5月18日,百度發(fā)布了截至2021年3月31日的第一季度財(cái)報(bào),這也是百度今年三月底回港二次上市后的首份財(cái)報(bào)。

作為曾經(jīng)BAT之一的百度,押注AI業(yè)務(wù)多年之后,在AI話題逐漸火熱的當(dāng)下,又交出了一份怎樣的成績(jī)單呢?

李彥宏嫌棄的廣告業(yè)務(wù),真的被放棄了嗎?

財(cái)報(bào)顯示,百度在2021年第一季度營(yíng)收281億元,同比增長(zhǎng)達(dá)到25%,創(chuàng)了兩年以來(lái)最高增速的同時(shí),凈利潤(rùn)達(dá)到了43億元,超過(guò)市場(chǎng)預(yù)期。

從收入方面來(lái)說(shuō),百度的營(yíng)收主要是由其自身核心業(yè)務(wù)收入以及愛(ài)奇藝的收入兩部分組成。其中愛(ài)奇藝已經(jīng)單獨(dú)上市,根據(jù)財(cái)報(bào)顯示,愛(ài)奇藝第一季度營(yíng)收80億元,同比增長(zhǎng)4%,虧損13億元,相比去年同期的凈虧損29億元大幅收窄。

對(duì)于百度的核心營(yíng)收,百度董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏在第一季度財(cái)報(bào)會(huì)上表示:“百度是一個(gè)具有堅(jiān)實(shí)互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)的AI公司,相比于其他的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài),百度是很少把線上營(yíng)銷營(yíng)收作為絕大多數(shù)收入來(lái)源的公司之一,我們有億萬(wàn)用戶享受我們的服務(wù)�！�

可事實(shí)上,百度目前的營(yíng)收支柱并不是AI業(yè)務(wù),而是李彥宏極力想撇清的線上營(yíng)銷收入。

財(cái)報(bào)顯示,百度第一季度的在線營(yíng)銷收入在連續(xù)七個(gè)季度的同比下滑之后,迎來(lái)了27%的同比增長(zhǎng),達(dá)到了163億元,在總營(yíng)收中占比近80%。至于百度的AI業(yè)務(wù),今年一季度營(yíng)收42億元,同比增長(zhǎng)70%,實(shí)現(xiàn)了連續(xù)三個(gè)月的增長(zhǎng)。

百度發(fā)布2020年第四季度財(cái)報(bào)的時(shí)候,李彥宏曾將百度重新定義為“AI生態(tài)型公司”,似乎是想為百度重新尋找一條道路,而百度財(cái)報(bào)中也把與AI相關(guān)的業(yè)務(wù)大書(shū)特書(shū),其他方面一筆帶過(guò)。但就目前來(lái)看,雖然百度的AI業(yè)務(wù)增勢(shì)喜人,但是距離李彥宏所設(shè)想的還有一定距離。

在營(yíng)收大幅增長(zhǎng)的同時(shí),百度也在把控營(yíng)業(yè)成本以及加大對(duì)AI方面的投入。

財(cái)報(bào)顯示,2021年第一季度,百度的營(yíng)業(yè)成本為150億元,同比增長(zhǎng)僅2%,這已經(jīng)是百度連續(xù)七個(gè)季度的營(yíng)業(yè)成本同比減少。與之相對(duì)的是,百度在第一季度的研發(fā)投入增加到了50億元,同比增長(zhǎng)14．7%。

放言三年摘掉廣告公司的帽子,李彥宏對(duì)AI業(yè)務(wù)的信心在哪?

雖然目前百度還是以在線營(yíng)銷收入為核心,但是李彥宏在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示,三年之后百度的核心業(yè)務(wù)中,非廣告業(yè)務(wù)將會(huì)超過(guò)廣告業(yè)務(wù)。

目前,百度的AI業(yè)務(wù)主要分為AI云、智能駕駛這兩個(gè)大板塊,其中被百度寄予厚望的智能駕駛也正在步入正軌。第一季度財(cái)報(bào)發(fā)布之后,李彥宏在內(nèi)部公開(kāi)信中首次明確了百度Apollo智能駕駛業(yè)務(wù)的三種商業(yè)模式:

為主機(jī)廠商提供Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案,助力車企快速搭建自動(dòng)駕駛能力,這其中最典型的例子便是威馬汽車,其曾與百度簽署協(xié)議,搭載百度的Apollo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

百度自己造車,整合百度自動(dòng)駕駛方面的創(chuàng)新,把最先進(jìn)的技術(shù)第一時(shí)間推向市場(chǎng),在這方面,百度與吉利汽車于今年三月初合作成立了集度汽車,百度拿出旗下L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù),吉利投入整車制造技術(shù)。為了造車集度還找來(lái)了原首約汽車CEO魏東、原摩拜單車CTO夏一平等車企技術(shù)骨干擔(dān)任高管。

共享無(wú)人車,在這方面百度旗下的Apollo Robotaxi早在2019年就獲得了長(zhǎng)沙市頒發(fā)的45張可載人測(cè)試牌照,隨后在長(zhǎng)沙地區(qū)開(kāi)展了試運(yùn)營(yíng),2020年至今,百度又在滄州、北京等多地開(kāi)展無(wú)人出租車試運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

雖然百度在AI方面入局較早,但是隨著AI概念的逐漸火熱,國(guó)內(nèi)眾多選手也紛紛選擇加入其中或者亮出早已準(zhǔn)備好的“利劍”。

云計(jì)算方面,雖然國(guó)內(nèi)市場(chǎng)百花齊放,有華為云、百度云、阿里云、新華三、天翼云等眾多云計(jì)算廠商,不過(guò)目前還處于起步階段,而且隨著互聯(lián)網(wǎng)新基建浪潮的發(fā)展,國(guó)內(nèi)云計(jì)算行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)逐漸激烈,群雄環(huán)伺下的百度云成績(jī)卻出人意料。根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu) Canalys 的報(bào)告,百度智能云市場(chǎng)份額增速和營(yíng)收增速在中國(guó)頭部云廠商中排名第一,居中國(guó)公有云市場(chǎng)第一陣營(yíng),不過(guò)百度云想要與其他選手徹底拉開(kāi)距離,也不是件容易的事情,就比如阿里云在整個(gè)云計(jì)算市場(chǎng)虧損的大環(huán)境下,于今年三月份成功實(shí)現(xiàn)盈利。

智能駕駛方面,在蔚來(lái)、特斯拉、小鵬等眾多新能源智能駕駛造車企業(yè)中,華為與百度一樣,早在2013年就開(kāi)始了自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的探索,今年上海國(guó)際車展前夕,華為舉辦了智能汽車解決方案發(fā)布會(huì),一口氣發(fā)布了包括4D雷達(dá)、抬頭顯示系統(tǒng)、智能駕駛算力平臺(tái)在內(nèi)的多款智能化部件和解決方案。

今年4月中旬,華為還與北汽合作推出了智能汽車極狐阿爾法S,這款車型的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)達(dá)到了L4級(jí)別,不僅如此華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍還表示,華為在做汽車領(lǐng)域的安卓生態(tài),要為國(guó)內(nèi)所有車輛走向自動(dòng)化、智能化提供一個(gè)開(kāi)放平臺(tái),為此華為老將余承東在5月18日調(diào)任智能汽車解決方案BU CEO。

總的來(lái)說(shuō),雖然有著華為這種并肩競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)力對(duì)手,但是百度的自動(dòng)駕駛技術(shù)在國(guó)內(nèi)也是領(lǐng)先水平,不過(guò)緊跟其后的還有蔚來(lái)、理想等眾多車企斥巨資在智能駕駛領(lǐng)域展開(kāi)研發(fā),因此為了給自己的“AI生態(tài)型公司”正名,百度選擇將自己的未來(lái)押注在云計(jì)算和智能駕駛上。