資本市場態(tài)度“大轉(zhuǎn)彎”

百度在AI領(lǐng)域的布局與落地,終于讓資本市場的態(tài)度180度大轉(zhuǎn)彎。 自從百度宣布于3月12日啟動招股,僅僅半天時間不到,百度的香港股票發(fā)售已獲得足夠認購。截至3月16日19時,百度孖展暫時募集金額473億港元,超額認購近34倍。

分析指出,百度的二次上市,實際也是資本市場對百度固有印象的一次刷新。2005年上市,百度是在中文搜索領(lǐng)域“一哥”,基本面也按照搜索來評估。2021年二次上市,百度如今蛻變成智能化平臺型公司,在多個領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新,使其成為國際競速中的“國家隊代表”。

比如飛槳為代表的AI生產(chǎn)平臺,是國產(chǎn)第一框架和平臺,是AI時代底層原創(chuàng)的基礎(chǔ)系統(tǒng)。昆侖為代表的AI芯片,與飛槳等一結(jié)合,就是國產(chǎn)可替代的戰(zhàn)略儲備。以及以百度Apollo知名的自動駕駛,是全球唯一能與Waymo比肩的自動駕駛力量,在路測、RoboTaxi落地和智能交通的商用進展也卓有建樹。上述基本面,如果每一項單獨拆分都可能成為行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的獨角獸。 事實上,百度2020財年最大的亮點正是其AI業(yè)務(wù)的表現(xiàn)。而在財報中,百度也首次將“搜索引擎,以知識和信息為中心的互聯(lián)網(wǎng)平臺和AI公司”的定位,改為“擁有強大互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)的領(lǐng)先AI公司”。

這部分業(yè)務(wù)簡單說就是將AI技術(shù)深入到B端、G端的場景,為客戶提供各種云服務(wù)及AI解決方案,目前已經(jīng)在金融、醫(yī)療、旅游、交通等領(lǐng)域落地,同時,已經(jīng)對外開放了270多種AI能力,服務(wù)超過200萬開發(fā)者。

如果說智能云是百度的今天,那智能駕駛和小度就是百度的明天,這就引出了投資者眼中百度的另一個增長引擎,這部分涵蓋了它的自動駕駛服務(wù)、智能電動汽車、robotaxi車隊以及小度智能設(shè)備和AI芯片開發(fā)。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2019年中國自動駕駛的行業(yè)規(guī)模在23億人民幣,至2025年時則有望升至3994億元,6年復(fù)合增速超136．2%。 面對即將爆發(fā)的市場,百度將通過AI多路線搶占先機。這其中便包括在自動駕駛服務(wù)方面,Apollo與10家領(lǐng)先的汽車制造商簽署戰(zhàn)略協(xié)議,以高精地圖、自主泊車、自動導(dǎo)航輔助駕駛(ANP)等解決方案賦能合作伙伴。

李彥宏在其《智能經(jīng)濟》一書當中寫到,智能經(jīng)濟會催生很多新的業(yè)態(tài),重塑商業(yè)發(fā)展邏輯和商業(yè)模式,智能產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)智能化成為一個新的潮流。對于二級市場想要共享智能經(jīng)濟的紅利,百度AI是最合適的選擇。

一片叫好聲中,我們?nèi)孕枥潇o看待百度回港上市。百度目前的總收入還在增速持續(xù)放緩,已經(jīng)進入負值區(qū)域,另外百度AI創(chuàng)新業(yè)務(wù)收入占比較小,還不能撐起百度的“夢想”,最后是百度造車未來發(fā)展如何,還需要一段時間觀察。