優(yōu)步（Uber）又對(duì)貨運(yùn)賽道出手了。

7月22日，優(yōu)步旗下貨運(yùn)部門Uber Freight宣布，將以22．5億美元的價(jià)格從投資公司TPG Capital手中收購(gòu)物流公司Transplace。按照優(yōu)步方面的說(shuō)法，該筆交易將以股票加現(xiàn)金的方式進(jìn)行，其中包括了最高7．5億美元的優(yōu)步普通股，剩余部分將由現(xiàn)金支付。

斥巨資大手筆收購(gòu)并不符合人們對(duì)當(dāng)今優(yōu)步的印象——眾所周知，優(yōu)步這些年一直在剝離那些無(wú)法盈利的部門以改善財(cái)政狀況，這包括自動(dòng)駕駛及飛行汽車部門。本次收購(gòu)Transplace，無(wú)疑會(huì)讓它本就不好看的財(cái)務(wù)報(bào)表顯得更加凄慘。優(yōu)步打的到底是什么算盤？成功收購(gòu)Transplace后，它又能否在美國(guó)已經(jīng)成熟的長(zhǎng)途貨運(yùn)市場(chǎng)上跑出一片天地呢？

被優(yōu)步盯上的Transplace是何方神圣？

在被優(yōu)步收購(gòu)前，Transplace在美國(guó)貨運(yùn)界已經(jīng)有了不小的名氣。

從公開(kāi)資料來(lái)看，這家物流管理公司成立于2000年，由華人李俊生牽頭成立——彼時(shí)，他成功說(shuō)服了美國(guó)上市公司中排名前六位的卡車集裝貨運(yùn)公司，它們同意將旗下的物流管理公司合并組合成一家新公司，這就是Transplace的雛形。

與通常認(rèn)知中的快遞、快運(yùn)、專線乃至第三方物流不同，Transplace從事的是貨主和三方物流間的TM（Transfer Management），也被稱作“第四方物流”。這一行業(yè)調(diào)集和管理組織自己及具有互補(bǔ)性服務(wù)提供的資源、能力、技術(shù)，進(jìn)而向貨主提供綜合性的供應(yīng)鏈解決方案。

當(dāng)時(shí)美國(guó)貨運(yùn)業(yè)正處在發(fā)展期，新生的Transplace并沒(méi)有多少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，市場(chǎng)需求卻相當(dāng)多。乘著貨運(yùn)這股東風(fēng)，Transplace快速崛起，還在2018年收購(gòu)了日郵物流（Yusen Logistics）在北美地區(qū)的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。如今，Transplace已是北美運(yùn)輸市場(chǎng)上最大的托管運(yùn)輸服務(wù)提供商，擁有1000余家客戶以及30億美元的年收入。

2020年，Transplace又進(jìn)行了三次收購(gòu)——貨運(yùn)協(xié)作平臺(tái)Lanehub、包裹管理運(yùn)輸平臺(tái)ScanData，以及端到端供應(yīng)鏈咨詢公司LeanCor Supply Chain Group。Transplace CEO弗蘭克·麥奎根（Frank McGuigan）表示，這將加速公司向制造業(yè)進(jìn)軍的步伐�！拔覀兛吹搅讼蛑圃焐踢@一客戶群體縱向擴(kuò)展，并為其物流戰(zhàn)略增加價(jià)值的巨大機(jī)會(huì)。”

比起Transplace，優(yōu)步在物流領(lǐng)域的探索就要艱難得多。

2014年，它在紐約試行Uber Rush服務(wù)，致力于服務(wù)C端和B端用戶，主要進(jìn)行食物配送。在Rush剛推出的兩年里，它還經(jīng)常取得不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。但隨著優(yōu)步將注意力轉(zhuǎn)向外賣業(yè)務(wù)Eats，Rush的地位愈加尷尬，同時(shí)其高昂的使用費(fèi)也使得很多客戶放棄使用。在多輪高管離職后，這一業(yè)務(wù)如今已經(jīng)算是名存實(shí)亡。

優(yōu)步急需補(bǔ)上貨運(yùn)短板

優(yōu)步在2017年的第二次嘗試誕生了如今的Uber Freight，就像前文所說(shuō)，這一業(yè)務(wù)專注長(zhǎng)途貨運(yùn)市場(chǎng)，旨在排除中間商影響，根據(jù)市場(chǎng)供求關(guān)系為托運(yùn)人提供實(shí)時(shí)托運(yùn)價(jià)格。

相較短命的Rush，Uber Freight要成功的多。目前，它旗下承運(yùn)商已經(jīng)超過(guò)6．5萬(wàn)，還與AB Inbev、雀巢、LG、喜力等企業(yè)達(dá)成了合作關(guān)系。值得一提的是，去年二季度Uber Freight拿到了GreenBriar領(lǐng)投的5億美元，這一輪融資過(guò)后，它的估值上升到了33億美元。

同時(shí)，Uber Freight也公布了當(dāng)年二季度的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)——調(diào)整后凈收入為2．11億美元，占到Uber當(dāng)季度總收入的11％；季度虧損4900萬(wàn)美元，較2019年的5200萬(wàn)美元有所縮窄。

對(duì)于諸多貨主而言，Uber Freight的吸引力在于它所提供的實(shí)時(shí)市場(chǎng)價(jià)格，這一價(jià)格基于司機(jī)狀態(tài)、貨運(yùn)距離、地點(diǎn)、季節(jié)、貨物類型等因素實(shí)時(shí)生成。目前，Uber Freight仍然非常依賴機(jī)器學(xué)習(xí)來(lái)評(píng)估市場(chǎng)報(bào)價(jià)——這也是Locus等貨運(yùn)初創(chuàng)公司常用的方式。

然而，在飛速發(fā)展的貨運(yùn)需求面前，僅憑這一方法未免顯得太過(guò)低效，例如，在機(jī)器給出的實(shí)時(shí)市場(chǎng)價(jià)格面前，因判斷失誤而導(dǎo)致的的空載現(xiàn)狀依舊不減。根據(jù)美國(guó)運(yùn)輸研究所（ATRI）關(guān)于卡車運(yùn)營(yíng)成本的報(bào)告，在中型和重型卡車每年行駛的94億英里中，有20．7％涉及空載。

很顯然，收購(gòu)Transplace有助于Uber Freight改善這一狀況。

如今，Transplace可以通過(guò)集中客戶的貨運(yùn)能力和承運(yùn)人運(yùn)力，優(yōu)化整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸。在收購(gòu)ScanData后，Transplace已經(jīng)能夠處理更多客戶的供應(yīng)鏈，這包括海運(yùn)、空運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)、卡車裝載和卡車以下裝載（LTL）。此外，對(duì)Lanehub的收購(gòu)則進(jìn)一步增強(qiáng)了它的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)透明協(xié)作能力，得以提高資產(chǎn)利用率和減少浪費(fèi)。毫無(wú)疑問(wèn)，進(jìn)行整合后的Transplace能夠進(jìn)一步加強(qiáng)Uber Freight在貨運(yùn)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，并拉開(kāi)與Convoy等對(duì)手的距離。

前路何方？

雖然優(yōu)步計(jì)劃在貨運(yùn)領(lǐng)域大展拳腳，但它凋敝的主業(yè)務(wù)和面臨競(jìng)爭(zhēng)的新業(yè)務(wù)同樣值得重視。

首先是優(yōu)步的老本行——網(wǎng)約車。從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，2020年，優(yōu)步網(wǎng)約車業(yè)務(wù)營(yíng)收僅為61億美元，同比下滑43％；凈利潤(rùn)也僅為11．7億美元，同比下滑44％。

這一情況固然可以歸結(jié)為疫情影響，但在疫情形勢(shì)好轉(zhuǎn)后，仍有很多優(yōu)步司機(jī)不愿意回歸工作，他們的理由是“優(yōu)步提供的工資沒(méi)有吸引力”。盡管優(yōu)步推出了針對(duì)司機(jī)的激勵(lì)措施，但買單者并不多，很多人都擔(dān)心短暫的補(bǔ)貼過(guò)后，收入又將恢復(fù)原狀。

同時(shí)，來(lái)自美、英等國(guó)法院的裁定也相當(dāng)不利于優(yōu)步的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，這些裁決勒令優(yōu)步將司機(jī)視為正式雇員，并且為他們提供相關(guān)福利，包括最低工資標(biāo)準(zhǔn)、帶薪休假以及養(yǎng)老金。如果優(yōu)步被迫執(zhí)行了這一決議，其運(yùn)營(yíng)成本將大幅增加。另一方面，滴滴等對(duì)手的窮追猛打也會(huì)嚴(yán)重遏制優(yōu)步在全球多個(gè)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

當(dāng)然，優(yōu)步還有它引以為豪的外賣業(yè)務(wù)，這一業(yè)務(wù)在疫情陰影中逆勢(shì)奮起，當(dāng)下已經(jīng)成為了優(yōu)步的第二增長(zhǎng)曲線。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年Uber Eats營(yíng)收為39億美元，同比增長(zhǎng)179％。

市場(chǎng)份額上，根據(jù)Second Measure的美國(guó)各外賣平臺(tái)統(tǒng)計(jì)報(bào)告來(lái)看，今年3月Uber Eats的市占率達(dá)到了22％，若再算上疫情期間收購(gòu)的另一家外賣平臺(tái)Postmates，其占有率接近30％，僅次于占有率55％的DoorDash。今年2月，優(yōu)步還收購(gòu)了酒類配送服務(wù)初創(chuàng)企業(yè)Drizly，意圖進(jìn)一步加強(qiáng)外賣業(yè)務(wù)的配送能力。

在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)困難重重的當(dāng)下，也許外賣業(yè)務(wù)會(huì)成為優(yōu)步未來(lái)新的現(xiàn)金牛。但當(dāng)下，它依舊沒(méi)能實(shí)現(xiàn)自我造血——財(cái)報(bào)顯示，Uber Eats在2020年凈虧損額高達(dá)8．7億美元。究其原因，騎手所帶來(lái)的高成本和對(duì)客戶補(bǔ)貼是它遲遲無(wú)法盈利的原因之一。

此外，Uber Eats在美國(guó)市場(chǎng)之外同樣面臨著新的競(jìng)爭(zhēng)，例如英國(guó)的Just Eat Takeaway、Deliveroo，它們的存在導(dǎo)致Uber Eats只能在當(dāng)?shù)厍�居第三。在拉美市�?chǎng)上，Uber Eats也要面對(duì)Rappi和出海的滴滴外賣，前者的年訂單總量增幅高達(dá)兩倍，后者的增幅則為5％。

總而言之，優(yōu)步面前的道路依舊布滿了荊棘，對(duì)于這家忙于轉(zhuǎn)型的網(wǎng)約車巨頭而言，探索全新的商業(yè)模式將是必然之舉，能否依托近些年不斷革新的技術(shù)尋找轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)，或許是它在下一個(gè)十年間繼續(xù)生存下去的關(guān)鍵所在。