馬斯克的2025“跳票清單”：自動駕駛、AI與機器人承諾全未兌現(xiàn)？

無論你認為埃隆·馬斯克是遠見卓識的先驅(qū)還是信口開河的狂徒，有個關(guān)鍵事實無人能忽視：立下極具挑戰(zhàn)性的時間節(jié)點，卻頻頻未能兌現(xiàn)，這在他的商業(yè)生涯里早已成為常態(tài)。

除非接下來幾天出現(xiàn)突破性進展，否則馬斯克那份聚焦機器人制造、Robotaxi（自動駕駛出租車）與AI模型的2025承諾清單，會再次成為無法兌現(xiàn)的空頭支票。

對馬斯克旗下公司而言，這或許是常規(guī)操作。但如今的賭注已不可同日而語。

隨著投資者將特斯拉、SpaceX和xAI的估值推向新高，容錯空間正在急劇收窄。

“跌下神壇”的特斯拉

對馬斯克的成功而言，最關(guān)鍵的領(lǐng)域之一是特斯拉的自動駕駛出租車服務(wù)和自動駕駛軟件（FSD）——尤其是在其電動汽車需求下滑的背景下。

2024年底，當(dāng)特斯拉遭遇十年來首次交付量下滑時，馬斯克在財報電話會上信心滿滿地宣布：“2025年，特斯拉交付量將增長20%到30%（類比一下，2025 年全年交付量需達214 萬到232萬輛）。

市場普遍相信，經(jīng)歷短暫調(diào)整后，特斯拉將重回高增長軌道。

但現(xiàn)實是骨感的。

2025年全球電動車市場迎來蓬勃發(fā)展，整體銷量激增25%，電動車巨頭特斯拉卻逆勢下跌。

最近，特斯拉通過其投資者關(guān)系網(wǎng)站發(fā)布了四季度交付量預(yù)測，數(shù)據(jù)顯示，分析師普遍預(yù)估特斯拉第四季度交付量為42萬輛，同比下降15%，甚至還低于華爾街此前給出的44萬輛的預(yù)估。

那么，全年交付量預(yù)計僅162萬輛，低于2024年的181萬輛，更不用提20%-30%的增長目標，實際表現(xiàn)非常悲觀。

（圖片來源：it之家）

Robotaxi項目，是馬斯克的另一個宏大敘事。

所謂Robotaxi，就是自動駕駛汽車，目前業(yè)內(nèi)主要玩家，國外有谷歌旗下的Waymo、國內(nèi)有百度蘿卜快跑。

在2025年里，馬斯克曾多次撤回或未達成Robotaxi及其他自動駕駛車輛的自設(shè)目標，這讓特斯拉遠遠落后于谷歌母公司（Alphabet）旗下的維莫汽車（Waymo）。

今年7月，馬斯克表示，在獲得監(jiān)管批準的前提下，預(yù)計到2025年底，特斯拉的自動駕駛出租車服務(wù)將覆蓋全美一半人口。

隨后在10月，他下調(diào)了目標，稱計劃到2025年底前在美國8至10個大都市區(qū)推出該服務(wù)。

但據(jù)用戶反饋，截至12月下旬，特斯拉的Robotaxi業(yè)務(wù)仍未走出奧斯汀和舊金山兩市，且這兩個城市的所有用戶行程中，仍需配備人類安全員。

特斯拉Robotaxi（圖片來源：TESLA官網(wǎng)）

相比之下，Waymo 的步伐顯得更為穩(wěn)健。

Waymo已在5個城市提供無備用司機的自動駕駛出行服務(wù)。該公司的自動駕駛出租車數(shù)量遠超特斯拉，且所有車輛在奧斯汀和舊金山運行時均無需配備備用人員。

今年，馬斯克還就特斯拉私家車上的自動駕駛軟件做出了大膽承諾。

去年4月，他稱2025年特斯拉的駕駛軟件將實現(xiàn)巨大技術(shù)飛躍，美國多個城市的駕駛者“可以在車里睡覺，醒來就能抵達目的地”。

但事實并非如此——特斯拉的駕駛軟件至今仍需駕駛者全程監(jiān)督。

誠然，馬斯克在特斯拉自動駕駛項目上屢屢錯過最后期限早已不是新鮮事。

但這一習(xí)慣并未阻止投資者為他的愿景投入資金。今年特斯拉股價上漲了27%。

上個月，股東們以壓倒性多數(shù)批準了他價值1萬億美元的薪酬方案，該方案的兌現(xiàn)取決于自動駕駛軟件和Robotaxi相關(guān)的財務(wù)及產(chǎn)品目標能否達成。

擎天柱與星艦：星際夢為何難落地？

特斯拉的其他業(yè)務(wù)也未能達成目標：人形機器人“擎天柱”（Optimus）的生產(chǎn)。馬斯克曾表示，這款機器人未來將占據(jù)公司絕大部分價值。

人形機器人擎天柱（圖片來源：X@Tesla_Optimus)

今年3月，馬斯克稱特斯拉將在2025年底前生產(chǎn)5000臺擎天柱機器人。

隨后，特斯拉將生產(chǎn)目標下調(diào)至2000臺，之后又進一步削減。

此外，由于技術(shù)難題（尤其是機器人手部靈活性問題），擎天柱的產(chǎn)能擴張也被迫推遲。

馬斯克與SpaceX還曾表示，2026年擎天柱將搭乘SpaceX的“星艦”（Starship）前往火星。

(圖片來源：X@SpaceX)

SpaceX官網(wǎng)至今仍顯示該任務(wù)將于明年如期進行，并配有擎天柱在火星行走的渲染圖。但馬斯克本人已開始降低外界對這次火星任務(wù)的預(yù)期。

8月，他稱2026年11月或12月“由擎天柱操控的星艦”執(zhí)行火星任務(wù)可能性較低，更現(xiàn)實的時間表是三年半以后。

近幾個月來，馬斯克談?wù)摶鹦堑拇螖?shù)越來越少，反而更多提及太空數(shù)據(jù)中心和近期的月球任務(wù)——這也是特朗普政府的核心優(yōu)先事項之一。

xAI與支付業(yè)務(wù)的進退

2025年，馬斯克還將大量精力投入到xAI的業(yè)務(wù)中。這家公司正全力追趕OpenAI和谷歌。

7月，xAI推出了最新旗艦?zāi)Ｐ虶rok 4。8月，馬斯克在X平臺承諾，xAI將在年底前推出另一款“極具競爭力”的Grok 5。但到了11月，他又表示Grok 5將推遲至2026年第一季度發(fā)布。

隨著馬斯克將重心日益轉(zhuǎn)向xAI，他在社交平臺X上花費的時間也越來越少。

今年1月，時任X公司CEO的琳達·亞卡里諾（Linda Yaccarino）表示，X將通過與Visa合作，于2025年晚些時候推出名為X Money的支付服務(wù)，并將其稱為“今年X Money眾多重磅發(fā)布中的首個”。

時任X公司CEO的琳達·亞卡里諾Linda Yaccarino(圖片來源：YouTube@TheVerge)

然而，3月X被xAI收購，7月亞卡里諾辭職。

盡管X表示仍在推進X Money項目，目前由高管德魯夫·巴圖拉（Dhruv Batura）牽頭，但該公司尚未獲得紐約州金融監(jiān)管機構(gòu)的批準——這是其能否在全美范圍內(nèi)推出這項服務(wù)的關(guān)鍵障礙。

據(jù)悉，監(jiān)管機構(gòu)已向X員工表達了對該服務(wù)設(shè)計方案的擔(dān)憂。

12月，馬斯克簡短更新了X Money的進展，他在帖子中稱該服務(wù)“已在內(nèi)部上線”，但未說明何時向公眾開放。

（圖片來源：X平臺）

X Money的X平臺賬號仍顯示“2025年推出”，但自1月以來再無任何動態(tài)更新。

盡管馬斯克的諸多預(yù)言屢屢未能兌現(xiàn)，但資本市場似乎依舊愿意為他口中的每一個“明年之約”投下信任票。

不少支持者為其辯解：“這類高遠目標本就是為了激勵團隊全力以赴。” 不可否認，敢于立下雄心壯志并非過錯，畢竟激進的目標往往能撬動更大的創(chuàng)新動力。

但問題在于，當(dāng)“畫餅”成為常態(tài)，一次次的承諾落空難免消耗市場與公眾的信任閾值。

步入2026年，馬斯克又拋出了全新的科技預(yù)言：AI將在2026年實現(xiàn)對單個人類智商的超越，而傳統(tǒng)智能手機與各類應(yīng)用程序，也將在未來5至6年內(nèi)逐步退出歷史舞臺。

這些看似顛覆行業(yè)的預(yù)測，究竟會打破過往“跳票”魔咒，還是重蹈此前承諾落空的覆轍？

答案仍需時間檢驗，我們拭目以待。

編輯：楊鷺婕

參考來源：The Information

       原文標題 : 2025年已過，馬斯克畫的餅，一個都沒實現(xiàn) | B Insights