2018年的雙十一期間（11月11日至16日），全快遞行業(yè)共攬收郵（快）件18．82億件，同比增長25．8％。緊隨腳步的雙十二當天，又共計攬收郵（快）件3．22億件，比去年同期增長32．5％，再創(chuàng)歷史新高。

不得不說，如今的快遞業(yè)務體量越來越大，各主要快遞企業(yè)不僅在場地、運力、人員等方面做了相應的服務保障機制，更是想盡辦法保障每一票快遞安全送達至客戶手中。伴隨著IT技術的革新，科技攻堅力量的不斷投入，越來越多的快遞企業(yè)總部、轉運中心都邁出了智能化快遞的腳步。

那如此之多的快遞包裹量，在基層網(wǎng)點的分揀掃描方面是否也邁向智能化了呢？答案是否定的�？爝f企業(yè)要求末端網(wǎng)點的分揀操作必須做到“到件、派件、簽收”一體化，如果少了一個環(huán)節(jié)的操作，那么派費的發(fā)放就存在一定影響。雙壹在調研走訪的過程中，發(fā)現(xiàn)無論是哪個品牌的快遞網(wǎng)點，在掃描到件環(huán)節(jié)，絕大部分網(wǎng)點還仍然停留在“人工使用把槍逐票掃描“階段，少部分網(wǎng)點購買“到件自動掃描機”代替人工操作。

而在派件掃描這一環(huán)節(jié)，更是需要每個快遞員逐票手動操作。快遞員在挑好自己區(qū)域的快件后，都必須手動掃描每一票快件完成“掃描派件“操作。無論是使用把槍、還是手機端APP，都在派件掃描的環(huán)節(jié)上費時耗力。

從服務質量仲裁規(guī)則的角度考慮，快遞員不掃描派件，遺失及破損責任就無法劃分，派費的發(fā)放也必須通過“派件掃描”來確定到底是哪個員工�？墒钱攩柕娇爝f員時，回答的聲音都是說“費勁”“耗時”等等之類的話語。我們不禁問道，可否使用類似于“到件掃描儀”之類的智能化掃描設備，在分揀前就完成“派件掃描”的動作，來代替快遞員的手動操作呢？是不是可以讓快遞員節(jié)省下掃描派件的時間，讓他們快速裝車、早出倉早派件呢？

快遞網(wǎng)點目前的到件掃描環(huán)節(jié)，存在著面單褶皺、面單粘貼易位難掃描、運單條碼模糊等問題，所以在使用“到件掃描儀“設備過程中，存在5％－10％的漏掃情況，網(wǎng)點也通過人工補碼掃描的方式輔助完成。即使存在這樣的漏掃問題，雙壹走訪時發(fā)現(xiàn)，還是有越來越多的網(wǎng)點喜歡使用”到件掃描儀“智能設備來替代人工掃描。究其原因，是因為它可以帶來人工成本的明顯降低，省時省力。

例如某快遞品牌的一個網(wǎng)點，日均進港量超3萬票，現(xiàn)在依舊使用6名操作工來逐一掃描快件。單個操作工每月工資超4000元，一年需要支付近30萬元的工資。操作經(jīng)理只是顧慮“到件掃描儀”造成的漏掃問題，卻沒有細細考慮如何降低進港環(huán)節(jié)的單票操作成本，溝通時才意識到“撿了芝麻丟了西瓜”，這也側面反映出，網(wǎng)點對操作環(huán)節(jié)的績效考核遠遠沒有站在利潤的考核維度上，故而操作成本居高不下。

如今，各家快遞企業(yè)的三段碼技術已經(jīng)越來越準確，對于行業(yè)中的派件掃描環(huán)節(jié)，相信一定可以通過“派件掃描儀”這類智能設備，關聯(lián)三段碼IT數(shù)據(jù)技術，來降低網(wǎng)點和快遞員的勞動強度，加快他們的出倉時間。

統(tǒng)計快遞員在分揀挑貨、逐票掃描派件、逐票裝車方面，平均耗時達1．5個小時以上，一派進港快件很難保證在8：30出倉，而且錯分件的遺失延誤等罰款也居高不下。隨著快遞業(yè)務量的越來越高，派件頻次的越來越密集，快遞員的出倉時間就必須再提前，這樣才能保障客戶越來越高的派件時效要求，所以在快遞行業(yè)中，依靠鏈接IT技術的智能設備來代替快遞員的人工操作，就顯得尤為重要。

“最后一公里”的末端派送，本就是行業(yè)中面臨的一大難題。所以對于末端派送的關鍵環(huán)節(jié)都必須逐步實現(xiàn)“技術設備智能化”，想辦法加快基層網(wǎng)點的分揀和派送效率。這對于快遞員的派送質量、招聘不流失等方面，都是行業(yè)的福音。

雙壹希望，能有越來越多的智能快遞設備投入到基層網(wǎng)點的分揀操作環(huán)節(jié)，“派件掃描儀”這類智能設備能盡早面市，可以實現(xiàn)快遞員的“一鍵派件掃描”功能，讓快遞員再輕松一點，提高快遞員的從業(yè)滿意度。