的成本，實現(xiàn)極高的安全水平，讓自動駕駛真正服務于人類出行。

2026年，這場關乎未來的全面競速已經(jīng)開場，我們既能看到技術(shù)突破的驚喜，也能感受到商業(yè)探索的陣痛，但可以肯定的是，自動駕駛正以堅定的步伐，從實驗室駛向更廣闊的現(xiàn)實世界，重塑未來出行的每一種可能。

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       原文標題 : 2026自動駕駛元年 | 從技術(shù)破冰到商業(yè)深耕，一場關乎未來的全面競速