當(dāng)汽車(chē)碰上物聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)，恍惚兩個(gè)時(shí)代的交錯(cuò)，誕生出一種新的應(yīng)用模式：智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛等等。以上并不是某些人的臆想，在2020年的某些日子里，滴滴自動(dòng)駕駛出租車(chē)、百度無(wú)人車(chē)等一一出鏡，賺足了眼球。

在技術(shù)驅(qū)動(dòng)之外，來(lái)自產(chǎn)業(yè)政策方面的拉動(dòng)更是讓業(yè)內(nèi)人士感到興奮——2020年伊始，《智能汽車(chē)發(fā)展創(chuàng)新戰(zhàn)略》的發(fā)布，給新一輪智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命注射了一劑強(qiáng)心針。此外，新能源汽車(chē)規(guī)劃以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略的出臺(tái)，都讓智能汽車(chē)、智能駕駛從此走上新的征途。

智能汽車(chē)（智能駕駛）需要通過(guò)感知、規(guī)劃、決策等過(guò)程，完成汽車(chē)的控制，這一過(guò)程，可以歸納為“人工智能”。然而，這更像是一個(gè)結(jié)果，想要讓汽車(chē)本身的算法做到處理更多、更復(fù)雜的場(chǎng)景，背后就需要有海量準(zhǔn)確、高質(zhì)的場(chǎng)景數(shù)據(jù)做支撐。

數(shù)據(jù)標(biāo)注技術(shù)，讓行車(chē)更智能

今天，智能汽車(chē)的場(chǎng)景幾乎無(wú)處不在。瞬息萬(wàn)變的路況信息和交通實(shí)景、行人信息等數(shù)據(jù)必須要得到感知和分析，并實(shí)時(shí)作出決策。在智能駕駛的前提下，這一切只有通過(guò)高質(zhì)量AI數(shù)據(jù)的訓(xùn)練，才能幫助智能汽車(chē)正確感知道路環(huán)境，真正做到行駛無(wú)憂。

數(shù)據(jù)標(biāo)注存在的意義是讓機(jī)器理解、認(rèn)識(shí)世界。作為國(guó)內(nèi)AI數(shù)據(jù)服務(wù)領(lǐng)域的頭部企業(yè)，云測(cè)數(shù)據(jù)一直致力于為智能駕駛領(lǐng)域提供高質(zhì)量的場(chǎng)景化AI數(shù)據(jù)及場(chǎng)景化訓(xùn)練。云測(cè)數(shù)據(jù)智能駕駛AI數(shù)據(jù)服務(wù)解決方案覆蓋了從采集到標(biāo)注的全鏈條數(shù)據(jù)處理過(guò)程，并將場(chǎng)景數(shù)據(jù)針對(duì)性的分為車(chē)內(nèi)和車(chē)外。車(chē)內(nèi)場(chǎng)景中包括疲勞監(jiān)測(cè)、動(dòng)作識(shí)別、場(chǎng)景光線等一切會(huì)在車(chē)內(nèi)發(fā)生的場(chǎng)景；車(chē)外環(huán)境中包括更復(fù)雜的障礙物、道路、天氣、地點(diǎn)、車(chē)道線、路標(biāo)，以及一些長(zhǎng)尾場(chǎng)景諸如闖紅燈車(chē)輛、橫穿馬路的行人等等。

而上述這些只是智能駕駛中涉及到攝像頭的數(shù)據(jù)，多為圖片類數(shù)據(jù)的標(biāo)注。由于對(duì)安全的嚴(yán)苛要求，當(dāng)前的智能駕駛所需數(shù)據(jù)需求，正向著多模態(tài)的方向發(fā)展。所謂多模態(tài)，即是對(duì)多維時(shí)間、空間、環(huán)境數(shù)據(jù)的感知與融合。

在汽車(chē)的感知部分不僅只有攝像頭，還有激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等多種方式共同組成，而這些感知方式都需要對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)標(biāo)注。結(jié)合智能駕駛AI數(shù)據(jù)服務(wù)解決方案的出現(xiàn)，高質(zhì)量的AI數(shù)據(jù)再也不是難事。

以激光雷達(dá)為例，高性能激光雷達(dá)可以實(shí)現(xiàn)200米范圍內(nèi)，精度高達(dá)厘米級(jí)的3D場(chǎng)景掃描重現(xiàn)。它生成的3D點(diǎn)云數(shù)據(jù)通過(guò)標(biāo)注后，可以助力自動(dòng)駕駛模型的訓(xùn)練。云測(cè)數(shù)據(jù)在智能駕駛領(lǐng)域AI數(shù)據(jù)服務(wù)領(lǐng)域長(zhǎng)期保持著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。在標(biāo)注工具方面，云測(cè)數(shù)據(jù)自研了一套可以支持圖片、語(yǔ)音、文本等多品類的標(biāo)注平臺(tái)，可滿足業(yè)內(nèi)圖片通用拉框、車(chē)道線、DMS、3D點(diǎn)云、2D／3D融合、全景語(yǔ)義分割等標(biāo)注類型，支持自動(dòng)駕駛、智能駕艙、自動(dòng)泊車(chē)等場(chǎng)景數(shù)據(jù)標(biāo)注。幫助汽車(chē)更好的感知道路場(chǎng)景，為智能駕駛技術(shù)的發(fā)展保駕護(hù)航。

頭部企業(yè)利用優(yōu)勢(shì)，助力智能駕駛產(chǎn)業(yè)

對(duì)于智能駕駛而言，安全始終是第一的影響因素�，F(xiàn)實(shí)交通場(chǎng)景復(fù)雜、安全威脅多，尤其是國(guó)內(nèi)路況的復(fù)雜性和國(guó)內(nèi)智能駕駛起步稍晚的現(xiàn)狀，更需要高質(zhì)、更精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行算法訓(xùn)練。

當(dāng)前AI數(shù)據(jù)服務(wù)行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始從重視數(shù)量到質(zhì)量的轉(zhuǎn)變，主要企業(yè)正在數(shù)據(jù)標(biāo)注技術(shù)創(chuàng)新、場(chǎng)景搭建、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等方面形成優(yōu)勢(shì)。云測(cè)數(shù)據(jù)一直秉持著獨(dú)立第三方的行業(yè)定位，正在從上述幾個(gè)方面進(jìn)行實(shí)踐。

據(jù)了解，云測(cè)數(shù)據(jù)在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了“數(shù)據(jù)場(chǎng)景實(shí)驗(yàn)室”模式，通過(guò)還原多種智能駕駛細(xì)分場(chǎng)景，以解決特定場(chǎng)景下的數(shù)據(jù)缺失、質(zhì)量良莠不齊等行業(yè)問(wèn)題。這種場(chǎng)景下的定制化數(shù)據(jù)采集更加精準(zhǔn)、數(shù)據(jù)質(zhì)量更高，同時(shí)也與智能駕駛需求端的匹配度更高，從而最大化將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。

大量的2D／3D道路環(huán)境數(shù)據(jù)可通過(guò)云測(cè)數(shù)據(jù)的標(biāo)注過(guò)程被賦予“標(biāo)簽化”意義，例如，識(shí)別障礙物、道路標(biāo)識(shí)、聽(tīng)取動(dòng)作或語(yǔ)音命令以及一些長(zhǎng)尾場(chǎng)景諸如闖紅燈車(chē)輛、橫穿馬路的行人等等。這些標(biāo)注后的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)將會(huì)被反饋到汽車(chē)的算法模型中，使汽車(chē)具備“看”、“聽(tīng)”、“理解”、“交談”的能力，為汽車(chē)決策提供數(shù)據(jù)感知支撐，從而實(shí)現(xiàn)決策過(guò)程。

今天人工智能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相比之前已經(jīng)有了很大進(jìn)展，算力、算法、數(shù)據(jù)等三大要素也日新月異。在智能化社會(huì)發(fā)展的前景下，只有數(shù)據(jù)能夠滿足AI算法訓(xùn)練、成功感知復(fù)雜的交通場(chǎng)景，智能駕駛才能真正落地。今天我們看見(jiàn)，隨著政策驅(qū)動(dòng)、頭部企業(yè)的大力推動(dòng)，AI數(shù)據(jù)正在不斷深入融合產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中，智能駕駛產(chǎn)業(yè)的商用正不斷成熟起來(lái)。