日前，馬斯克的挖隧道公司Boring發(fā)布了一份長(zhǎng)達(dá)50頁(yè)的大型報(bào)告，內(nèi)容包括通過(guò)高速系統(tǒng)連接華盛頓特區(qū)和巴爾的摩的建議�？梢哉f(shuō)這是Boring公司實(shí)現(xiàn)東海岸Loop通勤系統(tǒng)的重要的一步。

早在幾年前，馬斯克曾經(jīng)在推特中提到這一計(jì)劃，而本次詳細(xì)的報(bào)告中顯示，Boring公司建議在地下約4．1米－27．4米的地方挖掘長(zhǎng)達(dá)56．8公里的雙隧道，并且會(huì)預(yù)留兩個(gè)Loop站點(diǎn)，一個(gè)是距離Union Station約一英里的華盛頓特區(qū)，另一個(gè)站點(diǎn)則是靠近Camden Yards的巴爾的摩。隧道的直徑約4．26米，內(nèi)置混凝土擱板，可當(dāng)做“自動(dòng)駕駛電動(dòng)車(chē)”的軌道，這些自動(dòng)駕駛電動(dòng)車(chē)將以241公里／小時(shí)的速度運(yùn)載乘客到站點(diǎn)，全程只需15分鐘。

此前，Boring公司對(duì)外展示的洛杉磯隧道因缺乏通風(fēng)以及緊急出口而受到了質(zhì)疑，本次Boring公司表示其DC－to－Baltimore Loop項(xiàng)目將會(huì)設(shè)有70個(gè)通風(fēng)豎井，而這些通風(fēng)豎井將會(huì)位于沿路線表明面建造的灰色立方體中，更重要的是這些豎井在地下發(fā)生災(zāi)難時(shí)將會(huì)被當(dāng)做緊急出口使用。

不過(guò)要推進(jìn)這一項(xiàng)目，Boring公司必須獲得通行權(quán)才可以在華盛頓特區(qū)、巴爾的摩和國(guó)家公園管理局擁有的土地上進(jìn)行挖掘。目前根據(jù)媒體曝光的消息稱(chēng)，馬斯克已經(jīng)向白宮顧問(wèn)賈里德·庫(kù)什納提出了這個(gè)想法，庫(kù)什納也已經(jīng)默許了此事。

Boring公司的計(jì)劃是在12個(gè)月到20個(gè)月的項(xiàng)目建設(shè)時(shí)間內(nèi)挖掘約200萬(wàn)立方碼（約合153萬(wàn)立方米）的土壤。不過(guò)眾所周知，地下隧道往往最大的難點(diǎn)就在于挖掘的效率較慢、成本也很高，雖然Boring公司此前在這兩方面都下了不少功夫，但報(bào)告中也指出“計(jì)劃的變化就是實(shí)現(xiàn)隧道的速度，這取決于Boring公司在開(kāi)工前的技術(shù)進(jìn)步”。Boring公司認(rèn)為需要9到16臺(tái)隧道挖掘機(jī)才能完成工作。

值得關(guān)注的是，根據(jù)Boring公司的報(bào)告可知，未來(lái)即便隧道建設(shè)成功投入使用，在短期內(nèi)該系統(tǒng)每天搭載的乘客最多也只能達(dá)到2000名，而這也將是Boring公司需要解決的一個(gè)難題。