從運(yùn)力到算力，從馬車到新能源汽車，交通正在迎來百年大變局。

作者｜斗斗

出品｜產(chǎn)業(yè)家

“要致富，先修路。”

工業(yè)化以前，水運(yùn)成就了中國揚(yáng)州、意大利威尼斯千年的輝煌。工業(yè)化以后，鐵路的交匯讓亞特蘭大發(fā)展成為工商業(yè)中心城市；66號(hào)公路帶旺美國眾多內(nèi)陸城市；航空業(yè)的發(fā)展讓迪拜成為中東城市名片。

交通作為連接城市的紐帶，一直是城市興衰的決定性因素。

而交通領(lǐng)域出現(xiàn)的第一個(gè)大拐點(diǎn)便是交通工具的升級(jí)。在過去的幾百年里，陸路交通依靠馬匹，人們對(duì)馬匹的需求也在不斷增長(zhǎng)。

1894年，《倫敦時(shí)報(bào)》曾對(duì)馬匹“排放問題”進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)：按照當(dāng)時(shí)的速度，到20世紀(jì)40年代中期，城市街道上的糞肥將累積到9英尺。

在長(zhǎng)達(dá)百年的時(shí)間里，交通工具從蒸汽時(shí)代到內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，發(fā)生了天翻覆地的變化，也從過去馬車的“馬糞危機(jī)”發(fā)展到汽車的“二氧化碳危機(jī)”。

然而自汽車誕生的那一天起，城市交通的安全和便捷問題也隨之而來，為后來交通產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展埋下了一顆堅(jiān)實(shí)的種子。

從運(yùn)力到算力，從馬車到新能源汽車，交通正在迎來百年大變局。

一、站在“運(yùn)力”時(shí)代的尾端

“拉著空車走了幾步，他覺出從臉到腳都被熱氣圍著，連手背上都流了汗�？墒且娏俗鶅核�還想拉，以為跑起來也許倒能有點(diǎn)風(fēng)�！边@是老舍筆下《駱駝祥子》中的黃包車夫。

1856年，上海法租界外灘建成了第一條馬路，自此上海城市不斷擴(kuò)大，現(xiàn)代化的馬路也不斷修建。

城市道路的更新與城市規(guī)模的擴(kuò)大一定程度上導(dǎo)致了交通方式的變革，一種人力拖拉的雙輪客運(yùn)工具“黃包車”就在這種大環(huán)境中茁壯生長(zhǎng)。成為了出租車的人力低配版。

中國現(xiàn)代出租車行業(yè)其實(shí)是1989年在廣州起源的，廣交會(huì)火爆，很多外賓來訪，廣州出現(xiàn)了使用計(jì)價(jià)器的出租車。92年開始，廣州的出租車司機(jī)從單位職工轉(zhuǎn)為承包或者租賃機(jī)制，讓每個(gè)人都成為了自己的老板。

這一模式在之后的幾十年中一直長(zhǎng)盛不衰，成為萬千司機(jī)養(yǎng)家糊口的穩(wěn)定且有保障的營生。而這個(gè)局面如今卻被打破。

2018年，南京市客運(yùn)交通管理處一間辦公室內(nèi)，一位負(fù)責(zé)人坦言：“現(xiàn)在各出租車公司都在‘吃老本’，大公司或許還耗得起，小公司可能已經(jīng)快吃完了”。

有著20年出租車車齡的王師傅點(diǎn)起手中的煙，一邊“吞云吐霧”，一邊嘆氣�！耙郧�，出租車駕駛員一天跑 10 個(gè)小時(shí)，每個(gè)月可以賺六七千元�，F(xiàn)在，就算每天跑 14 ～ 15 個(gè)小時(shí)，月收入也大不如前，甚至只能達(dá)到以前的一半�！�

他們當(dāng)時(shí)所面臨的是，南京超3000輛出租車退租停運(yùn)，相當(dāng)于每4個(gè)出租車司機(jī)中就有1個(gè)辭職，大量出租車集體退租停運(yùn)，南京很多路口附近和停車場(chǎng)都擺滿出租車，一片狼藉。

而這只是傳統(tǒng)交通行業(yè)的一個(gè)縮影。

很多時(shí)候并不是你做錯(cuò)了什么，而恰恰是因?yàn)槟闶裁匆矝]有做，就像諾基亞被收購其創(chuàng)始人感嘆的那樣，“我們什么也沒有做錯(cuò)呀�！�

問題的出現(xiàn)很清晰。以中國最早的出租汽車公司上海強(qiáng)生出租車公司為例，它的前身是赫赫有名的中國老字號(hào)——祥生出租汽車公司。創(chuàng)始人是舊時(shí)有“出租汽車大王”之稱的周祥生。

發(fā)展至今，強(qiáng)生已經(jīng)有近百年發(fā)展歷史。目前車輛規(guī)模12000余輛，約占上海市出租車保有量的25％，在全國范圍內(nèi)也屬于大型的出租車公司。

事實(shí)上，近十年來強(qiáng)生出租汽車業(yè)務(wù)一直在走下坡路。2011年其出租汽車業(yè)務(wù)的營收超過13億元，毛利率超過25％，此后一直在下降。到2018年時(shí)，毛利率僅為2．5％，2019年降到了0以下。

它是傳統(tǒng)交通行業(yè)的縮影。如果細(xì)看強(qiáng)生走丟的時(shí)間點(diǎn)不難發(fā)現(xiàn)，2012年是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)開始大面積普及的階段，而在2013年隨著智能手機(jī)的普及，互聯(lián)網(wǎng)的商用落地速度更是被大大加快。這也意味著，傳統(tǒng)交通行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)大潮來臨之時(shí)并沒有及時(shí)轉(zhuǎn)身，及時(shí)修正方向、策略。

新的改變正在發(fā)生，數(shù)據(jù)顯示，2016－2019年我國網(wǎng)約出租車使用率整體呈上升趨勢(shì)，使用率保持在30％以上，2019年上半年，網(wǎng)約出租車使用率達(dá)39．4％，初步估計(jì)2019年全年我國網(wǎng)約出租車使用率突破40％。試問，強(qiáng)生在這里又會(huì)貢獻(xiàn)多少數(shù)據(jù)。

思維發(fā)散一下，在此有兩個(gè)例子可以作類比，一是百度，二是首汽。對(duì)前者而言，盡管犯了和強(qiáng)生同樣的錯(cuò)誤，但好在轉(zhuǎn)身夠果斷，輕裝上陣，迅速轉(zhuǎn)型；對(duì)后者而言，盡管擁有和強(qiáng)生同樣行業(yè)地位和先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但其增值業(yè)務(wù)“首汽約車”卻更成為其對(duì)外的亮眼標(biāo)簽。

無數(shù)的事實(shí)證明，大象轉(zhuǎn)身不易，但更重要的是大象如果連轉(zhuǎn)身的意識(shí)都沒有，那么終將成為溫水里青蛙，被殘酷淘汰。

二、從“運(yùn)力”時(shí)代走向“算力”時(shí)代

對(duì)于傳統(tǒng)出租車企業(yè)而言，另一種更穩(wěn)妥的轉(zhuǎn)型嘗試，是建立重資產(chǎn)模式下的網(wǎng)約租車平臺(tái)。

2017年4月，首汽約車作為首個(gè)獲得網(wǎng)約車許可證的平臺(tái)，正式上線。

以首汽約車和神州專車為代表的B2C平臺(tái)，擁有自有車輛和自己的駕駛員，由平臺(tái)來承擔(dān)車輛的損耗以及司機(jī)工資，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為客戶提供打車服務(wù)。

首汽模式取消了 “份子錢”，以基礎(chǔ)工資和績(jī)效提成（每單20％）的方式給駕駛員發(fā)放工資，每日固定工作八小時(shí)，每月規(guī)定最低流水額度，完全進(jìn)行公司化管理，改變了傳統(tǒng)出租車司機(jī)“散養(yǎng)”的狀態(tài)。

2017年底，平臺(tái)下車輛已經(jīng)由最初的400輛增至800輛，全部為中高檔車型，主打“服務(wù)牌”。首汽司機(jī)月收入為5000元左右。

在管理架構(gòu)上，首汽采用車隊(duì)負(fù)責(zé)制。每個(gè)隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)管理200輛車。車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的績(jī)效和手下駕駛員的流水直接掛鉤，隊(duì)長(zhǎng)也可以在后臺(tái)全程監(jiān)控車輛的行駛狀態(tài)，負(fù)責(zé)投訴和服務(wù)質(zhì)量的把控，進(jìn)行線上線下的管理。

相較傳統(tǒng)出租車公司，當(dāng)時(shí)首汽約車的優(yōu)勢(shì)是，可以利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行車輛調(diào)度和訂單管理。

除了自營車輛，首汽約車還允許其他出租車公司以加盟的方式接入平臺(tái)，這為傳統(tǒng)出租車轉(zhuǎn)型提供了另一種出路。

除首汽約車外，在數(shù)字化的浪潮下，一大批諸如滴滴、高德、百度、曹操、美團(tuán)等網(wǎng)約車平臺(tái)一一崛起。

誠然，數(shù)字化成最大助力。

據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截至2020年12月31日，全國共有214家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證289．1萬本、車輛運(yùn)輸證112．0萬本。各網(wǎng)約車平臺(tái)12月份共新注冊(cè)合規(guī)駕駛員28．1萬人，新注冊(cè)合規(guī)車輛17．7萬輛。

2020年12月，全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)共收到訂單信息8．1億單。其中，當(dāng)月訂單量超過100萬單的網(wǎng)約車平臺(tái)中，按雙合規(guī)完成訂單率從高到低的分別是享道出行、東風(fēng)出行、T3出行、曹操出行、如祺出行、首汽約車、滴滴出行、美團(tuán)打車、萬順叫車、花小豬出行。

來源：全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)

這是一個(gè)分叉路口，有人選擇逆流而上，有人選擇順流而下。時(shí)代潮水往往是由溪入海，從涓涓細(xì)流到滔天巨浪，開端不見其蹤影，但結(jié)局往往都在證明其是不可逆的流向。

如果從現(xiàn)在來看，從2012年開始到2017年，不可逆的潮水流向清晰可見。

智慧交通1．0階段：著重于信息技術(shù)的應(yīng)用，包括數(shù)據(jù)采集、處理、分析和應(yīng)用，以信息化和智能化融合為重要支撐，實(shí)現(xiàn)智能化的管理和服務(wù)。

智慧交通2．0階段：著重信息技術(shù)的深度融合，在智慧交通1．0的基礎(chǔ)上跨界融合新的模式和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同、綜合交通系統(tǒng)協(xié)同服務(wù)，實(shí)現(xiàn)AI化的管理，服務(wù)和決策。

智慧交通3．0階段：交通基本設(shè)施智能化、交通工具智能化、駕駛系統(tǒng)智能化、交通網(wǎng)絡(luò)智能化的實(shí)現(xiàn)將共同協(xié)作形成“交通大腦”或者“城市大腦”，人、車、路、環(huán)境將處于一個(gè)自動(dòng)化調(diào)節(jié)，彼此獨(dú)立而又協(xié)同共生的狀態(tài)，最終實(shí)現(xiàn)智慧交通甚至智慧城市。以發(fā)展趨勢(shì)而看，交通系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化、協(xié)同化、智慧化。

從某種程度來說，從2012年到2018年，整個(gè)交通行業(yè)更可以看成是擺脫傳統(tǒng)烙印的第一步，即從固有的“運(yùn)力”時(shí)代到“算力”時(shí)代，完成了交通行業(yè)的全新塑造。

三、大交通時(shí)代，產(chǎn)業(yè)的終極進(jìn)化

如果交通產(chǎn)業(yè)變革是一張100分的答卷，那么就現(xiàn)在來看，它僅可以拿到60分。因?yàn)楦淖儾粦?yīng)該只發(fā)生在“面子”，更應(yīng)該修正在“里子”。

2018年，一則e代駕“賣身”首汽約車的消息不脛而走。

5月15日，e代駕宣布和首汽約車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。他們?cè)贏PP相互接入，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)互通、資源共享。e代駕APP上，車生活頁面首汽約車服務(wù)已經(jīng)上線。e代駕的用戶可以直接使用首汽約車的出行服務(wù)，在首汽約車APP上，同樣能享受e代駕的服務(wù)。

而這不是個(gè)例，早有騰訊加持滴滴、后有阿里加持快的，隨著智慧交通的建設(shè)，大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為交通數(shù)據(jù)平臺(tái)的重要載體，作為生產(chǎn)要素發(fā)揮重要作用，而網(wǎng)約車平臺(tái)的數(shù)據(jù)收集和分析能力恰恰是交通產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵所在。

然而，智慧交通中大數(shù)據(jù)掀起新的生產(chǎn)率提高和消費(fèi)者盈余浪潮的同時(shí)，隨著而來的是大數(shù)據(jù)應(yīng)用過程中帶來的挑戰(zhàn)。

國內(nèi)由于各個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，在實(shí)施智慧交通系統(tǒng)項(xiàng)目時(shí)，并沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，所以造成許多地區(qū)的智慧交通系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，銜接和配合度不強(qiáng)。

在智慧交通中大數(shù)據(jù)的應(yīng)用需要依靠前端傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，由于鋪設(shè)的前端傳感器來自于不同的生產(chǎn)企業(yè)，這些行業(yè)并沒有統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)，這就造成即使同一個(gè)城市的不同系統(tǒng)也很難進(jìn)行銜接和配合。

在智慧交通的大數(shù)據(jù)應(yīng)用中，數(shù)據(jù)采集是非常重要的環(huán)節(jié)，由于不統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)嚴(yán)重加大交通數(shù)據(jù)獲取難度，從而妨礙交通流的分析與預(yù)測(cè)。

所以想要解決大數(shù)據(jù)應(yīng)用在智慧交通中的行業(yè)不統(tǒng)一問題，交通平臺(tái)的統(tǒng)一化布局至關(guān)重要。

而網(wǎng)約車平臺(tái)的定位系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)等諸多技術(shù)，以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能等高新技術(shù)為驅(qū)動(dòng)，首汽約車就是依靠自身優(yōu)勢(shì)在平臺(tái)中實(shí)現(xiàn)“車載智能終端＋平臺(tái)＋數(shù)據(jù)＋云服務(wù)”的智慧交通閉環(huán)。

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)更像是一張通向未來的船票，但也僅僅是船票而已，若是要真正形成自己的行業(yè)壁壘，企業(yè)要做的便是在自身互聯(lián)網(wǎng)基因的基礎(chǔ)上不斷加碼，搭建完備的產(chǎn)業(yè)模式。

我們可以清晰的看到，相關(guān)企業(yè)已經(jīng)開始搶灘數(shù)字經(jīng)濟(jì)的新高地，百度、華為、阿里、騰訊等巨頭正競(jìng)相從無人駕駛、車路協(xié)同、智慧城市等多個(gè)角度布局來爭(zhēng)奪在智能交通的制高點(diǎn)。

深耕AI多年的百度，正以大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等新基建能力為各地建設(shè)項(xiàng)目鋪設(shè)“快車道”。百度Apollo對(duì)外發(fā)布“ACE交通引擎”，這是國內(nèi)外第一個(gè)車路行融合的全棧式智能交通解決方案。目前，百度“ACE 交通引擎”綜合解決方案已在北京、長(zhǎng)沙、保定等10余個(gè)城市落地實(shí)踐。

宣稱“不造車”的華為，卻在智慧交通領(lǐng)域一路奔跑。攜手比亞迪通號(hào)完成智慧車站及智慧運(yùn)維的聯(lián)合解決方案，該方案已正式通過互聯(lián)互通測(cè)試，并完成線上發(fā)布。這是華為與比亞迪簽署全面戰(zhàn)略合作之后的又一力作，意味著雙方在軌道交通領(lǐng)域展開了更深入全面的探索。

全面提速新基建的阿里云，順勢(shì)切入智慧交通跑道。智能AI稽核分析系統(tǒng)已經(jīng)全面落地廣東，在114條近一萬公里的高速公路體系中均部署了阿里的云邊一體方案，這也是全國首個(gè)高速不停車收費(fèi)AI稽核項(xiàng)目。

騰訊智慧出行也在近期發(fā)布重磅新品，推出生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品TAI 3．0、全新一代自動(dòng)駕駛虛擬仿真平臺(tái)TAD Sim 2．0，以及汽車云數(shù)字營銷解決方案、智慧交通等解決方案。

產(chǎn)業(yè)的變革，迅速而猛烈。但對(duì)巨頭而言，深入產(chǎn)業(yè)是一門必修課。這是必須抓住的機(jī)會(huì)，但也更是其輸出開源的必須要經(jīng)歷的挑戰(zhàn)。

從蜿蜒曲折的“羊腸小道”，到平整寬闊的柏油路；從出行基本“靠雙腳”，到現(xiàn)在的“抬腳上車”；從招手即停的黃色出租車，到“定點(diǎn)乘坐”的網(wǎng)約車，再從自動(dòng)駕駛到無人駕駛．．．．．．大交通時(shí)代，一場(chǎng)屬于產(chǎn)業(yè)的“數(shù)字化協(xié)奏曲”正在上演。