廣州要限制電動(dòng)自行車了，市場(chǎng)一片嘩然。有叫好的，電動(dòng)自行車的管理太混亂了，騎行者違反交通規(guī)則的比比皆是，而且車速還不慢，亂停亂放更是隨處可見，太影響交通了。反對(duì)者認(rèn)為，電動(dòng)自行車是普通大眾最便捷的出行方式，不能簡單地一禁了之，真正帶來交通壓力的是汽車，為啥不去禁止汽車呢？把最大眾化的電動(dòng)自行車禁了是什么意思？

這一次廣州開先河，對(duì)于全國各大城市都有一定的借鑒意義�！稄V州市人民政府關(guān)于電動(dòng)自行車通行管理措施的通告（征求意見稿）》發(fā)布，提出對(duì)電動(dòng)自行車實(shí)行分路段分時(shí)段限行。根據(jù)公告，全城不少路段被列入限行，而限行時(shí)間包括全天限行、白天早7點(diǎn)半到晚7點(diǎn)半限行和早晚高峰限行，限行路段集中在天河區(qū)、海珠區(qū)、越秀區(qū)和白云區(qū)這幾個(gè)中心城區(qū)。

據(jù)悉，廣州市電動(dòng)自行車社會(huì)保有量或超400萬輛。而最近，廣州公安公眾號(hào)預(yù)估的數(shù)據(jù)顯示，廣州電動(dòng)自行車保有量接近500萬輛，且還在不斷增加。近年來電動(dòng)自行車的違法行為，呈快速上升狀態(tài)。廣州交警發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年廣州全市共查處電動(dòng)自行車交通違法行為112萬多宗，同比上升169%。2022年，廣州交警全年查處電動(dòng)自行車交通違法行為逾160萬宗。

有交警表示，相比私家車，目前交通法律法規(guī)對(duì)數(shù)量龐大的電動(dòng)自行車沒有形成有效限制，所以其在執(zhí)法過程中，“違規(guī)根本抓不過來，就算抓住了罰款較輕，很多人根本不在乎”。在2023年廣州兩會(huì)期間，廣州市人大代表、廣州大劇院副總經(jīng)理梁麗珍提出了“加快推進(jìn)劃定廣州市電動(dòng)自行車限行區(qū)域，加強(qiáng)電動(dòng)自行車人行道違法通行執(zhí)法”的建議。

在城市中，道路優(yōu)先權(quán)從前到后分別是行人、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車。也就是說，電動(dòng)自行車的路權(quán)，其實(shí)是優(yōu)先于私家小汽車的。那么為何要限制電動(dòng)自行車而不是私家車呢？其實(shí)，從某種程度上講，是因?yàn)殡妱?dòng)自行車的管理還相對(duì)處于一個(gè)“盲區(qū)”。這一次，廣州出臺(tái)的政策勢(shì)必會(huì)在全國大城市形成一定的典范效應(yīng)。

一些城市的道路設(shè)置基本是三塊板道路，即中間是汽車道，兩邊是非機(jī)動(dòng)車道。非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)置了綠化或護(hù)欄等形式的隔離帶，避免了機(jī)動(dòng)車占用非機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車混入機(jī)動(dòng)車道和人行道等問題。而南方一些城市在設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道方面，存在短板，這個(gè)問題克服不了，就很難解決電動(dòng)車路權(quán)問題。此外，電動(dòng)自行車的隨意行走，帶來的交通事故也頻繁，尤其是沖撞行人問題，在發(fā)生事故之后的處罰規(guī)定還不夠完善。

此外，以外賣員、快遞員等為主的即時(shí)配送員群體，不少都在使用超標(biāo)電動(dòng)自行車。如果開始限制電動(dòng)自行車，對(duì)于這部分群體也是一次打擊。廣州征求意見稿一出，一石激起千層浪，一些市民表示支持這項(xiàng)措施，認(rèn)為這有助于緩解交通擁堵和提高道路通行效率。但也有一些人擔(dān)心這會(huì)影響他們的出行，尤其是對(duì)于那些需要使用電動(dòng)自行車上下班的人來說。征求意見稿出爐之后，相信會(huì)有所調(diào)整和修改，但總體方向應(yīng)該不會(huì)有大的改變，一定范圍內(nèi)的限制應(yīng)該不可避免，對(duì)于更多的城市而言，如何合理地規(guī)范和制定本城市的相應(yīng)要求才是根本，照搬照用是最不可取的行為。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，早在2021年，我國就有超66萬家經(jīng)營范圍含"自行車"，且企業(yè)狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出的自行車相關(guān)企業(yè)。其中，58%的相關(guān)企業(yè)注冊(cè)資本在100萬以內(nèi)，66%的相關(guān)企業(yè)成立于5年之內(nèi)。從地區(qū)分布來看，廣東的自行車相關(guān)企業(yè)數(shù)量最多，有超過10萬家，占比15%，其次是江蘇，有近7.8萬家，占比12%。另外，浙江也有近6.2萬家相關(guān)企業(yè)，位居第三位。這恐怕也是為何這次廣州要開限制電動(dòng)自行車的先河了。

       原文標(biāo)題 : 廣州開先河，擬限制電動(dòng)自行車要緩解交通壓力？