湖南長沙率先發(fā)布了“頭羊計劃”！該計劃旨在通過三年左右的時間，通過構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)云平臺，同時在示范園區(qū)內(nèi)對于基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造，商業(yè)化落地智慧公交、數(shù)字交通、自動駕駛、智慧重卡、智慧泊車等技術(shù)，為國內(nèi)無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地以及智慧交通城市的建設(shè)進(jìn)行先行先試，并進(jìn)行技術(shù)和相關(guān)項目經(jīng)驗的儲備，責(zé)任堪稱重大。

汽車行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，其對上下游帶動作用明顯，無論是從GDP還是就業(yè)的角度，汽車行業(yè)的作用都鮮有可以替代的產(chǎn)業(yè)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車更是成為各方共識－－－汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向。誰能在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域率先實現(xiàn)突破，誰就能掌握未來汽車行業(yè)的制高點。從最近備受各方關(guān)注的新基建七大項目中的三項：5G基站建設(shè)、大數(shù)據(jù)中心以及人工智能技術(shù)，都能對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展起到?jīng)Q定性作用。

發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，光靠一家車企的能力相對來說不太夠。以無人駕駛技術(shù)為例，即使強(qiáng)如通用、谷歌這樣的車企或者互聯(lián)網(wǎng)巨頭，或結(jié)盟或單打獨斗，短期內(nèi)投入大量的資源也難以在商業(yè)化落地上邁出最后一步。而戴姆勒、福特等我們耳熟能詳?shù)闹�名品牌，更是將無人駕駛技術(shù)的焦點從乘用車轉(zhuǎn)向商用車，背后的原因也是力求能夠快速找到變現(xiàn)的渠道。所以說，要發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，尤其是要在高等級無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域取得突破，打造一座智慧交通，融合各種渠道信息，擺脫對于車載的傳感器和無人駕駛控制器的性能依賴，才是能夠真正推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心要素。

作為國內(nèi)無人駕駛技術(shù)示范運(yùn)營或者整個智慧城市建設(shè)理念上比較領(lǐng)先的城市，湖南長沙率先發(fā)布了“頭羊計劃”。該計劃旨在通過三年左右的時間，通過構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)云平臺，同時在示范園區(qū)內(nèi)對于基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造，商業(yè)化落地智慧公交、數(shù)字交通、自動駕駛、智慧重卡、智慧泊車等技術(shù)，為國內(nèi)無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地以及智慧交通城市的建設(shè)進(jìn)行先行先試，并進(jìn)行技術(shù)和相關(guān)項目經(jīng)驗的儲備，責(zé)任堪稱重大。

打造智慧城市的戰(zhàn)略意義

對于一座有追求的城市來說，僅僅有漂亮整潔的市容市貌和宜居的環(huán)境是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，一個支柱性產(chǎn)業(yè)作為城市持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)的重要意義不言而喻。而要打造支柱性產(chǎn)業(yè)，不僅需要引來眾多整個行業(yè)知名的頭部企業(yè)落地發(fā)展，同時需要從基礎(chǔ)設(shè)施、投融資環(huán)境、法律法規(guī)等全方位進(jìn)行營建。

美國亞利桑那州的鳳凰城如今是全球范圍內(nèi)知名的汽車智能網(wǎng)聯(lián)基地。包括谷歌、Waymo在內(nèi)的大量無人駕駛相關(guān)公司入駐當(dāng)?shù)�。它們看中的是鳳凰城政府從立法和政策配套層面，搭建了一個適合智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的生態(tài)。從企業(yè)研發(fā)扶持、研發(fā)成果轉(zhuǎn)化、測試場地提供以及自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地方面，鳳凰城用實際行動向全世界宣告，其正在取代底特律，成為美國下一代汽車行業(yè)的中心。

在國內(nèi)，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域較為知名的區(qū)域有北京亦莊、上海嘉定以及湖南湘江新區(qū)。湘江新區(qū)，由于其之前沒有如上汽大眾、上汽通用、北京奔馳和北京現(xiàn)代這樣知名的全球車企落戶，這反而倒逼湘江新區(qū)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代全無優(yōu)越感，充滿緊迫感。他們用時不我待的創(chuàng)業(yè)精神，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車的落地。百度、舍弗勒、地平線、京東無人車、智慧暢行等多家國內(nèi)外知名公司的無人駕駛項目相繼落地，這已經(jīng)不僅僅是地方政府給出的優(yōu)渥招商政策可以解釋得了的。

工信部授牌的國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)、當(dāng)?shù)卣�府比照鳳凰城打造的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的軟硬件環(huán)境，都吸引著這些無人駕駛領(lǐng)域的巨頭在長沙創(chuàng)業(yè)奮斗。

百度阿波羅平臺是國內(nèi)目前最為領(lǐng)先的無人駕駛平臺，也是全球公認(rèn)的各大無人駕駛技術(shù)排行榜上的�？�。同時依托在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)測繪資質(zhì)方面的優(yōu)勢，以及本土化技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先，百度是不少國際車企巨頭在國內(nèi)進(jìn)行無人駕駛技術(shù)測試的戰(zhàn)略合作伙伴。百度Robotaxi未來能夠發(fā)揮的項目示范運(yùn)營效益和潛在的產(chǎn)業(yè)效益，都是不可估量的。

用云平臺構(gòu)建智慧城市的大腦

智慧城市的核心就是需要有一個大腦－－－全市統(tǒng)一的智能汽車和智慧交通運(yùn)營監(jiān)管基礎(chǔ)性支撐平臺。打造整個平臺投入巨大，且需要協(xié)調(diào)方方面面的信息輸入。因此湘江智能承擔(dān)起了該平臺建設(shè)以及運(yùn)營的責(zé)任，成為湘江新區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營區(qū)域的大腦。

通過該平臺打通的大量信息渠道，將包括智能終端數(shù)據(jù)（智能網(wǎng)聯(lián)車輛數(shù)據(jù)、智慧交通數(shù)據(jù)和汽車電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)等）和生態(tài)數(shù)據(jù)（行業(yè)云平臺和圖商數(shù)據(jù)等）在內(nèi)的多種數(shù)據(jù)納入其中，大量數(shù)據(jù)的沉淀、積累、融合和共享，可以發(fā)揮大數(shù)據(jù)分析的巨大作用，為城市的智慧交通運(yùn)營以及危險車輛監(jiān)管提供有力的依據(jù)，同時為網(wǎng)絡(luò)中的每一個個體提供云端服務(wù)，起到信息共享、資源最優(yōu)化配置的作用。

從功能上來看，湘江智能的智能網(wǎng)聯(lián)云平臺主要就是實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)車輛監(jiān)管運(yùn)營、智慧交通運(yùn)營、應(yīng)用生態(tài)體系構(gòu)建等三個方面應(yīng)用場景落地，構(gòu)建出行即服務(wù)（MaaS）支撐體系，為營造一個潛在產(chǎn)值可達(dá)數(shù)以萬億計的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行服務(wù)。

其中智能網(wǎng)聯(lián)車輛監(jiān)管運(yùn)營是指將市內(nèi)的公交車、�；�品運(yùn)輸車、校車、環(huán)衛(wèi)車以及渣土車全部納入平臺管理，為政府部門、生產(chǎn)運(yùn)營部門提供預(yù)警預(yù)判和管控糾察等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。這些車輛往往和普通市民出行的安全息息相關(guān)，尤其是對渣土車等和�；�品運(yùn)輸車的嚴(yán)格監(jiān)管，將為市民提供堅實放心的出行保障。

智慧交通則可以針對大城市的交通難題，通過對接交警部門的平臺，能夠有效對交通信號優(yōu)化、交通態(tài)勢分析、交通流預(yù)測、智慧公交線路優(yōu)化、MaaS出行服務(wù)平臺等進(jìn)行賦能，從而提高交通安全性，優(yōu)化交通通行效率。

至于應(yīng)用生態(tài)體系的落地，更是能夠激發(fā)出其智能網(wǎng)聯(lián)汽車背后的巨大產(chǎn)業(yè)價值。通過開放包括感知、通信、計算等試驗與測試的功能，由湘江智能所運(yùn)營的智能網(wǎng)聯(lián)云平臺可以為整車企業(yè)、一級供應(yīng)商、科技生態(tài)企業(yè)等提供強(qiáng)有力的研發(fā)支撐，同時也能將相關(guān)的經(jīng)驗用在日后中國典型場景庫、中國標(biāo)準(zhǔn)L3／L4智能汽車標(biāo)準(zhǔn)建立上，成為制定中國標(biāo)準(zhǔn)的重要參考和依據(jù)。所謂一流企業(yè)定標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)做品牌。積極參與標(biāo)準(zhǔn)的制定，是能確保中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在未來時代話語權(quán)的根本所在，意義深遠(yuǎn)。

湖南湘江新區(qū)的目標(biāo)絕不僅僅是智慧城市

“頭羊計劃”的目標(biāo)遠(yuǎn)不僅限于一個高度智能化的城市交通，培育一批像湘江智能這樣智能網(wǎng)聯(lián)云平臺的建設(shè)及運(yùn)營以及其他在車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛領(lǐng)域以及智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域有核心競爭力的企業(yè)，在5G智能網(wǎng)聯(lián)時代做大做強(qiáng)長沙乃至湖南的智能汽車以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施以及運(yùn)營企業(yè)，應(yīng)該是“頭羊計劃”一個更為宏大的目標(biāo)。

從具體職能上來看，湘江智能將在提升產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)能力、提升產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)能力、參與完善智能汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、拓展智能汽車示范應(yīng)用新模式、完善研發(fā)測試與檢測認(rèn)證體系以及構(gòu)建全面高效的網(wǎng)絡(luò)安全體系六方面發(fā)揮引領(lǐng)帶頭作用。

也就是說，湘江智能將從技術(shù)研發(fā)、項目管理、未來應(yīng)用探索以及標(biāo)準(zhǔn)建立等多個領(lǐng)域，總結(jié)出長沙經(jīng)驗，為全國乃至全球的智慧交通和智慧城市的建設(shè)提出湖南湘江新區(qū)模式。

目前全球各大車企都在紛紛投入無人駕駛領(lǐng)域，不僅如傳統(tǒng)車企中的通用、大眾、豐田，全球互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛參與其中，谷歌、Uber、蘋果，更不用說很多汽車零部件公司像博世、大陸、安波福等，但各方在高等級無人駕駛技術(shù)上的進(jìn)展都比較有限。即使完成了超過2000萬英里實際路測的谷歌Waymo仍然未能實現(xiàn)其無人駕駛技術(shù)全面的商業(yè)化落地，說到底還是其技術(shù)過分依賴傳感器以及自身車載控制器的運(yùn)算能力。提升相關(guān)傳感器精度、探測距離和增強(qiáng)控制芯片計算能力，不僅面臨著成本的大幅上升，同時在技術(shù)上也面臨越來越難克服的困難。

因此，要想真正落地?zé)o人駕駛技術(shù)，就需要一個萬物互聯(lián)的環(huán)境。通過車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施以及車與云端平臺之間的聯(lián)系，也就是所謂的V2X，最大程度上提前感知周邊的情況，這就是長沙頭羊計劃和火炬計劃希望能夠做到的。三年之后，如果“頭羊計劃”可以順利實施，那長沙將提供給全球一個全新的無人駕駛汽車的解決方案，而相關(guān)參與企業(yè)，都將有機(jī)會去抱團(tuán)爭取更多的項目，助力長沙乃至中國站在無人駕駛和智慧城市的頂端。

藍(lán)圖已經(jīng)勾勒，三年頭羊計劃順利實施之后的美好前景就在眼前－－－長沙將成為全球范圍內(nèi)領(lǐng)先的道路交通智慧城市。以湘江智能為云平臺服務(wù)核心，結(jié)合湖南湘江新區(qū)在基礎(chǔ)設(shè)施新建及改在方面的努力，智慧公交、數(shù)字交通、自動駕駛、智慧重卡、智慧泊車等綜合性車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用將成為普通市民日常生活中不可缺少的一部分。而由這項計劃培育出來的企業(yè)，也將以自身實際項目經(jīng)驗作為利器，在全國乃至全球的舞臺上去爭奪訂單，成為“中國智造”一張最閃亮的名片。