上行失速，迫降“造車”？

當(dāng)大疆主要營收來源的無人機(jī)業(yè)務(wù)陷入增長失速時(shí)，轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫。而擺在大疆面前的自動(dòng)駕駛，顯然是最好的選擇。對(duì)于大疆而言，此前多年的積累，將助力大疆在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域走得更遠(yuǎn)。

作為全球頂級(jí)的無人機(jī)霸主，大疆在傳感器、算力、算法軟件和數(shù)據(jù)上有著強(qiáng)大的實(shí)力。

根據(jù)公開信息顯示，大疆車載未來計(jì)劃向客戶提供不同等級(jí)的自動(dòng)駕駛功能的前裝量產(chǎn)業(yè)務(wù)，其中包括了硬件方案、軟件方案以及硬件＋軟件打包方案。在此次上海車展上，大疆車載將展示全套L2＋至L4級(jí)自動(dòng)駕駛軟硬件方案。

目前，大疆在硬件上具備激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)技術(shù)，已經(jīng)發(fā)布的Horizon和Tele系列就是專門針對(duì)自動(dòng)駕駛所研發(fā)，這些雷達(dá)產(chǎn)品都是由大疆旗下所孵化出的公司覽沃科技所推出。

如今，覽沃科技在視覺信息處理領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了一定市場。當(dāng)前，覽沃科技已成為菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（即FCA）的激光雷達(dá)供應(yīng)商，最新激光雷達(dá)產(chǎn)品泰覽－15有望被該集團(tuán)的無人駕駛汽車采用。而小鵬汽車所發(fā)布的小鵬P5上也正是搭載了覽沃科技所生產(chǎn)的定制版車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)。能夠看到，覽沃科技已經(jīng)提前為大疆入局自動(dòng)駕駛行業(yè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

不僅在硬件技術(shù)上擁有較強(qiáng)的優(yōu)勢，大疆在軟件算法上同樣具備極強(qiáng)的基礎(chǔ)能力。當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)還無法實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛之時(shí)，與這一技術(shù)最接近的或許就是無人機(jī)。

大疆無人機(jī)擁有“計(jì)算機(jī)視覺” 和 “自動(dòng)化操作”功能，其中自動(dòng)避障技術(shù)可以說是當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)還未完全到達(dá)L5級(jí)別之時(shí)當(dāng)下最接近的技術(shù)之一。透過自動(dòng)避障技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)無人機(jī)在一定范圍內(nèi)不受障礙干擾，減少安全隱患。借助在無人機(jī)所積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，大疆在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也將有著更強(qiáng)的競爭力。

此次大疆公開展露自己將入局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，算得上是有備而來。

機(jī)遇風(fēng)險(xiǎn)，向左向右？

隨著消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場觸及增長天花板，大疆尋求新的破局方向迫在眉睫。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域所具有的潛力，值得大疆尋求一搏。

智能互聯(lián)是未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，汽車新四化“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”發(fā)展趨勢已成為行業(yè)共識(shí)。而其中，自動(dòng)駕駛是智能網(wǎng)聯(lián)汽車之中最具價(jià)值以及發(fā)展空間的一條賽道。

自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)，顛覆了汽車行業(yè)必須依靠人類進(jìn)行駕駛的特點(diǎn)，與此同時(shí)自動(dòng)駕駛還能夠極大提升汽車的操作安全性，避免安全事故的發(fā)生。

大疆切入自動(dòng)駕駛的角度，與華為相同，將自身定位于Tier1，業(yè)務(wù)主要專注于智能駕駛系統(tǒng)以及核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售等服務(wù)。大疆的選擇極具目的性，在整個(gè)汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈中，Tier1處在被國際寡頭壟斷的局面，全球前十大汽車電子供應(yīng)商占據(jù)了70％的市場占有率。有些相似的地方在于，大疆也同樣是當(dāng)前全球消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場絕對(duì)的龍頭企業(yè)。

對(duì)于大疆而言，其擁有的激光雷達(dá)技術(shù)，足以打破當(dāng)前Tier1被國際巨頭壟斷的狀況，基于在無人機(jī)技術(shù)上多年的技術(shù)研發(fā)和經(jīng)驗(yàn)累積，實(shí)際上大疆已經(jīng)擁有了頂尖的激光雷達(dá)技術(shù)，這點(diǎn)從大疆旗下多款無人機(jī)所搭載有功能強(qiáng)大的自動(dòng)避障功能上有所體現(xiàn)。而成為新能源汽車時(shí)代的Tier1，對(duì)大疆未來的發(fā)展顯然有著無法估量的增量和龐大收益。

數(shù)據(jù)顯示，全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商博世在2020年調(diào)整后息稅前利潤約33億歐元，利潤率約達(dá)為4．5％，而反觀國內(nèi)三大車企一汽、東風(fēng)和長安，2020年凈利潤分別為人民幣26．72億元、5．54億元和33．24億元。雖然并不能放在同一層面上相比，但也能從側(cè)面看出成為Tier1所擁有的巨大經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

不過，大疆想要深入到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域或許并沒有那么簡單。

首先在于自動(dòng)駕駛行業(yè)的競爭極其激烈，有著眾多的巨頭、造車新勢力角力。目前國內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)處于全球的第一梯隊(duì)，僅在國內(nèi)市場就競爭極其激烈。

根據(jù)資料顯示，截止2020年2月26日，共有64家公司擁有加州的自動(dòng)駕駛路測牌照，其中中國的百度、小馬智行、AutoX、PlusAi自動(dòng)駕駛水平居于世界第一梯隊(duì)。除了頭部企業(yè)以外，還有多家國內(nèi)傳統(tǒng)車企也已經(jīng)加入了自動(dòng)駕駛的研發(fā)。激烈的行業(yè)競爭，無疑為大疆車載未來的前景蒙上了一層霧霾。

而更重要的一點(diǎn)在于投入產(chǎn)出成本不成比例。作為全球自動(dòng)駕駛技術(shù)的領(lǐng)頭羊，谷歌的Waymo和Uber對(duì)于自動(dòng)駕駛的資金投入均超過了20億美元，堪稱燒錢大戶。而這一燒錢的比例還呈現(xiàn)繼續(xù)上漲之勢，使得這兩家巨頭公司面臨著資金壓力。

據(jù)The information媒體報(bào)道，Uber自2015年開啟自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)后，截至目前已燒了25億美元，約合每年燒5億美元。高昂的資金投入，以及長期無法盈利的現(xiàn)狀，對(duì)于如今營收利潤增速依然還處于下滑態(tài)勢的大疆而言，無疑是巨大的壓力。同時(shí)，大疆的資金實(shí)力，也同樣無法與這類背后擁有巨頭撐腰的企業(yè)對(duì)比。

對(duì)于大疆而言，自動(dòng)駕駛賽道無疑是一個(gè)好的方向，但是在短時(shí)間內(nèi)，大疆仍然無法依靠自動(dòng)駕駛緩解自身無人機(jī)業(yè)務(wù)所遭到的巨大壓力。

結(jié)語：

已經(jīng)在消費(fèi)級(jí)無人機(jī)賽道之上構(gòu)建起帝國的大疆，已然成為了整個(gè)行業(yè)的先行者。而當(dāng)自動(dòng)駕駛的熱浪不斷上漲之時(shí)，這片新的藍(lán)海之上，曾經(jīng)的霸主踏入這一全新的領(lǐng)域又能夠擦出怎樣的火花，這對(duì)于大疆的未來，有著非凡的意義。

無疑，前景良好的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)無疑是當(dāng)前擁有良好造血能力的大疆突破發(fā)展瓶頸最好的方向，但面對(duì)競爭者眾多的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，雖然早已搶跑，自動(dòng)駕駛賽道又是否能夠成為大疆新的破局方向，仍然存疑。

作者：松鼠魚

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