從運力到算力，從馬車到新能源汽車，交通正在迎來百年大變局。

作者｜斗斗

出品｜產業(yè)家

“要致富，先修路�！�

工業(yè)化以前，水運成就了中國揚州、意大利威尼斯千年的輝煌。工業(yè)化以后，鐵路的交匯讓亞特蘭大發(fā)展成為工商業(yè)中心城市；66號公路帶旺美國眾多內陸城市；航空業(yè)的發(fā)展讓迪拜成為中東城市名片。

交通作為連接城市的紐帶，一直是城市興衰的決定性因素。

而交通領域出現的第一個大拐點便是交通工具的升級。在過去的幾百年里，陸路交通依靠馬匹，人們對馬匹的需求也在不斷增長。

1894年，《倫敦時報》曾對馬匹“排放問題”進行了統計：按照當時的速度，到20世紀40年代中期，城市街道上的糞肥將累積到9英尺。

在長達百年的時間里，交通工具從蒸汽時代到內燃機時代，發(fā)生了天翻覆地的變化，也從過去馬車的“馬糞危機”發(fā)展到汽車的“二氧化碳危機”。

然而自汽車誕生的那一天起，城市交通的安全和便捷問題也隨之而來，為后來交通產業(yè)的蓬勃發(fā)展埋下了一顆堅實的種子。

從運力到算力，從馬車到新能源汽車，交通正在迎來百年大變局。

一、站在“運力”時代的尾端

“拉著空車走了幾步，他覺出從臉到腳都被熱氣圍著，連手背上都流了汗。可是見了座兒他還想拉，以為跑起來也許倒能有點風�！边@是老舍筆下《駱駝祥子》中的黃包車夫。

1856年，上海法租界外灘建成了第一條馬路，自此上海城市不斷擴大，現代化的馬路也不斷修建。

城市道路的更新與城市規(guī)模的擴大一定程度上導致了交通方式的變革，一種人力拖拉的雙輪客運工具“黃包車”就在這種大環(huán)境中茁壯生長。成為了出租車的人力低配版。

中國現代出租車行業(yè)其實是1989年在廣州起源的，廣交會火爆，很多外賓來訪，廣州出現了使用計價器的出租車。92年開始，廣州的出租車司機從單位職工轉為承包或者租賃機制，讓每個人都成為了自己的老板。

這一模式在之后的幾十年中一直長盛不衰，成為萬千司機養(yǎng)家糊口的穩(wěn)定且有保障的營生。而這個局面如今卻被打破。

2018年，南京市客運交通管理處一間辦公室內，一位負責人坦言：“現在各出租車公司都在‘吃老本’，大公司或許還耗得起，小公司可能已經快吃完了”。

有著20年出租車車齡的王師傅點起手中的煙，一邊“吞云吐霧”，一邊嘆氣。“以前，出租車駕駛員一天跑 10 個小時，每個月可以賺六七千元�，F在，就算每天跑 14 ～ 15 個小時，月收入也大不如前，甚至只能達到以前的一半�！�

他們當時所面臨的是，南京超3000輛出租車退租停運，相當于每4個出租車司機中就有1個辭職，大量出租車集體退租停運，南京很多路口附近和停車場都擺滿出租車，一片狼藉。

而這只是傳統交通行業(yè)的一個縮影。

很多時候并不是你做錯了什么，而恰恰是因為你什么也沒有做，就像諾基亞被收購其創(chuàng)始人感嘆的那樣，“我們什么也沒有做錯呀�！�

問題的出現很清晰。以中國最早的出租汽車公司上海強生出租車公司為例，它的前身是赫赫有名的中國老字號——祥生出租汽車公司。創(chuàng)始人是舊時有“出租汽車大王”之稱的周祥生。

發(fā)展至今，強生已經有近百年發(fā)展歷史。目前車輛規(guī)模12000余輛，約占上海市出租車保有量的25％，在全國范圍內也屬于大型的出租車公司。

事實上，近十年來強生出租汽車業(yè)務一直在走下坡路。2011年其出租汽車業(yè)務的營收超過13億元，毛利率超過25％，此后一直在下降。到2018年時，毛利率僅為2．5％，2019年降到了0以下。

它是傳統交通行業(yè)的縮影。如果細看強生走丟的時間點不難發(fā)現，2012年是移動互聯網開始大面積普及的階段，而在2013年隨著智能手機的普及，互聯網的商用落地速度更是被大大加快。這也意味著，傳統交通行業(yè)在互聯網大潮來臨之時并沒有及時轉身，及時修正方向、策略。

新的改變正在發(fā)生，數據顯示，2016－2019年我國網約出租車使用率整體呈上升趨勢，使用率保持在30％以上，2019年上半年，網約出租車使用率達39．4％，初步估計2019年全年我國網約出租車使用率突破40％。試問，強生在這里又會貢獻多少數據。

思維發(fā)散一下，在此有兩個例子可以作類比，一是百度，二是首汽。對前者而言，盡管犯了和強生同樣的錯誤，但好在轉身夠果斷，輕裝上陣，迅速轉型；對后者而言，盡管擁有和強生同樣行業(yè)地位和先發(fā)優(yōu)勢，但其增值業(yè)務“首汽約車”卻更成為其對外的亮眼標簽。

無數的事實證明，大象轉身不易，但更重要的是大象如果連轉身的意識都沒有，那么終將成為溫水里青蛙，被殘酷淘汰。

二、從“運力”時代走向“算力”時代

對于傳統出租車企業(yè)而言，另一種更穩(wěn)妥的轉型嘗試，是建立重資產模式下的網約租車平臺。

2017年4月，首汽約車作為首個獲得網約車許可證的平臺，正式上線。

以首汽約車和神州專車為代表的B2C平臺，擁有自有車輛和自己的駕駛員，由平臺來承擔車輛的損耗以及司機工資，利用移動互聯網為客戶提供打車服務。

首汽模式取消了 “份子錢”，以基礎工資和績效提成（每單20％）的方式給駕駛員發(fā)放工資，每日固定工作八小時，每月規(guī)定最低流水額度，完全進行公司化管理，改變了傳統出租車司機“散養(yǎng)”的狀態(tài)。

2017年底，平臺下車輛已經由最初的400輛增至800輛，全部為中高檔車型，主打“服務牌”。首汽司機月收入為5000元左右。

在管理架構上，首汽采用車隊負責制。每個隊長負責管理200輛車。車隊隊長的績效和手下駕駛員的流水直接掛鉤，隊長也可以在后臺全程監(jiān)控車輛的行駛狀態(tài)，負責投訴和服務質量的把控，進行線上線下的管理。

相較傳統出租車公司，當時首汽約車的優(yōu)勢是，可以利用大數據進行車輛調度和訂單管理。

除了自營車輛，首汽約車還允許其他出租車公司以加盟的方式接入平臺，這為傳統出租車轉型提供了另一種出路。

除首汽約車外，在數字化的浪潮下，一大批諸如滴滴、高德、百度、曹操、美團等網約車平臺一一崛起。

誠然，數字化成最大助力。

據全國網約車監(jiān)管信息交互平臺統計，截至2020年12月31日，全國共有214家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，各地共發(fā)放網約車駕駛員證289．1萬本、車輛運輸證112．0萬本。各網約車平臺12月份共新注冊合規(guī)駕駛員28．1萬人，新注冊合規(guī)車輛17．7萬輛。

2020年12月，全國網約車監(jiān)管信息交互平臺共收到訂單信息8．1億單。其中，當月訂單量超過100萬單的網約車平臺中，按雙合規(guī)完成訂單率從高到低的分別是享道出行、東風出行、T3出行、曹操出行、如祺出行、首汽約車、滴滴出行、美團打車、萬順叫車、花小豬出行。

來源：全國網約車監(jiān)管信息交互平臺

這是一個分叉路口，有人選擇逆流而上，有人選擇順流而下。時代潮水往往是由溪入海，從涓涓細流到滔天巨浪，開端不見其蹤影，但結局往往都在證明其是不可逆的流向。

如果從現在來看，從2012年開始到2017年，不可逆的潮水流向清晰可見。

智慧交通1．0階段：著重于信息技術的應用，包括數據采集、處理、分析和應用，以信息化和智能化融合為重要支撐，實現智能化的管理和服務。

智慧交通2．0階段：著重信息技術的深度融合，在智慧交通1．0的基礎上跨界融合新的模式和服務，實現車路協同、綜合交通系統協同服務，實現AI化的管理，服務和決策。

智慧交通3．0階段：交通基本設施智能化、交通工具智能化、駕駛系統智能化、交通網絡智能化的實現將共同協作形成“交通大腦”或者“城市大腦”，人、車、路、環(huán)境將處于一個自動化調節(jié)，彼此獨立而又協同共生的狀態(tài)，最終實現智慧交通甚至智慧城市。以發(fā)展趨勢而看，交通系統將實現網聯化、協同化、智慧化。

從某種程度來說，從2012年到2018年，整個交通行業(yè)更可以看成是擺脫傳統烙印的第一步，即從固有的“運力”時代到“算力”時代，完成了交通行業(yè)的全新塑造。

三、大交通時代，產業(yè)的終極進化

如果交通產業(yè)變革是一張100分的答卷，那么就現在來看，它僅可以拿到60分。因為改變不應該只發(fā)生在“面子”，更應該修正在“里子”。

2018年，一則e代駕“賣身”首汽約車的消息不脛而走。

5月15日，e代駕宣布和首汽約車簽署戰(zhàn)略合作協議。他們在APP相互接入，實現平臺互通、資源共享。e代駕APP上，車生活頁面首汽約車服務已經上線。e代駕的用戶可以直接使用首汽約車的出行服務，在首汽約車APP上，同樣能享受e代駕的服務。

而這不是個例，早有騰訊加持滴滴、后有阿里加持快的，隨著智慧交通的建設，大數據已經成為交通數據平臺的重要載體，作為生產要素發(fā)揮重要作用，而網約車平臺的數據收集和分析能力恰恰是交通產業(yè)升級的關鍵所在。

然而，智慧交通中大數據掀起新的生產率提高和消費者盈余浪潮的同時，隨著而來的是大數據應用過程中帶來的挑戰(zhàn)。

國內由于各個地區(qū)的經濟發(fā)展不平衡，在實施智慧交通系統項目時，并沒有統一的行業(yè)標準，所以造成許多地區(qū)的智慧交通系統相對獨立，銜接和配合度不強。

在智慧交通中大數據的應用需要依靠前端傳感器進行數據采集，由于鋪設的前端傳感器來自于不同的生產企業(yè)，這些行業(yè)并沒有統一的接口標準，這就造成即使同一個城市的不同系統也很難進行銜接和配合。

在智慧交通的大數據應用中，數據采集是非常重要的環(huán)節(jié)，由于不統一的標準會嚴重加大交通數據獲取難度，從而妨礙交通流的分析與預測。

所以想要解決大數據應用在智慧交通中的行業(yè)不統一問題，交通平臺的統一化布局至關重要。

而網約車平臺的定位系統、導航系統、數據統計系統、車輛管理系統等諸多技術，以大數據、云計算、機器學習、人工智能等高新技術為驅動，首汽約車就是依靠自身優(yōu)勢在平臺中實現“車載智能終端＋平臺＋數據＋云服務”的智慧交通閉環(huán)。

產業(yè)互聯網更像是一張通向未來的船票，但也僅僅是船票而已，若是要真正形成自己的行業(yè)壁壘，企業(yè)要做的便是在自身互聯網基因的基礎上不斷加碼，搭建完備的產業(yè)模式。

我們可以清晰的看到，相關企業(yè)已經開始搶灘數字經濟的新高地，百度、華為、阿里、騰訊等巨頭正競相從無人駕駛、車路協同、智慧城市等多個角度布局來爭奪在智能交通的制高點。

深耕AI多年的百度，正以大數據、人工智能、云計算等新基建能力為各地建設項目鋪設“快車道”。百度Apollo對外發(fā)布“ACE交通引擎”，這是國內外第一個車路行融合的全棧式智能交通解決方案。目前，百度“ACE 交通引擎”綜合解決方案已在北京、長沙、保定等10余個城市落地實踐。

宣稱“不造車”的華為，卻在智慧交通領域一路奔跑。攜手比亞迪通號完成智慧車站及智慧運維的聯合解決方案，該方案已正式通過互聯互通測試，并完成線上發(fā)布。這是華為與比亞迪簽署全面戰(zhàn)略合作之后的又一力作，意味著雙方在軌道交通領域展開了更深入全面的探索。

全面提速新基建的阿里云，順勢切入智慧交通跑道。智能AI稽核分析系統已經全面落地廣東，在114條近一萬公里的高速公路體系中均部署了阿里的云邊一體方案，這也是全國首個高速不停車收費AI稽核項目。

騰訊智慧出行也在近期發(fā)布重磅新品，推出生態(tài)車聯網產品TAI 3．0、全新一代自動駕駛虛擬仿真平臺TAD Sim 2．0，以及汽車云數字營銷解決方案、智慧交通等解決方案。

產業(yè)的變革，迅速而猛烈。但對巨頭而言，深入產業(yè)是一門必修課。這是必須抓住的機會，但也更是其輸出開源的必須要經歷的挑戰(zhàn)。

從蜿蜒曲折的“羊腸小道”，到平整寬闊的柏油路；從出行基本“靠雙腳”，到現在的“抬腳上車”；從招手即停的黃色出租車，到“定點乘坐”的網約車，再從自動駕駛到無人駕駛．．．．．．大交通時代，一場屬于產業(yè)的“數字化協奏曲”正在上演。