當車聯(lián)上網(wǎng)，新的出行故事誕生了。

“車內信號燈”就是運用大數(shù)據(jù)、云計算、車聯(lián)網(wǎng)等新技術，將信號燈動態(tài)信息及時推送至駕駛人手機終端，將道路上唯一沒有被互聯(lián)網(wǎng)化的數(shù)據(jù)通過車聯(lián)網(wǎng)傳播。

據(jù)悉，由于城市交通復雜多變的駕駛環(huán)境，駕駛人經(jīng)常因為特殊天氣原因無法準確了解前方路口車道渠化和交通信號燈等信息，存在“看不見、看不清”的問題，南通市公安局交通警察支隊聯(lián)合市大數(shù)據(jù)管理局、南京萊斯信息技術股份有限公司于2018年下半年立項建設了“車內信號燈”項目，對南通市約400個路口信號機主板程序進行升級，使其能夠兼容車內信號燈應用系統(tǒng)。

車內信號燈系統(tǒng)正是利用路側系統(tǒng)、智能車和車聯(lián)網(wǎng)等交通物聯(lián)網(wǎng)關鍵技術來提高通行效率、解決道路擁堵，從而有效降低事故風險。

2018年12月28日，“車內信號燈”手機APP正式上線。

與之類似的還有2018年5月3日啟動的無錫車聯(lián)網(wǎng)（LTE－V2X）城市級示范應用項目，在200多個路口信號控制機中加裝相應設備實現(xiàn)車路通訊及協(xié)同。

技術原理

車內信號燈系統(tǒng)屬于典型的車路協(xié)同車與基礎設施（V2X）應用，系統(tǒng)主要由運維管理平臺及手機APP組成，APP分為用戶版和交警版。

該系統(tǒng)利用路側的路口探針設備實時準確獲取信號燈配時數(shù)據(jù)，通過移動網(wǎng)絡傳輸至云端的實時分析引擎，利用路口預測算法，實時的將下一路口信號燈數(shù)據(jù)推送給浮動車上的APP／車載設備，從而解決駕駛人員的開車“痛點”問題。

此外，該系統(tǒng)可利用大數(shù)據(jù)分析技術，對區(qū)域內的浮動車數(shù)據(jù)進行深度挖掘分析，得出交通流、擁堵等一系列指數(shù)為交通管理者提供決策支撐，并可支撐今后為特種車輛（如警用車輛、公交車、救護車等）提供信號優(yōu)先放行功能。

實現(xiàn)效果

對于司機而言，“車內信號燈”依托信號機探針設備，通過手機或車載終端實時交通路口信息，方便駕駛人提前了解掌握路況，避免出現(xiàn)跟車闖紅燈、走錯車道、路口急剎等現(xiàn)象；并集成導航功能，提供車輛實時導航、路線規(guī)劃等服務，幫助更加快捷、更加安全地到達目的地。

對于交警而言，使用APP可以查看各個路口的交通燈情況，還可以向服務端提交問題路口及問題情況。同時，服務端通過分析用戶或工程人員上報的問題及時為交警定向推送問題路口及問題情況。

另外，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星定位等技術，將用戶車輛位置、速度、方向等屬性信息上傳至服務器，在目前雷達、視頻、線圈、地磁采集交通流數(shù)據(jù)的基礎上，進一步豐富了交通信息采集手段。

南通市交警支隊秩序科相關負責人表示，車內信號燈系統(tǒng)為優(yōu)化信號配時、完善交通組織提供數(shù)據(jù)支撐，促進城市道路交通運行效率有效提升。

表示支持的網(wǎng)友提出“希望盡快推廣實踐車內信號燈”。也有網(wǎng)友提醒“開車應該專注，別因看手機而發(fā)生意外�！�

對此，南通市公安局交警支隊支隊長楊成提醒，“車內信號燈”雖然方便快捷，但僅是為廣大司機出行提供便利參考，最終通行依據(jù)請以路口信號燈以及交警現(xiàn)場指揮為準。

通過車內信號燈小程序了解到，目前僅支持在南京市主城區(qū)6區(qū)及南通市區(qū)使用。

結語

車內信號燈能否全面推廣，除了考慮安全問題之外，還有個難點是需要與現(xiàn)有城市的信號管理系統(tǒng)進行對接和兼容。

不僅是國內，國外也存在接口對接難題。

2019年5月15日，奧迪計劃在歐洲推出“交通信號燈輔助系統(tǒng)”這項車輛與基礎設施（V2I）智能互聯(lián)技術，如無法趕上當前綠燈，車輛將計算距離下一個綠燈的時間，并為車主倒計時。自7月起，奧迪新車型將于德國英戈爾施塔特當?shù)氐慕煌ㄐ盘枱糨o助系統(tǒng)全面連接。

其實，早在2016年底，奧迪就已在美國應用該項技術，已覆蓋美國5000多個十字路口，在丹佛、休斯敦、拉斯維加斯、洛杉磯、波特蘭和華盛頓等城市廣泛應用。

歐洲比美國晚兩年推出的原因是要取決于數(shù)據(jù)標準和接口的建立情況以及城市交通信號燈的數(shù)字化程度。

未來，在車路協(xié)同環(huán)境下，數(shù)據(jù)的對接會更多，也極為重要。