繼國美APP改名“真快樂”、上線打扮家App、國美折上折App等一系列動作后，國美零售又將旗下安迅物流的上市計劃提上了日程，這也是時隔五年之后，安迅物流再度嘗試加入資本市場。

12月16日，國美方面在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪的時候表示，安迅物流已有IPO計劃，目前正處于引入戰(zhàn)投階段，定位為物流平臺化公司。國美零售CFO方巍表示：“安迅現(xiàn)在對外收入占比已經(jīng)達(dá)到40％，明年能到50％，說明它已經(jīng)具備獨(dú)立上市發(fā)展的潛質(zhì)”。

安迅物流為何上市？

根據(jù)公開資料，1987年成立的國美電器在飛速擴(kuò)張的過程中，為了滿足產(chǎn)品在各門店和廠商之間的流動，國美電器建立了屬于自己的內(nèi)部物流體系——國美物流配送事業(yè)部，主要負(fù)責(zé)廠到店、廠到倉、倉到店、店到店物流服務(wù)，這便是安迅物流的前身。

雖然安迅物流早在2012年就從國美集團(tuán)內(nèi)部獨(dú)立出來，但是業(yè)務(wù)大頭還是來自于國美集團(tuán)，到了2016年時，快遞行業(yè)迎來了一波上市潮，“通達(dá)系”、順豐等快遞巨頭均在這波浪潮中成功上市，也有許多二三線物流企業(yè)為了蹭熱度宣布上市，安迅物流也是其中一員，只不過隨著時間的流逝，安迅物流的上市計劃最終沒了消息，而快遞行業(yè)也陷入了長期的激烈競爭之中，直到最近情況才有所變化。

一方面，順豐同城、安能物流、維天運(yùn)通等物流企業(yè)紛紛于最近上市，這些企業(yè)在資本市場上的頻繁動作，讓整個物流行業(yè)再度暗流涌動，整個行業(yè)的估值也水漲船高。

根據(jù)國家郵政部門發(fā)布的《2020－2021 中國快遞物流發(fā)展報告》顯示：過去十年中，我國快遞行業(yè)飛速發(fā)展，業(yè)務(wù)量從23億件增長至833．6億件，預(yù)計今年這一數(shù)據(jù)將突破千億件。

另一方面，國美零售在今年12月22日的全零售生態(tài)伙伴大會上，明確了構(gòu)建“全零售生態(tài)共享平臺”的戰(zhàn)略目標(biāo)，這也是國美“家·生活”戰(zhàn)略第二階段的核心戰(zhàn)略，其主要實施路徑就是構(gòu)建并聚合線上、線下、供應(yīng)鏈、物流、大數(shù)據(jù)＆云及共享共建這六個重要平臺。

不可否認(rèn)的是，新零售正在成為新的趨勢，國美零售、京東、阿里巴巴等平臺型企業(yè)正在不斷推動新零售市場的發(fā)展，作為其中不可或缺的一環(huán)，物流供應(yīng)鏈體系的完善成了新的核心競爭力。

除此之外，因為疫情的沖擊，國美2020年業(yè)績慘淡，營收僅為441．2億元，甚至不如2008年，今年業(yè)績雖然有所回升，但是想要完成黃光裕“18個月重回巔峰”的豪言，顯然不是一件容易的事情。正因如此，安迅物流的獨(dú)立上市，對于國美零售來說非常重要。

新風(fēng)口之下，安迅物流需要面對什么？

今年以來，無論是安能物流登陸港交所還是日日順A股遞表，都在資本市場引起了不小的轟動，許多企業(yè)也將大件物流視為新的風(fēng)口，不僅是深陷快遞價格戰(zhàn)泥潭的快遞巨頭想要拓展大件物流市場，老牌物流企業(yè)也想要從資本市場尋找新的機(jī)會。

快遞方面，隨著中小件物流行業(yè)前幾名選手的網(wǎng)絡(luò)逐漸鋪開、縱深化，專線與區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的生存空間變得越來越小。結(jié)合2019年各大快遞公司的“成績單”來看，在中小件物流市場中，“通達(dá)系”和順豐的市占率合計已經(jīng)達(dá)到80％之多。再加上中小件物流頭部選手大打價格戰(zhàn)，用本已微薄的單票收入換取規(guī)模增長，導(dǎo)致價格戰(zhàn)情況持續(xù)惡化。這種情況下，就連頭部企業(yè)們都想要尋找新的突破口，更何況那些尚未被淘汰出局的二線物流企業(yè)。

于是，與快遞一墻之隔的快運(yùn)行業(yè)似乎成了二線企業(yè)的香餑餑，將重心轉(zhuǎn)向該領(lǐng)域的選手只多不少。例如此前“賣身”百世，在這一賽道也取得了不少成績。

在去年第四季度的財報中，百世提到：“快運(yùn)業(yè)務(wù)當(dāng)季貨運(yùn)量超過262萬噸，同比增長25．1％；全年貨運(yùn)量則為839萬噸，同比增長20．2％，增速高于行業(yè)平均水平”。值得注意的是，百世還表示，當(dāng)季快運(yùn)業(yè)務(wù)“錄得了可觀的凈利潤和經(jīng)營現(xiàn)金流”，這或許正是它在收購條款中保留快運(yùn)業(yè)務(wù)的原因。

雖然百世的進(jìn)展稱得上是喜人，但是在此賽道深耕多年的日日順供應(yīng)鏈、蘇寧物流等老牌快運(yùn)企業(yè)多年積累顯然不是空氣，背靠海爾集團(tuán)的日日順在營收規(guī)模上遠(yuǎn)超安迅物流。

據(jù)日日順招股書顯示，2018年－2019年期間，其分別實現(xiàn)營業(yè)收入95．87億元、103．46億、140．36億，歸屬母公司的凈利潤分別為2．25億元、2．73億元、4．22億元。

至于安迅物流這邊，據(jù)媒體報道，安迅物流內(nèi)部預(yù)計到了2024年營收將突破60億元，想要縮短與日日順之間的差距顯然不是一件易事。

全平臺戰(zhàn)略如何落地？

安迅物流CEO韓磊在接受采訪的時候表示：“安迅物流目前有兩個重點(diǎn)，一是繼續(xù)深耕以大件家電為主的倉配業(yè)務(wù)，第二就是物流平臺，搭建自己的生態(tài)，發(fā)展方向是平臺化、全品類、全鏈條�！�

消費(fèi)者層面，安迅物流在今年7月23日宣布將原有的“閃店送”業(yè)務(wù)進(jìn)行升級，消費(fèi)者在真快樂App（原國美零售App）內(nèi)購買中小件商品時，安迅物流會按照附近門店存貨情況，提供30分鐘或者24小時的配送服務(wù)。

物流網(wǎng)絡(luò)層面，安迅物流于8月10日宣布旗下：“零擔(dān)、專車、裝配”一體的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)“安迅卡航上線”，兩個月后更是公開了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向，披露了云倉撮合計劃，想要打造一個開放、共享、社會化的物流平臺，在全國范圍內(nèi)形成一套開放化程度極高的一體化供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)。

簡單來說，安迅物流一方面想要嘗試踏足基于門店的中小件同城配送業(yè)務(wù)，另一方面為客戶提供從產(chǎn)品生產(chǎn)下線開始到零售終端的全供應(yīng)鏈服務(wù)，包括VMI、運(yùn)輸配送、倉儲裝卸、快遞以及信息管理等。

安迅物流CEO韓磊表示：“安迅物流實質(zhì)是一家物流平臺化的公司，為整個零售鏈條的相關(guān)從業(yè)者提供一站式服務(wù)。安迅不僅有云倉、有網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，未來還要做搶單平臺，引入更多的社會資源共同將物流平臺做大做強(qiáng)�！�

從資本層面來看，國美創(chuàng)始人黃光�；貧w后，安迅物流動作不斷，先是牽手拼多多、京東，又在今年11月與國美集團(tuán)簽訂了一份9億元人民幣的可換股債券投資協(xié)議，為期五年，利率為5％。

總的來說，外界訂單對于安迅物流接受度將是能否實現(xiàn)平臺化的關(guān)鍵，如果安迅物流未來幾年中能夠依托國美、拼多多、京東等平臺快速提升規(guī)模與實力，引入更多社會資源，也不是沒有實現(xiàn)全平臺目標(biāo)的可能性，但是在那之前，國美該如何支持安迅物流還是個問題。