帶來了傳統(tǒng)無人機給不了的快樂。

在今年 7 月份時，雷科技收到影石Insta360 的邀請，第一時間體驗了由影石Insta360 和第三方一起孵化的影翎Antigravity 帶來的首款全景無人機——影翎Antigravity A1。

但畢竟當(dāng)時的機器還是工程樣機，部分功能尚未完善，穩(wěn)定性也有待提升，并不能算是完全體。而就在最近，雷科技收到了最新量產(chǎn)版的Antigravity A1，作為市面上第一款全景航拍無人機，Antigravity A1能顛覆無人機航拍的體驗嗎？話不多說我們直接進入體驗環(huán)節(jié)。

小白無人機，操作還算簡單

從外觀大小我們不難看出，影翎Antigravity A1是一臺體型迷你，更適合大多數(shù)小白用戶使用的「小白」無人機。

與主流無人機相似，影翎Antigravity A1整機只有一個電源按鍵、一個USB-C接口以及一個Micro-SD卡槽，電池也采用了易拆卸的結(jié)構(gòu)，不用說明書的情況下兩三分鐘也能摸透。

重量方面，影翎Antigravity A1的整機重量為249g，在大部分國家或地區(qū)無需參與培訓(xùn)或考試，意味著用戶可以輕松帶出國旅游拍攝。

（圖片來源：雷科技攝制）

而鏡頭就是影翎Antigravity A1的重頭戲了，它的整個模組由四顆鏡頭組成，包含兩顆前置避障鏡頭與上下兩顆全景魚眼鏡頭，整個模組通過支架懸掛的方式固定在機身前方，能起到很好的緩震和穩(wěn)定效果，比起防抖算法，物理防抖明顯更靠譜一些。

機身底部則是兩顆下視覺傳感器以及兩個 tof 模組以及一顆補光燈，最亮眼的是創(chuàng)新加入的自動收放迷你起落架。

（圖片來源：雷科技攝制）

起飛時，起落架會自動向內(nèi)收起，減少飛行阻力；降落時則自動向外展開，將機身底部的傳感器和鏡頭抬高 2cm，有效避免了粗糙地面、石子、草地等復(fù)雜材質(zhì)對核心部件的劃傷。實測中，在布滿碎石的郊外地面降落，起落架穩(wěn)穩(wěn)支撐機身，底部傳感器沒有磨損，這一設(shè)計對戶外拍攝用戶來說尤為實用。

（圖片來源：雷科技攝制）

與我們常見的航拍無人機不同，為了讓用戶體驗到全景航拍的魅力，影翎Antigravity A1 專門配備了一副 Vision飛行眼鏡。據(jù)官方說明該飛行眼鏡搭載的是 Apple Vision Pro 同源的 Pancake 光學(xué)系統(tǒng)和 Micro—OLED 顯示屏，小雷實際體驗下來它的畫質(zhì)表現(xiàn)確實遠超預(yù)期，甚至比市面上絕大多數(shù) VR 眼鏡的顯示效果更細膩、色彩更還原、流暢度更高。

（圖片來源：雷科技攝制）

借助這幅飛行眼鏡，我們能很直觀地體驗到全景航拍的特殊之處，例如在開啟沉浸模式后用戶自身仿佛就成了無人機的「駕駛員」，且擁有360° 無死角的巨大視野，不過這種獨特的體驗對于患有恐高癥的用戶群體，可能需要一定的時間適應(yīng)。

（圖片來源：雷科技攝制）

當(dāng)然，這款 Vision 眼鏡自然也支持屈光度和眼距的調(diào)整，其最大支持 500 度的屈光度調(diào)節(jié)，對小雷這種近視用戶來說非常友好，如果用戶的度數(shù)超過了500度，也可以通過插入額外的光學(xué)鏡片來實現(xiàn)。此外Vision 眼鏡還有一塊顯示區(qū)域，外界也可以通過這塊屏幕「共享」影翎Antigravity A1 的視野，其流暢度也絲毫沒有問題。

不過既然是 VR 眼鏡，它也存在一些缺陷，例如臨時需要跟外界聯(lián)系時，取下 VR 眼鏡后還得先戴上自己的近視眼鏡；長時間佩戴悶熱以及頭暈等等。但目前影翎已經(jīng)盡可能做到了最優(yōu)解，只能說有舍有得。

（圖片來源：雷科技攝制）

影翎Antigravity A1 的操作搖桿也與我們認知中的無人機遙控器不同，它更像是一個操作手柄，而且邏輯也完全不同。

（圖片來源：雷科技攝制）

舉個簡單的例子，以往使用無人機時，我們通常通過雙搖桿遙控器控制無人機的升降與飛行方向。而影翎Antigravity A1 則是通過手柄內(nèi)置的陀螺儀來控制無人機的方向，而升降則是被濃縮到了一個推拉按鈕上，這樣設(shè)計的好處是我們幾乎可以憑借自己的直覺去控制無人機，學(xué)習(xí)成本大大降低。

（圖片來源：雷科技攝制）

其他按鈕所對應(yīng)的功能這里簡單羅列一下：主界面的波輪旋鈕可調(diào)節(jié)無人機的視角方向，紅色按鍵擁有返航和暫停功能、其下方的推拉按鈕可控制無人機往上飛行或向下降落、紅點按鍵為開始/結(jié)束錄像、印有相機的按鈕則為拍照按鍵；背后則是一個扳機按鍵，你可以把它當(dāng)做是油門踏板，會跟著用戶施加的力度大小來加/減速。

（圖片來源：雷科技攝制）

是的，影翎Antigravity A1 每次起飛前都需要開啟無人機、遙控器以及飛行眼鏡才能正常起飛，相比傳統(tǒng)航拍無人機確實要麻煩不少，但在如此獨特且出色的體驗面前，似乎也不是什么大問題。

噢差點忘了，影翎Antigravity A1 的電池管家的設(shè)計也值得一說，在日常狀態(tài)下它只能同時容納兩塊電池，但在充電管家的背后卻隱藏了一個小細節(jié)，我們只需提前拔下后方的膠套，然后輕點底部的按鈕，就能讓它的容納量提升至三塊電池，不得不說這個小巧思還是很有意思的。

（圖片來源：雷科技攝制）

影翎Antigravity A1雖然是影石Insta360的第一款無人機，但小雷在它身上并沒有看到多少模仿的影子，無論是外形、使用和操作方法還是拍攝體驗都與主流無人機完全不同，而且還做出了自己的獨特體驗，這一點小雷非常認可。

給全景相機插上翅膀

聊完飛機本身，我們該來說說影翎Antigravity A1的飛行/拍攝體驗了，作為市面上第一款全景無人機，影翎在操控/拍攝方式上其實做了不少創(chuàng)新。

首先自然是這套先拍攝后構(gòu)圖的拍攝思路，我們只需在起飛時順便按下錄制鍵，然后操控飛機前往想拍攝的地點「繞」一圈即可，完全不用去考慮「什么角度好看」。

（圖片來源：雷科技攝制）

當(dāng)然，它的畫質(zhì)表現(xiàn)也非常不錯，在光線條件極好的狀態(tài)下，其色彩風(fēng)格屬于「克制」的一類，并不會過度去調(diào)高畫面的飽和度，而是和肉眼看到的實景高度一致，后期用剪映稍微拉一下色溫，就能出很有質(zhì)感的「電影感」畫面。

（圖片來源：雷科技攝制）

全景鏡頭的「無死角」優(yōu)勢，在開闊場景中更是發(fā)揮得淋漓盡致。小雷在周末去郊外的江邊拍攝，只是單純讓無人機沿著水面平行飛行，全程沒有刻意調(diào)整角度。回來導(dǎo)出素材后，光是這一段5分鐘的飛行記錄，小雷就能裁切出了四種完全不同的成片：第一種是高空俯拍，展現(xiàn)江面全貌和周邊的山林環(huán)繞；第二種是水平視角，聚焦水面波光和江上的貨輪；第三種是低角度貼水拍攝，鏡頭掠過水面，拍出「水上飛行」的沉浸式畫面；第四種是仰拍視角，以天空為背景，捕捉無人機爬升時的動態(tài)感。要是用傳統(tǒng)無人機，這四種視角至少要飛四次才能拍全，還得擔(dān)心每次起飛的位置是否精準，而影翎Antigravity A1一次就搞定，效率直接翻了四倍。

（圖片來源：雷科技攝制）

為了進一步降低用戶的使用門檻，影翎Antigravity A1還在菜單中加入了航跡規(guī)劃、智能運鏡、深度追蹤等多個可「一鍵開啟」的功能，例如開啟跟隨模式后，你只需在界面中選擇想要跟隨的主體并按下「C1」鍵，就能夠徹底解放雙手，不再需要任何的額外操作。

借助全景的特性，如果你對這段視頻不是很滿意，也可以在APP中后期自主調(diào)整。

還有一點也特別重要，全景格式的視頻意味著我們后期在輸出時可以按照自己需求輸出橫版或豎版，這對于很多視頻創(chuàng)作者來說是一個非常貼心的功能。

當(dāng)然，全景拍攝也需要一些簡單的小技巧，比如拍攝建筑時，建議將無人機高度控制在建筑中部，這樣后期裁切「平視視角」時，建筑不會出現(xiàn)明顯畸變；拍攝自然風(fēng)景時，盡量讓地平線保持在畫面中間，避免裁切后出現(xiàn)「天地失衡」的問題。另外，飛行時盡量保持勻速，避免突然加速或轉(zhuǎn)向，這樣拍出來的全景素材畫面更平穩(wěn)，后期裁切時不會出現(xiàn)模糊拖影。

不過，全景鏡頭的通病在影翎Antigravity A1上也無法避免，鏡頭邊緣有輕微畸變，在拍攝建筑物等直線較多的場景時，后期需要進行校正；面對強光照射時畫面白平衡會偏移，影響整個畫面的觀感；夜間拍攝時，噪點明顯增多，動態(tài)范圍表現(xiàn)一般，與專業(yè)航拍機的細膩度有差距。

（圖片來源：雷科技攝制）

另外，影翎Antigravity A1的「機身隱形」技術(shù)值得一提。通過全景拼接算法，讓機身在最終成片中完全消失，這對追求純凈畫面的用戶來說是個小驚喜。

而避障系統(tǒng)是影翎Antigravity A1最讓小雷不滿意的點，一開始小雷認為影翎Antigravity A1 的避障足見著實有些「丐」。但仔細思考后，小雷想通了，我們不能以傳統(tǒng)無人機的眼光去看待它，影翎Antigravity A1 的飛行邏輯是「向前」，不需要我們?nèi)ゲ倏厮�前后左右移動，再加上其魚眼鏡頭能夠提供空間感知，只要我們眼睛能提前避開，它就能完美避開障礙物。

但它還是有一些小缺點，例如避障算法太保守。在大多數(shù)情況下其檢測到前方三米有障礙物時就會觸發(fā)黃色預(yù)警，一米內(nèi)直接降速懸停，這對于新手來說確實有利，但有時候前方明明是空的，卻頻繁黃色提醒，強行推桿也不動，可以說越急越飛不快；更別說強光下避障還會延遲，逆光時大概要 0.5 秒才反應(yīng)過來，此外一些透明物體比如玻璃、水面，白天它也基本檢測不到。

作為一款面向大眾的消費級無人機，飛行性能的「穩(wěn)定性」遠比「極限參數(shù)」更重要，在這一點影翎Antigravity A1做得特別好。先說續(xù)航方面，小雷手上的標準版電池在不同場景下做了多次測試：城市低空懸停拍攝（高度10米內(nèi)），能穩(wěn)定飛行22分；郊區(qū)中高空巡航（高度50米），飛行時間約20分鐘；如果全程用運動檔快速飛行，續(xù)航會縮短到15分左右。而長續(xù)航版的電池的最高續(xù)航時間可以來到39分鐘，實測下來全程使用運動檔快速飛行并開啟錄制時，續(xù)航時間在32分鐘左右，這個成績在249g級別的無人機里算中上水平，滿足日常拍攝需求。

在飛行操控方面，影翎Antigravity A1的細節(jié)設(shè)計也很貼心，其支持「一鍵返航」，新手哪怕操作失誤，按一下返航鍵，無人機就能自動規(guī)劃路線飛回起飛點，完全不用擔(dān)心「飛出去找不到家」。

（圖片來源：雷科技攝制）

此外，在飛行菜單中我們可以選擇FPV模式以及影翎首創(chuàng)的自由飛行模式，在自由飛行模式中，我們可以依靠自己的直覺去操控影翎 Antigravity A1 ，無需去思考用什么按鍵來控制方向，也不用擔(dān)心飛機的飛行會過快，一切都在用戶的掌握之中，非常適合剛接觸影翎 Antigravity A1 的用戶。

最后讓我們說一嘴影翎 Antigravity A1 的 APP 體驗，雖然是第一版 APP，但App功能和界面基本把Insta360該有的核心功能都移植過來了，像素材互傳、剪輯、設(shè)備連接這些核心功能一應(yīng)俱全。甚至我們還能直接連接無人機來傳輸素材，省去了不少時間。

（圖片來源：雷科技攝制）

而在剪輯方面，Antigravity 也是沿用了影石 Insta360 的高光時刻，我們只需要把自己拍攝的素材丟進 APP，就能生成一段有 BGM、有轉(zhuǎn)場且有特效的短視頻，甚至模板、時長都能用戶自行調(diào)整。

總結(jié)：翻開了無人機航拍全新的一頁

最后按照雷科技的慣例，對影翎 Antigravity A1 做一個簡單的總結(jié)：

優(yōu)點：

1、顛覆式的拍攝/飛行體驗，小白能輕松上手；

2、在后期剪輯時可隨意調(diào)整角度，降低前期拍攝難度；

3、體感式遙控器操作更簡單，適合新手；

缺點：

1、避障算法太過保守；

2、APP 早期的bug需要處理。

價格方面：影翎 Antigravity A1標準套裝售價為6799元，探索套裝售價為7999元，長續(xù)航探索版售價為8499元。

對大多數(shù)用戶來說，無人機不是專業(yè)工具，而是記錄生活的載體，影翎 Antigravity A1剛好抓住了這點——戴上眼鏡的那一刻，你不是在「拍攝」，而是在真正體驗飛行的自由，這種感覺，是傳統(tǒng)無人機從未給過的。

影翎 Antigravity A1 作為全球首款量產(chǎn)的全景無人機，無疑是一款充滿創(chuàng)新精神的產(chǎn)品。它跳出了傳統(tǒng)無人機的同質(zhì)化競爭，以「360° 全景拍攝 + 沉浸式飛行」為核心，解決了新手航拍的核心痛點 —— 構(gòu)圖難、操作復(fù)雜、容易 「炸機」，讓更多人能夠輕松享受航拍的樂趣。

但它也存在一些無法忽視的短板：避障算法過于保守、夜間畫質(zhì)一般、高速追拍能力不足、這些問題讓它難以成為「全能機」，更適合特定場景和人群。不過考慮到這是首款產(chǎn)品，很多問題可以通過后期固件升級和軟件優(yōu)化來改善，值得期待。

總的來說，影翎 Antigravity A1 不是一臺完美的無人機，但它是一臺「有特色、有亮點」的無人機。它不追求在參數(shù)上碾壓對手，而是通過創(chuàng)新的拍攝邏輯和體驗，重新定義了消費級航拍的意義 —— 航拍不應(yīng)該是專業(yè)人士的專屬，而應(yīng)該是人人都能輕松享受的樂趣。

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來源：雷科技

本文圖片來自：123RF 正版圖庫       

       原文標題 : 6799元起！影翎Antigravity A1深度評測：小白交互，專業(yè)影像