引言

最近，通用汽車(chē)和英偉達(dá)這倆巨頭搞到一起了，要聯(lián)手在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域搞事情。這事兒啊，就像一場(chǎng)充滿(mǎn)懸念的冒險(xiǎn)。無(wú)人車(chē)來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車(chē)來(lái)也）和大伙兒一起看看這兩大巨頭到底要怎么玩。（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《通用Cruise裁員50% ，將專(zhuān)注于個(gè)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)，而不是無(wú)人駕駛出租車(chē)》）

圖源: Nvidia一、技術(shù)聯(lián)姻：從“鋼鐵俠的賈維斯”到“數(shù)字工廠玄學(xué)”

2025年3月，通用汽車(chē)與英偉達(dá)的“科技相親”震驚行業(yè)——前者是燃油車(chē)時(shí)代的霸主，后者是AI芯片界的頂流。

這場(chǎng)合作的核心，是用英偉達(dá)的“算力魔法”拯救通用搖搖欲墜的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。

1. Drive AGX芯片：給車(chē)裝上“鋼鐵俠的賈維斯”

英偉達(dá)的Drive AGX平臺(tái)，號(hào)稱(chēng)能提供每秒1000萬(wàn)億次運(yùn)算（相當(dāng)于10萬(wàn)臺(tái)iPhone同時(shí)跑分），專(zhuān)治自動(dòng)駕駛的“眼神不好”和“反應(yīng)遲鈍”。

通用計(jì)劃用它打造下一代ADAS系統(tǒng)，目標(biāo)直指特斯拉的FSD。

黃仁勛甚至放出狠話(huà)：“我們的代碼每一行都經(jīng)過(guò)安全評(píng)估，比人類(lèi)司機(jī)的駕照還靠譜！”

2. 數(shù)字孿生工廠：在元宇宙里“造車(chē)玩”

通用用英偉達(dá)Omniverse平臺(tái)搞“虛擬造車(chē)”，把生產(chǎn)線(xiàn)復(fù)制成數(shù)字孿生。

工程師在元宇宙里測(cè)試裝配流程，連螺絲擰多緊都能模擬——效果如何？

據(jù)說(shuō)某次虛擬測(cè)試發(fā)現(xiàn)焊接機(jī)器人會(huì)“手抖”，直接省下300萬(wàn)美元返工費(fèi)。

網(wǎng)友調(diào)侃：“建議給AI機(jī)器人開(kāi)個(gè)《電焊工速成班》，包教包會(huì)。”

3. AI訓(xùn)練營(yíng)：讓機(jī)器人學(xué)會(huì)“繡花”

通用工廠里的搬運(yùn)機(jī)器人，正在英偉達(dá)AI的調(diào)教下解鎖新技能：

精密焊接誤差小于0.1毫米，比老師傅還穩(wěn)；

物料搬運(yùn)能避開(kāi)突然闖入的工人，活像跳《科目三》；

甚至學(xué)會(huì)“摸魚(yú)”——電量不足時(shí)自動(dòng)找充電樁，絕不加班。

二、通用自動(dòng)駕駛的“黑歷史”：從Super Cruise到Cruise翻車(chē)

通用的自動(dòng)駕駛之路，堪稱(chēng)一部“打臉史”：

1. Super Cruise：躺賺20億美元的“半自動(dòng)駕駛”

2017年推出的Super Cruise，靠“免手扶方向盤(pán)”功能年賺20億美元訂閱費(fèi)，秘訣就倆字——保守！

系統(tǒng)只在高速路啟用，且每隔30秒就提醒司機(jī)“別睡！”。

有車(chē)主吐槽：“這哪是自動(dòng)駕駛，明明是防瞌睡鬧鐘。”

2. Cruise暴雷：機(jī)器人出租車(chē)撞出“信任危機(jī)”

2023年，通用旗下Cruise的無(wú)人出租車(chē)在舊金山撞人后隱瞞數(shù)據(jù)，直接被監(jiān)管錘到停運(yùn)。

更慘的是，Cruise自研芯片計(jì)劃胎死腹中——原本想擺脫英偉達(dá)的高價(jià)芯片（每臺(tái)車(chē)成本增加數(shù)千美元），結(jié)果發(fā)現(xiàn)自研比買(mǎi)現(xiàn)成還貴。

網(wǎng)友辣評(píng)：“這波屬于偷雞不成蝕把米。”

3. 中年轉(zhuǎn)型：從“出租車(chē)司機(jī)”到“私家車(chē)教練”

痛定思痛，通用砍掉Robotaxi業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)頭猛攻個(gè)人車(chē)自動(dòng)駕駛。

通用CEO瑪麗·巴拉放出豪言：“我們要讓每輛通用車(chē)都變成AI老司機(jī)！”

但現(xiàn)實(shí)骨感——目前連L3級(jí)都沒(méi)量產(chǎn)，特斯拉看了直搖頭。

三、英偉達(dá)的“陽(yáng)謀”：用芯片統(tǒng)治汽車(chē)界的野望

英偉達(dá)的汽車(chē)布局，堪比科技界的“收租大佬”：

1. 低調(diào)撈金：年入50億只是“零花錢(qián)”

英偉達(dá)汽車(chē)業(yè)務(wù)2024年?duì)I收50億美元（占總收入不到4%），但黃仁勛放話(huà)：“這是萬(wàn)億賽道的入場(chǎng)券！”

秘訣？

Drive AGX芯片已打入梅賽德斯、豐田、沃爾沃等車(chē)企，連索尼造車(chē)都用它。

2. 車(chē)企朋友圈：從“德系三強(qiáng)”到“中國(guó)新勢(shì)力”

英偉達(dá)的客戶(hù)名單能湊齊汽車(chē)界“復(fù)仇者聯(lián)盟”：

歐洲隊(duì)：奔馳、沃爾沃、捷豹路虎；

亞洲隊(duì)：豐田、現(xiàn)代、比亞迪（傳聞）；

新勢(shì)力隊(duì)：Lucid、Zoox、小米汽車(chē)。

3. 安全人設(shè)：代碼界的“道德標(biāo)兵”

英偉達(dá)推出NVIDIA Halos安全方案，號(hào)稱(chēng)“全球首家逐行審查代碼”。

但是有網(wǎng)友吐槽：“建議同步推出‘AI交規(guī)考試’，不及格不給上路！”

四、冷思考：這場(chǎng)聯(lián)姻能打破“自動(dòng)駕駛詛咒”嗎？

光鮮的合作背后，藏著行業(yè)“暗雷”：

1. 芯片成本：自動(dòng)駕駛的“吞金獸”

Drive AGX芯片雖強(qiáng)，但單顆成本夠買(mǎi)10臺(tái)Switch。

通用曾因Cruise芯片太貴自研失敗，如今轉(zhuǎn)頭抱英偉達(dá)大腿，被網(wǎng)友調(diào)侃：“這是從‘高利貸’跳槽到‘正規(guī)銀行’？”

2. 數(shù)據(jù)短板：開(kāi)得少，學(xué)得慢

特斯拉有700萬(wàn)輛車(chē)收集數(shù)據(jù)，通用僅有百萬(wàn)級(jí)規(guī)模。造車(chē)新勢(shì)力早就超越老牌汽車(chē)巨頭，“爛拳打死老師傅”的戲碼在汽車(chē)界已經(jīng)上演多時(shí)。

工程師苦笑：“我們的AI在虛擬世界是學(xué)霸，到現(xiàn)實(shí)路測(cè)秒變學(xué)渣。”

3. 倫理悖論：AI撞人誰(shuí)背鍋？

英偉達(dá)說(shuō)“代碼絕對(duì)安全”，但去年Cruise事故證明：再安全的系統(tǒng)也架不住人類(lèi)“騷操作”。

律師摩拳擦掌：“以后打官司得同時(shí)起訴車(chē)企、芯片廠和AI程序員！”

五、結(jié)語(yǔ)：自動(dòng)駕駛的盡頭是“拼爹”？

通用與英偉達(dá)的合作，像極了傳統(tǒng)車(chē)企的“中年覺(jué)醒”——打不過(guò)就加入，卷不動(dòng)就買(mǎi)芯片。

這場(chǎng)豪賭最諷刺的或許是：

當(dāng)人類(lèi)司機(jī)還在科目二苦苦掙扎時(shí)，AI已經(jīng)靠“拼爹”拿到了虛擬駕照。

至于未來(lái)？

正如網(wǎng)友所說(shuō)：“如果自動(dòng)駕駛真成了，最大的贏家可能是駕校——畢竟AI也得考‘科目五’（代碼倫理）。”

而在這場(chǎng)變革中，最動(dòng)人的或許不是技術(shù)參數(shù)，而是一個(gè)老牌車(chē)企用代碼寫(xiě)下的四個(gè)字：

“不想掉隊(duì)。”

總之，無(wú)人車(chē)來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車(chē)來(lái)也）認(rèn)為，通用汽車(chē)和英偉達(dá)的這次合作，給自動(dòng)駕駛領(lǐng)域帶來(lái)了新的希望。就像在黑暗中點(diǎn)亮了一盞燈，雖然不知道這盞燈能照亮多大的范圍，但至少讓大家看到了前進(jìn)的方向。

       原文標(biāo)題 : 通用汽車(chē)抱緊英偉達(dá)大腿！自動(dòng)駕駛再戰(zhàn)江湖，Cruise“分手”后能否逆天改命？