作者：龔進輝

“三通一達”中的申通日子并不好過，實在是太難了，從其公布的2020年財報便清晰可見。

財報顯示，2020年申通完成業(yè)務量約88．17億件，同比增長19．62％，市場占有率10．58％，與2019年的11．60％有所下滑。同時，營收和凈利潤兩大關鍵指標，申通面臨雙雙下滑的窘境。

2020年申通營收為215．66億元，同比下降6．60％，凈利潤為3632．73萬元，同比暴跌97．42％。目前，快遞服務是申通主營業(yè)務，2020年快遞服務收入為213．69億元，占總收入的99．09％，但同比2019年下降5．91％。

其實，申通2020年的表現(xiàn)不僅弱于2019年，放在全行業(yè)也并不起眼。無論是業(yè)務量增速還是營收增速，均低于全國總體水平。數(shù)據(jù)顯示，2020年全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成833．6億件，同比增長31．2％，業(yè)務收入累計完成8795．4億元，同比增長17．3％。

而到了今年Q1，申通業(yè)務經(jīng)營并沒有好轉(zhuǎn)的跡象，反而繼續(xù)走下坡路，陷入虧損的尷尬境地。財報顯示，其營收為52．6億元，同比增長47．28％，凈虧損8952．1萬元，與去年受疫情嚴重影響的Q1下降253．39％�？鄯莾衾麧櫶潛p9535．1萬元，同比下降524．16％。

在我看來，申通營收下降、凈利潤暴跌，一個重要的原因在于單票收入下跌。據(jù)快遞公司今年3月主要經(jīng)營數(shù)據(jù)，申通單票收入為2．25元，同比跌幅達27．65％，降幅最大，而順豐、韻達、圓通這一數(shù)據(jù)分別為－12．12％、－13．44％和－11．03％。

種種跡象表明，在快遞市場競爭加劇的大背景下，申通似乎已開始掉隊，其想要扭轉(zhuǎn)頹勢，除了抱緊阿里和菜鳥的大腿之外，打價格戰(zhàn)成為為數(shù)不多的出路。不過，自身實力并不允許申通再大打價格戰(zhàn)。原因很簡單，其現(xiàn)金流不斷惡化。

從2018年下半年開始，申通現(xiàn)金流便開始逐步下降，2019年營收同比增長35．71％，但經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額卻反而下降24．09％至19．76億元。整個2020年，申通經(jīng)營現(xiàn)金流又從19．76億元下降至8．54億，降幅高達57％，到了2021年Q1，這一指標又進一步惡化，下滑至－5．82億元。

現(xiàn)金流日趨吃緊，申通失去價格戰(zhàn)的重要支撐，陷入進退兩難的窘境，糾結(jié)于打不打價格戰(zhàn)。打，價格戰(zhàn)的根基本身不穩(wěn)，打起來有心無力；不打，面對自身市場份額下滑和行業(yè)進一步集中態(tài)勢，危機感恐將加劇。

事實上，快遞行業(yè)價格戰(zhàn)已進入最后一個階段，在監(jiān)管部門的干預之下，一些地區(qū)的低價現(xiàn)象正在緩和，但緩和時間會持續(xù)多久，業(yè)內(nèi)仍在觀望中。我認為，鑒于價格戰(zhàn)是重塑快遞市場格局的重要手段，未來仍將持續(xù)，只不過不會像以前一樣殺紅眼到遠低于市場價。

而在這場大浪淘沙之中，已出現(xiàn)掉隊苗頭的申通是迎難而上還是逐漸沉淪，仍有待進一步觀察。不過，可以確定的是，未來其日子注定將不好過，能否走出困境，從而證明自己，就看申通能否拿出強有力的自救舉措。