文|螳螂財(cái)經(jīng)

作者| 青月

長(zhǎng)沙,當(dāng)之無(wú)愧是今年最“網(wǎng)紅”的城市。

據(jù)工人日?qǐng)?bào)報(bào)道的數(shù)據(jù),5月1日至5日,長(zhǎng)沙13個(gè)主要景區(qū)接待游客151．09萬(wàn)人次,同比增長(zhǎng)190．65%,“長(zhǎng)沙旅游”的相關(guān)話題在全網(wǎng)的討論聲量達(dá)到12．4萬(wàn)條。

火爆程度令人咋舌,堪稱“網(wǎng)紅”城市中的頂流。在長(zhǎng)沙旅游元素被引爆背后也有一些不一樣的聲音,而這多與交通有關(guān)。

5月1日—5日,長(zhǎng)沙線網(wǎng)客流強(qiáng)度分別以2．05、1．92、1．65、1．73、1．62萬(wàn)人次/(公里*日)連續(xù)五天位居全國(guó)第一,成為中部地區(qū)首個(gè)登頂?shù)罔F客流強(qiáng)度第一的城市。不僅是地鐵,公交、滴滴等出行方式也受到人潮的影響,許多人開(kāi)始懷念曾經(jīng)被大量清退的共享電單車(chē)。

然而,在5月7日,據(jù)長(zhǎng)沙市公安交警支隊(duì)透露,長(zhǎng)沙首批5萬(wàn)臺(tái)新上牌共享電動(dòng)自行車(chē)開(kāi)始投放,預(yù)計(jì)一周左右可全部投放到位。曾經(jīng)敗走長(zhǎng)沙的共享電動(dòng)車(chē)這是要“卷土重來(lái)”?這個(gè)事件背后又向外界透露出哪些信號(hào)?

“野蠻生長(zhǎng)”,共享電單車(chē)敗走多城

這兩年,由于新國(guó)標(biāo)政策推動(dòng)市場(chǎng)車(chē)輛更替、新冠疫情助力電單車(chē)消費(fèi)方式普及以及市場(chǎng)玩家加速電單車(chē)車(chē)輛規(guī)模化投放等因素助推下,電單車(chē)市場(chǎng)交易規(guī)模激增。

“彩虹大戰(zhàn)”這把火也燒到了長(zhǎng)沙,官方數(shù)據(jù)顯示,2019年底,長(zhǎng)沙有共享電單車(chē)接近10萬(wàn)輛,但在2020年5月,就有13個(gè)品牌、超過(guò)30萬(wàn)輛電單車(chē)投放。在次年公開(kāi)的首份共享電單車(chē)行業(yè)報(bào)告里,有長(zhǎng)沙人最多一天騎13次。

(圖源:長(zhǎng)沙市交通運(yùn)輸局)

無(wú)限制的增長(zhǎng)很快引來(lái)了行業(yè)的反噬。2020年11月,長(zhǎng)沙出臺(tái)《長(zhǎng)沙市人民政府辦公廳關(guān)于促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)規(guī)范發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》指出,12月1日起長(zhǎng)沙共享電單車(chē)將“先上牌后投放”,實(shí)行配額管理。據(jù)三湘都市報(bào)報(bào)道,長(zhǎng)沙的46萬(wàn)輛共享電單車(chē)一夜之間被清退到僅剩6萬(wàn)余輛。

事實(shí)上,對(duì)共享電單車(chē)抵觸的城市并非只有長(zhǎng)沙。早在2016年北京交管部門(mén)就多次叫停共享電單車(chē)無(wú)牌上路行為,約談運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)人清移車(chē)輛,明確稱“共享電單車(chē)不合法”。上海、鄭州、深圳等多地也相繼出臺(tái)相關(guān)文件,以不鼓勵(lì)、不支持、暫時(shí)不發(fā)展等態(tài)度對(duì)待共享電單車(chē)行業(yè)發(fā)展。

在“螳螂財(cái)經(jīng)”來(lái)看,這些城市對(duì)共享電動(dòng)車(chē)的排斥主要有以下三個(gè)方面的原因:

首先,也是最重要的一點(diǎn),野蠻生長(zhǎng)的共享電動(dòng)車(chē)生態(tài)確實(shí)影響了一些城市的公共秩序。

亂插、亂穿、占道、逆行、載人、闖紅燈、不戴頭盔,共享電動(dòng)車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這“七宗罪”。僅2020年,長(zhǎng)沙市共發(fā)生涉電動(dòng)車(chē)的一般程序交通事故1308起,死亡326人,共享電動(dòng)車(chē)已經(jīng)有要成為交通管理中一大頑疾的趨勢(shì)。

其次,共享電單車(chē)的產(chǎn)權(quán)不算明晰。

上海市交通委認(rèn)為,共享電單車(chē)產(chǎn)權(quán)不屬于個(gè)人,騎行對(duì)象不確定、不固定。但共享單車(chē)的“共享”基礎(chǔ)是產(chǎn)權(quán)明晰,只有明晰的產(chǎn)權(quán)界定才有助于確定共享單車(chē)的權(quán)利邊界,歸誰(shuí)所有,是誰(shuí)使用,誰(shuí)來(lái)維護(hù)以及收益歸誰(shuí)等,才是推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大保障。

最后,很多一線城市出行網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)比較發(fā)達(dá),并不需要共享電單車(chē)來(lái)補(bǔ)充交通。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)城市交通建設(shè)的現(xiàn)狀是,一二線城市公交交通或打車(chē)出行已較為發(fā)達(dá),對(duì)共享電單車(chē)的需求程度遠(yuǎn)低于低線級(jí)城市。

舉個(gè)例子,截止到2021年3月28日,我國(guó)大陸共有40個(gè)城市開(kāi)通了地鐵運(yùn)營(yíng)。在地鐵運(yùn)營(yíng)排行榜中,運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的是上海,運(yùn)營(yíng)里程為749．64公里,不僅是中國(guó)第一,也是世界第一。第二名是北京,它是我國(guó)最早開(kāi)通地鐵的城市,目前已開(kāi)通了21條地鐵線路,是全國(guó)地鐵線路運(yùn)營(yíng)最多的城市,對(duì)這些城市而言,共享電單車(chē)的投放或許負(fù)擔(dān)大于利好。

專屬號(hào)段、智能頭盔,“黃綠藍(lán)”重回長(zhǎng)沙

不過(guò)僅過(guò)了半年的時(shí)間,長(zhǎng)沙的共享電單車(chē)“卷土重來(lái)”。

(圖源:長(zhǎng)沙本地寶)

長(zhǎng)沙交警支隊(duì)5月7日消息,在考慮了長(zhǎng)沙城市空間承載能力、停放資源、公眾出行需求等多方因素后,由8家共享企業(yè)參與運(yùn)營(yíng),哈啰、青桔和美團(tuán)這“三巨頭”毫無(wú)疑問(wèn)占據(jù)了其中的半數(shù),其中哈啰更是拿下最高份額。而投放的50000臺(tái)共享電動(dòng)自行車(chē),將按照登記一批投放一批的方式快速在全市投放,預(yù)計(jì)一周左右時(shí)間可全部投放到位。

加上這5萬(wàn)輛,長(zhǎng)沙目前的共享電單車(chē)數(shù)量已經(jīng)重回十萬(wàn)量級(jí),但與清退前的46萬(wàn)輛相比仍然有一段距離,不過(guò)從一定程度上來(lái)說(shuō),這確實(shí)是一個(gè)好的開(kāi)始。共享電單車(chē)能夠在長(zhǎng)沙順利“破冰”,螳螂財(cái)經(jīng)認(rèn)為有下述三方面的原因:

其一,利用技術(shù)和大數(shù)據(jù),加強(qiáng)管控能力。

從官方報(bào)道中可以發(fā)現(xiàn),這一批共享電單車(chē)較之前有了一些變化。一方面,配備了新型智能頭盔,具有防塵、防水、智能語(yǔ)音提醒等功能。新頭盔基座安裝在車(chē)前的專用籃里,用戶必須先通過(guò)手機(jī)APP開(kāi)啟頭盔鎖取下頭盔才能騎行,有效減少頭盔的丟失。

另一方面,調(diào)整座凳,使其符合鞍座與駕駛?cè)送尾坑行Ы佑|面的長(zhǎng)度不得超過(guò)250毫米,有效減少共享電動(dòng)自行車(chē)違法載人現(xiàn)象,確保行車(chē)安全。同時(shí),要求共享企業(yè)根據(jù)各自車(chē)型尺寸制作專門(mén)的號(hào)牌框,確保號(hào)牌不易損壞丟失、經(jīng)久耐用。

除此之外,還加入了人臉比對(duì)功能,完成騎車(chē)人身份確認(rèn)后才能進(jìn)行下一步操作,有效杜絕不滿16周歲未成年人騎行,也有利于交通違法行為人確認(rèn)和發(fā)生交通事故后的保險(xiǎn)理賠。

其二,在技術(shù)的投入外,長(zhǎng)沙也加強(qiáng)了后續(xù)的監(jiān)管。

在這批共享電單車(chē)投入運(yùn)營(yíng)之前,長(zhǎng)沙在充分借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,在全國(guó)首創(chuàng)非機(jī)動(dòng)車(chē)紅色“蓄水池”式等候區(qū)、藍(lán)色引導(dǎo)標(biāo)線,面積達(dá)到1366平方米。機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人的路權(quán)予以明確,各行其道,電動(dòng)車(chē)“路權(quán)”得到保證。

而在首批車(chē)輛投入運(yùn)營(yíng)之后,長(zhǎng)沙公安交警還將協(xié)同市交通運(yùn)輸、城管執(zhí)法部門(mén),建立互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量考評(píng)機(jī)制,對(duì)全市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)企業(yè)履行管理主體責(zé)任、車(chē)輛要求、經(jīng)營(yíng)管理等情況進(jìn)行綜合評(píng)估,科學(xué)評(píng)判企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理水平。

并對(duì)企業(yè)不認(rèn)真履行管理主體責(zé)任、車(chē)輛不符合要求、不按照經(jīng)營(yíng)管理要求和服務(wù)協(xié)議提供服務(wù)的,經(jīng)通報(bào)仍不采取有效措施的按規(guī)定依法查處,并納入企業(yè)信用管理。

其三,就長(zhǎng)沙而言,共享電單車(chē)確實(shí)還存有市場(chǎng)潛力。

不同于北上廣,目前長(zhǎng)沙的道路交通建設(shè)還沒(méi)有達(dá)到完全不需要補(bǔ)充交通的程度�，F(xiàn)階段,長(zhǎng)沙的地鐵只開(kāi)通了1—5號(hào)線,仍有一些區(qū)域未能觸達(dá)。而晚上九點(diǎn)以后,很多公交車(chē)也停止了運(yùn)營(yíng),雖說(shuō)還有滴滴可以選擇,但共享電單車(chē)仍是大學(xué)生等群體的首要選擇。

在經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)沙對(duì)共享電單車(chē)亂象的整治和規(guī)范后,行業(yè)曾經(jīng)的“野蠻生長(zhǎng)”和“無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)”也將得到有效的控制。哈啰、青桔和美團(tuán)等優(yōu)質(zhì)企業(yè),也能在科學(xué)規(guī)范的市場(chǎng)監(jiān)管下發(fā)展壯大,那么這是否會(huì)成為“黃綠藍(lán)”挺進(jìn)北上廣的一個(gè)契機(jī)?

以點(diǎn)帶面,“彩虹大戰(zhàn)”能否“燒”進(jìn)北上廣?

艾媒咨詢2020年數(shù)據(jù)顯示,共享電單車(chē)用戶城市分布當(dāng)中,一線城市僅占1．8%,二線城市占據(jù)27．4%,三線城市占據(jù)36．2%,四線城市及農(nóng)村的用戶占比達(dá)到34．6%,一二線城市的占比之和都比不上三線或四線城市。

(數(shù)據(jù)來(lái)源:艾媒咨詢;制圖:螳螂財(cái)經(jīng))

曾經(jīng),為了躲開(kāi)一二線城市的嚴(yán)厲監(jiān)管,選擇下沉的玩家不在少數(shù)。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù),哈啰單車(chē)入駐城市超460個(gè),其中電單車(chē)超400個(gè);美團(tuán)兩輪車(chē)入駐超300個(gè)城鎮(zhèn);青桔則在全國(guó)超過(guò)200個(gè)城市里運(yùn)營(yíng)。松果出行作為主打縣域市場(chǎng)共享電單車(chē)服務(wù)的企業(yè),也有計(jì)劃今年赴美上市。

誠(chéng)然,北上廣管控嚴(yán)苛、眾玩家紛紛選擇下沉,但一二線城市仍然是共享電單車(chē)服務(wù)商們的必爭(zhēng)之地。

一方面,在五月份公布的第七次人口普查數(shù)據(jù)中,公認(rèn)的三大趨勢(shì)是,人口都在向一二線城市流動(dòng)、人口都在向大城市群方向流動(dòng)、人口都在向發(fā)達(dá)地區(qū)流動(dòng)。

“財(cái)帛動(dòng)人心”,在這樣的趨勢(shì)下,一旦有機(jī)會(huì),沒(méi)有企業(yè)會(huì)放過(guò)一二線城市這塊大蛋糕。

另一方面,電單車(chē)承載著的,更多是生態(tài)戰(zhàn)略意義。

在互聯(lián)網(wǎng)巨頭們爭(zhēng)相投入的本地生活消費(fèi)中,最后一公里的物流和出行有著舉足輕重的意義,電單車(chē)作為公共交通的補(bǔ)足部分,連接著高頻率的消費(fèi)場(chǎng)景,因此在其中也扮演著重要角色。

因此,在一二線城市搶占優(yōu)勢(shì),不管是對(duì)哈啰背后的阿里、青桔背后的滴滴還是美團(tuán)來(lái)說(shuō)都有著十分重要的意義與價(jià)值。

所以,哈啰、青桔、美團(tuán)或許苦一二線城市久矣。而在“螳螂財(cái)經(jīng)”看來(lái),長(zhǎng)沙此次共享電單車(chē)的重新投放,未免不是一個(gè)好的信號(hào)。

從上海市交通委認(rèn)為共享電單車(chē)不利于城市交通和市民人身安全,駕駛操作不當(dāng)極易發(fā)交通安全事故,以及北京市交通委重申“不發(fā)展電動(dòng)自行車(chē)租賃”的一些公開(kāi)報(bào)道可以看出,一二線城市對(duì)于共享電單車(chē)的排斥無(wú)非是對(duì)安全問(wèn)題的擔(dān)心以及交通秩序、街道管理等多層面工作。

但不得不承認(rèn),共享電單車(chē)等創(chuàng)新業(yè)務(wù)在提升公眾出行便捷度、擴(kuò)大就業(yè)崗位等社會(huì)價(jià)值層面有深遠(yuǎn)意義。

5月11日,在“未來(lái)之見(jiàn)”滴滴青桔2021新品發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),青桔發(fā)布青帆共享電單車(chē)。據(jù)介紹,在青帆2．0基礎(chǔ)上,青帆3．0增加了智能頭盔鎖,用戶需要戴上頭盔后,車(chē)輛才能正常行駛。此外,青帆3．0采用了4G中控,是業(yè)界首家采用了大屏智能儀表的共享電單車(chē),這個(gè)儀表可以顯示車(chē)速、電池續(xù)航里程、車(chē)況、周邊環(huán)境的提醒等。

可見(jiàn),共享電動(dòng)車(chē)?yán)�用�?shù)據(jù)與智能算法,探索與生活服務(wù)領(lǐng)域的協(xié)同發(fā)展,以及漸漸由城市被動(dòng)的硬性規(guī)定開(kāi)始向企業(yè)主動(dòng)轉(zhuǎn)變過(guò)度,這或?qū)⒊蔀楣�啰、青桔、美團(tuán)們挺進(jìn)北上廣的一個(gè)契機(jī)。

另外,站在政策的角度看,也不是沒(méi)有可能性。

曾經(jīng)由于共享電單車(chē)行業(yè)的野蠻生長(zhǎng),2017年8月,交通運(yùn)輸部等10部門(mén)聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》中提到,“不鼓勵(lì)發(fā)展租賃電動(dòng)自行車(chē)”。

然而部委發(fā)文提到“不鼓勵(lì)發(fā)展”,到了地方變成“禁止投放”。2020年12月,芒果電單車(chē)、小遛等6家被北京多部門(mén)聯(lián)合約談。蘭州、衡陽(yáng)、佛山、中山等在內(nèi)的城市提出全面清理整治共享電單車(chē),有的城市還要求限期清退。

在共享電單車(chē)無(wú)限投放與無(wú)序停放的問(wèn)題尚未解決時(shí),這一做法確實(shí)無(wú)法詬病。但是當(dāng)各地陸續(xù)清理整治共享電單車(chē)、行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入規(guī)范發(fā)展階段后,依舊保持這種做法難免有“閉門(mén)造車(chē)”之嫌。未來(lái)隨著行業(yè)趨于良性發(fā)展,“不鼓勵(lì)發(fā)展租賃電動(dòng)自行車(chē)”的政策未必沒(méi)有可能會(huì)變成“鼓勵(lì)”。

總而言之,共享電單車(chē)在一二線城市的敗局,一定程度上由自身的原因所造成,不過(guò)隨著新一線城市長(zhǎng)沙對(duì)共享電單車(chē)的重新投放,似乎給沉寂已久的市場(chǎng)帶來(lái)了一絲希望。不過(guò)對(duì)哈啰、青桔、美團(tuán)等頭部企業(yè)來(lái)說(shuō),何時(shí)挺進(jìn)一二線城市并不是目前的頭等大事。技術(shù)加持后,電單車(chē)成本更高,運(yùn)營(yíng)也更復(fù)雜,能否保持收支平衡為資本市場(chǎng)講出動(dòng)聽(tīng)的新故事才是當(dāng)務(wù)之急。

*本文圖片均來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)