Waymo能夠取得當(dāng)前的成就，除了此前在谷歌內(nèi)部的技術(shù)積淀之外，也離不開現(xiàn)如今的首席執(zhí)行官——約翰·克拉夫奇克（John Krafcik）卓越的領(lǐng)導(dǎo)。一方面Waymo不斷和傳統(tǒng)車企加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，另一方面開始對并購加強(qiáng)重視，再加上母公司Alphabet對其各種支持，Waymo正在“塑造世界上最有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)”。

Waymo當(dāng)前的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)

Waymo當(dāng)前定位業(yè)務(wù)為自動(dòng)駕駛出租、本地物流服務(wù)、貨運(yùn)服務(wù)、軟件授權(quán)服務(wù)費(fèi)用四大場景。其中自動(dòng)駕駛出租最為重要，在2018年摩根士丹利對其估值報(bào)告中，Waymo估值達(dá)到1750億美元，比特斯拉最新市值還要高出近300億美元，而其中Waymo估值中自動(dòng)駕駛出租這一場景估值高達(dá)800億美元。

而Waymo在鳳凰城的自動(dòng)駕駛出租業(yè)務(wù)已經(jīng)運(yùn)營了三年，2019年12月更是取消安全員進(jìn)行運(yùn)營，可以說在自動(dòng)駕駛出租領(lǐng)域，無人能出其右。

Waymo最新業(yè)務(wù)場景（2019年IAA法蘭克福汽車展）

而在貨運(yùn)領(lǐng)域，2018年3月，Waymo就在亞特蘭大進(jìn)行了首次貨運(yùn)路測，自動(dòng)駕駛卡車將運(yùn)送貨物前往Google數(shù)據(jù)中心。

亞特蘭大是美國最大的物流中心之一，是Google物流業(yè)務(wù)的天然基地，也是測試Waymo自動(dòng)駕駛卡車的理想環(huán)境。

這項(xiàng)試驗(yàn)與Google的物流團(tuán)隊(duì)合作，將使Waymo進(jìn)一步開發(fā)技術(shù)，并將其整合到托運(yùn)人和承運(yùn)人的工廠，分銷中心，港口和碼頭網(wǎng)絡(luò)中。

Waymo自動(dòng)駕駛卡車

從Waymo與FCA和其他整車廠的關(guān)系可以看出，整車廠需要為獲取Waymo的自動(dòng)駕駛技術(shù)和算法支付技術(shù)許可費(fèi)用。這樣，整車制造商可以生產(chǎn)無人駕駛汽車并通過原有的銷售渠道賣給消費(fèi)者。Waymo的競爭力很可能隨著時(shí)間愈發(fā)突出（規(guī)�；�能提升算法，讓其提供的自動(dòng)駕駛技術(shù)更安全）。

基于上述現(xiàn)狀，在Waymo的軟件授權(quán)服務(wù)上，2018年摩根士丹利對其估值為70億美元。大摩認(rèn)為這項(xiàng)業(yè)務(wù)有著巨大的潛力，并有著很高的利潤率，是自動(dòng)駕駛公司重要的經(jīng)常性收益來源。

Waymo獨(dú)立后一路走到今日，其商業(yè)化戰(zhàn)略也隨著市場環(huán)境的變化不斷調(diào)整方向，并向外界傳遞越來越清晰的商業(yè)定位，Waymo的自動(dòng)駕駛路線也得到了充分的驗(yàn)證——走L4、L5完全自動(dòng)駕駛路線是完全可行的。因此，對Waymo成立后五年的重要商業(yè)事件進(jìn)行回顧是尤為必要的。

Waymo戰(zhàn)略合作回顧

2016年，Waymo全自動(dòng)駕駛汽車即將上路，因此需要更多類型的車輛來完善和測試自動(dòng)駕駛軟件。2016年5月份，Waymo與FCA達(dá)成合作，為Waymo車隊(duì)增加了100輛自動(dòng)駕駛的克萊斯勒太平洋混合動(dòng)力小型貨車，這讓W(xué)aymo初步了解各個(gè)年齡段、不同體形和不同身份的人如何體驗(yàn)完全自動(dòng)駕駛技術(shù)。

Waymo全自動(dòng)克萊斯勒Pacifica Hybrid小型貨車

2017年6月，由于Waymo無人駕駛汽車車隊(duì)已經(jīng)發(fā)展到600輛小型貨車，以及有更多的人希望加入早期騎手計(jì)劃，Waymo引入了Avis Budget Group作為新的合作伙伴，以支持和維護(hù)其在亞利桑那州鳳凰城的機(jī)隊(duì)。Avis Budget Group管理著全球11000個(gè)地點(diǎn)的大型車隊(duì)，并擁有數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)。

Avis Budget Group

2018年3月，Waymo和Jaguar Land Rover（捷豹路虎）宣布成為戰(zhàn)略伙伴，將聯(lián)手設(shè)計(jì)和制造全球首款專為Waymo的運(yùn)輸服務(wù)而設(shè)計(jì)的純電動(dòng)全自動(dòng)駕駛汽車。并宣布在接下來幾年增加2萬輛I－PACE，正常情況下每天提供約一百萬次出行服務(wù)。

I－PACE

2019年1月22日，Waymo宣布密歇根州經(jīng)濟(jì)發(fā)展公司（MEDC）批準(zhǔn)了制造業(yè)務(wù)，將在該州建造無人駕駛汽車，這將是世界上第一家100％專為L4自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)的工廠。并表示將于麥格納（Magna）進(jìn)行合作，以將Waymo的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成到各種車輛中，并聘請了一個(gè)專門的團(tuán)隊(duì)。

在美國，汽車工業(yè)是密歇根州的代名詞。汽車制造業(yè)在該州創(chuàng)造了數(shù)十萬個(gè)工作崗位，成為了該州經(jīng)濟(jì)增長的引擎。

2019年4月，Waymo與美國車橋制造公司（American Axle＆Manufacturing）達(dá)成合作，并在密歇根州的底特律找到了完美的工廠。重新利用現(xiàn)有設(shè)施，將勞動(dòng)力帶回到最近失去汽車行業(yè)工作的地區(qū)。

2019年5月，Wayom與打車平臺(tái)Lyft達(dá)成合作，將在Lyft平臺(tái)上部署10輛Waymo自動(dòng)駕駛車輛。由于這種合作伙伴關(guān)系，進(jìn)一步擴(kuò)大了Waymo的潛在用戶。

Wayom與打車平臺(tái)Lyft達(dá)成戰(zhàn)略合作

2019年6月，Waymo與雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟簽署獨(dú)家聯(lián)盟協(xié)議，以探索無人駕駛汽車服務(wù)，最初專注于在法國和日本為人和貨物提供無人駕駛服務(wù)。這是Waymo進(jìn)一步將自主技術(shù)推向全球舞臺(tái)的理想機(jī)會(huì)。憑借合作伙伴的國際影響力和規(guī)模，Waymo將提供更具有變革性的移動(dòng)解決方案。

Waymo與雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟簽署獨(dú)家聯(lián)盟協(xié)議

2020年1月29日，為了繼續(xù)擴(kuò)大送貨業(yè)務(wù)，Waymo宣布與UPS建立新的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。Waymo的Pacifica小型貨車將包裹從大鳳凰城地區(qū)的UPS商店運(yùn)送到UPS Tempe樞紐，作為試點(diǎn)計(jì)劃的一部分，該試點(diǎn)將探索說明Waymo Driver如何高效地交付貨運(yùn)，并最終實(shí)現(xiàn)城市快遞配送服務(wù)規(guī)模化。

早期騎手計(jì)劃

2017年4月，Waymo在鳳凰城地區(qū)開放了早期騎手計(jì)劃。到了2018年6月，每天已有超過400名具有多種交通需求的騎手在鳳凰城任何地方使用Waymo提供的出行服務(wù)，而在美國每天出行服務(wù)的里程就超過24000英里。

Waymo“早期騎手計(jì)劃”規(guī)劃圖

在所有的出行場景中，大部分都是跑腿，買雜貨，上下班，吃飯或修理私人車輛。通過對出行場景的不斷開拓和數(shù)據(jù)分析，Waymo決定與沃爾瑪進(jìn)行合作并啟動(dòng)兩個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，以使購物更加方便。

Waymo作為沃爾瑪、DDR（擁有多個(gè)購物中心的不動(dòng)產(chǎn)巨頭）、Peterbilt（重卡制造商）的戰(zhàn)略合作伙伴，體現(xiàn)了Waymo物流業(yè)務(wù)的專注。

首先，Waymo可以有效降低零售最后一公里投遞的成本，提高流通效率——這將幫助傳統(tǒng)零售巨頭對抗亞馬遜這類電商巨頭；其次從長期來看，Waymo的自動(dòng)駕駛技術(shù)能緩解全球卡車司機(jī)的不足，提升卡車?yán)�用率，將卡車運(yùn)輸成本大幅降低。

收購事件

2019年12月，Waymo收購了誕生于牛津大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)院的Latent Logic公司。

伴隨此次收購的還有Waymo首個(gè)歐洲工程中心的落地，地點(diǎn)就設(shè)在英國牛津。同時(shí)，Waymo還透露稱，公司將繼續(xù)尋找在英國和歐洲擴(kuò)充團(tuán)隊(duì)的機(jī)會(huì)。

而在2019年早些時(shí)候，Waymo敲定了與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的獨(dú)家合作，雙方將共同研究自動(dòng)駕駛汽車在法國與日本的商業(yè)化落地方案。2019年10月份，Waymo對外宣稱，公司正聯(lián)合雷諾研究是否能在巴黎開通一條自動(dòng)駕駛線路。

關(guān)于這次收購的財(cái)務(wù)細(xì)節(jié)，Waymo并未詳談。不過，Latent Logic兩位創(chuàng)始人Shimon Whiteson與Joo Messia未來將加入Waymo，而公司團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)留在牛津。

此次收購將進(jìn)一步增強(qiáng)模擬技術(shù)的實(shí)力，并鞏固Waymo“虛實(shí)結(jié)合”的路測技術(shù)路線。

數(shù)據(jù)開源共享

Waymo在2019年8月首次開放數(shù)據(jù)集，共享部分自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)。

2020年2月14日，Waymo宣布對此前自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)集進(jìn)行了重要更新，更新后將包含所有1000個(gè)細(xì)分場景的相機(jī)標(biāo)簽，并且所有數(shù)據(jù)分段均具有激光雷達(dá)標(biāo)簽，這對走同樣技術(shù)路線的自動(dòng)駕駛公司可以說是重大利好，避免重復(fù)造輪子，推動(dòng)整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的良好發(fā)展，同時(shí)也能進(jìn)一步贏得市場的信任。

結(jié)語

從最開始的“谷歌思維”單打獨(dú)斗，到如今與汽車之都“底特律”的和解，Waymo走向越來越清晰的一條自動(dòng)駕駛道路，并逐步構(gòu)建起自己的自動(dòng)駕駛生態(tài)體系。

用Waymo如今的掌舵者Krafcik的話來說：“我們的未來不是要成為汽車公司，也不是要與汽車公司競爭，我們將尋求而不是破壞汽車領(lǐng)域的現(xiàn)有公司我們清楚地看到了自己的角色——為世界提供Waymo驅(qū)動(dòng)程序�！�

作者：牛得汀EO