如今，人們普遍認(rèn)為，買汽車將會成為過去。隨著人們拋棄福特和豐田，轉(zhuǎn)而使用共享的移動(dòng)服務(wù)，如Uber、Lyft、Getaround和Turbo，兩車車庫未來將變得和馬廄一樣罕見。自動(dòng)駕駛汽車只會加速這一趨勢，因?yàn)樗鼘⑾�除叫車和汽車共享之間的界限，并使這兩種選擇都更便宜。你不用買車，只需訂閱一款應(yīng)用，輕觸智能手機(jī)屏幕，就能召喚一輛自動(dòng)駕駛汽車。你再也不用擔(dān)心停車、鏟雪或其他無數(shù)車主的煩惱了。

雖然我們可以預(yù)見未來的發(fā)展，但它們很可能比聳人聽聞的標(biāo)題所暗示的還要遙遠(yuǎn)。近年來，共享出行的興起確實(shí)降低了汽車銷量，而且越來越多的年輕人推遲了學(xué)車日程。然而，事實(shí)是，無車未來仍障礙重重。

自動(dòng)駕駛汽車各地使用不均衡

當(dāng)談到自動(dòng)駕駛汽車的應(yīng)用時(shí)，問題不在于何時(shí)，而是何地。那些將老式的人力駕駛汽車與馬進(jìn)行比較的人最好記住，在20世紀(jì)40年代之前，馬是美國農(nóng)村地區(qū)一種常見的交通工具，但在城市，馬早被汽車取代。

同理，自動(dòng)駕駛汽車的使用在地理上也可能是不均衡的。不僅因?yàn)槌鞘芯用耧柺芡＼囄幌∪敝�苦，更因�(yàn)樵摦a(chǎn)品充分點(diǎn)燃了他們的好奇心。

目前，自動(dòng)駕駛汽車的地理定位非常嚴(yán)格。例如，谷歌的自動(dòng)駕駛汽車部門Waymo在鳳凰城郊區(qū)一個(gè)100平方英里的區(qū)域測試其汽車，而它的許多競爭對手的測試場地要小幾個(gè)數(shù)量級。在受限制的環(huán)境中創(chuàng)造一致的、可預(yù)測的條件更容易，在自動(dòng)駕駛汽車能夠擴(kuò)大其行駛范圍之前，還需要做更多的工作。

然而，即使自動(dòng)駕駛汽車開始在整個(gè)地鐵區(qū)域巡航，它們最初也會受到地理上的限制。在一致的天氣條件下，自動(dòng)駕駛汽車在平坦的、明確的網(wǎng)格上工作得最好，這就是為什么西南地區(qū)成為測試的“歸零地”。自動(dòng)駕駛汽車還需要一段時(shí)間才能在蜿蜒的山路上行駛，或者在嚴(yán)寒的北方冬天行駛，這意味著我們還需要很長一段時(shí)間才能看到買車歷史的終結(jié)。

是的，不再買車的風(fēng)潮可能馬上會席卷你所在的城鎮(zhèn)，但是，前提是你所居住的地方道路良好、且能見度高。

研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的工程師，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠

隨著第一批完全自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)推出，自動(dòng)駕駛汽車公司正在迅速增加人手。從2017年第二季度到2018年第二季度，ZipRecruiter招聘網(wǎng)站上與自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)的職位增加了250％。

然而，嚴(yán)重的人才短缺可能會導(dǎo)致許多職位空缺，長期阻礙該行業(yè)的發(fā)展。目前，全球自動(dòng)駕駛汽車工程師的數(shù)量僅為四位數(shù)。自動(dòng)駕駛汽車工程師的重要資質(zhì)包括熟悉機(jī)器人技術(shù)、汽車機(jī)械和制造知識，以及使用Python和C＋＋等語言編寫代碼的能力。假設(shè)對自動(dòng)駕駛汽車的需求像預(yù)期的那樣迅速增長，一個(gè)缺乏足夠具備這些技能的工作人員的行業(yè)可能難以擴(kuò)大規(guī)模以滿足需求。

我們還不知道自動(dòng)駕駛汽車到底該如何打造

當(dāng)包裝新技術(shù)時(shí)，人類傾向于堅(jiān)持我們所知道的。第一批汽車實(shí)際上是無馬的馬車，它們看起來就像要被取代的馬車一樣。汽車制造商們花了幾十年的時(shí)間進(jìn)行試驗(yàn)，才最終確定了一種外形類似于我們今天所擁有的那種時(shí)髦的大規(guī)模生產(chǎn)的汽車車型。

甚至在自動(dòng)駕駛汽車真正受到消費(fèi)者歡迎之前，它的樣式也有可能需要進(jìn)化。通過將乘客從任何監(jiān)控道路的義務(wù)中解放出來，自動(dòng)駕駛汽車可以會變得與今天的汽車有所不同。

最終變得無處不在的自動(dòng)駕駛汽車可能沒有窗戶，內(nèi)部覆蓋著電視屏幕。它可能是一個(gè)移動(dòng)客廳，當(dāng)你想要旅行時(shí)，它可以與你的房子分離。它可能是一個(gè)只有一個(gè)座位的通勤艙，帶你獨(dú)自去上班。道路最終可能會被這些和許多其他的特殊樣式的移動(dòng)工具所擠滿。

無論自動(dòng)駕駛汽車最終是什么樣子，它們都需要時(shí)間來進(jìn)化成最終的形態(tài)。未來2－3年內(nèi)出現(xiàn)在我們道路上的模型可能不會最終被大規(guī)模采用。

我們還沒有準(zhǔn)備好放棄安全駕駛員

即使今天自動(dòng)駕駛汽車在地理位置測試區(qū)域運(yùn)行，它們?nèi)匀粠缀跏怯砂踩�駕駛員控制。這些人不是普通大眾，而是經(jīng)過專門挑選和訓(xùn)練來監(jiān)督汽車運(yùn)行的志愿者或員工。我們離完全無人駕駛汽車在道路上行駛的情景還很遠(yuǎn)。在我們達(dá)到這一點(diǎn)之前，我們不會看到自動(dòng)駕駛汽車的訂閱服務(wù)開始規(guī)�；�，我們肯定不會看到已經(jīng)預(yù)測到的所有權(quán)模式的重大轉(zhuǎn)變。

目前還不清楚公司和普通大眾要多久才能適應(yīng)完全無人駕駛的汽車。有些人認(rèn)為電梯是世界上第一輛自動(dòng)駕駛汽車，它的歷史可能會給我們帶來一些啟發(fā)。大多數(shù)電梯在不再需要人工操作的幾十年后，仍然由人工操作，原因很簡單，就是乘客覺得獨(dú)自操作電梯不舒服。

第一批自動(dòng)駕駛汽車的乘客，也有可能會需要一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車操作員存在作為心理緩沖。在很長一段時(shí)間內(nèi)，我們?nèi)詫⒖吹阶詣?dòng)駕駛的Lyft和Uber，司機(jī)仍在駕駛，即使他們的手不在上面。

共享移動(dòng)改變社會，不會很快到來

最終，大多數(shù)障礙都會被克服。我們將為自動(dòng)駕駛汽車工程師建立一個(gè)更好的人才通道，其中一些工程師將研究如何讓自動(dòng)駕駛汽車在蜿蜒的道路上和惡劣的天氣下工作，擴(kuò)大它們的地理范圍。隨著技術(shù)的進(jìn)步，公眾的信心也會提高，沒有安全駕駛員的自動(dòng)駕駛汽車將上路行駛。設(shè)計(jì)師們將繼續(xù)重復(fù)自動(dòng)駕駛汽車的設(shè)計(jì)，直到他們找到一個(gè)或幾個(gè)能持續(xù)下去研發(fā)的款式。

然而，在所有對共享移動(dòng)改變社會的潛力的期待中，我們需要注意：變化很少在我們預(yù)期的時(shí)間軸上發(fā)生。像汽車和電梯這樣的移動(dòng)技術(shù)的采用花費(fèi)了一代人或更久的時(shí)間。我個(gè)人還未把自己的車鑰匙扔掉。