“走物流科技發(fā)展之路，技術(shù)要先進(jìn)，但應(yīng)更看重低成本、可復(fù)制化，看這些能不能滿足，如果不能滿足，這個(gè)物流科技只能說更多的是“概念”，或是對(duì)未來的一種預(yù)期；如果能夠落地到實(shí)際應(yīng)用中，起到降本增效的作用，這樣的物流科技會(huì)更長(zhǎng)遠(yuǎn)，這不應(yīng)該被大家忽視。”周詩(shī)豪表示。

（一）物流行業(yè)瓶頸“創(chuàng)新＋效率＋供給”

周詩(shī)豪大學(xué)讀的是國(guó)際貿(mào)易專業(yè)，他說學(xué)國(guó)際貿(mào)易的同學(xué)都有一個(gè)通病，就是吃百家飯，因?yàn)橘Q(mào)易是一個(gè)比較廣泛的行業(yè)。創(chuàng)立運(yùn)去哪，是受了啟發(fā)。他告訴億歐：自己以前從事貿(mào)易時(shí)發(fā)現(xiàn)，很大一部分客戶的痛點(diǎn)是聚焦在物流領(lǐng)域，而國(guó)際貿(mào)易行業(yè)中有一部分解決的是“交付”，交付，除了下訂單，就是去履約，而履約中占比最重的就是國(guó)際物流行業(yè)。

為了在物流的成長(zhǎng)中尋求一種機(jī)制，周詩(shī)豪于2005年開啟了物流行業(yè)之旅，期間自己也成立了物流公司。2012年周詩(shī)豪認(rèn)識(shí)到物流是一個(gè)信息化傳遞比較重的行業(yè)，從整個(gè)訂單的運(yùn)價(jià)、服務(wù)撮合，到訂單的履約，它的系統(tǒng)化程度都比較低，公司要做大，它需具備更多的商品、服務(wù)，需要更加高效更強(qiáng)的履約能力，就這一點(diǎn)來說，他意識(shí)到傳統(tǒng)企業(yè)會(huì)遇到一個(gè)瓶頸，這個(gè)瓶頸主要來自于“創(chuàng)新＋效率”。

除此，隨著電商的發(fā)展，人們消費(fèi)的個(gè)性化、需求的差異化，對(duì)于賣家來說他要找更多不同的供應(yīng)商，對(duì)于供應(yīng)商來說他要匹配不同的賣家，這就使他對(duì)物流需求的變化不那么封閉，海陸空全國(guó)各地物流供應(yīng)商都可以運(yùn)。由此會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)問題：第一，有效供給問題，傳統(tǒng)物流供應(yīng)商最大的問題就是“供給”，這個(gè)供給如果用加人去提升，效率跟不上；第二，供給標(biāo)準(zhǔn)化問題，有效供給必須越多越好，但是越多越好如果沒有標(biāo)準(zhǔn)化去匹配，就會(huì)導(dǎo)致匹配效率低下。這是行業(yè)發(fā)展的另一個(gè)瓶頸，也就是“效率＋行業(yè)驅(qū)動(dòng)”。

基于這兩個(gè)瓶頸：“創(chuàng)新＋效率”；“效率＋行業(yè)驅(qū)動(dòng)”，2015年周詩(shī)豪創(chuàng)立了運(yùn)去哪。

在運(yùn)去哪上線之前，運(yùn)去哪團(tuán)隊(duì)也做了大量前期工作，如做一些Saas及一些行業(yè)社交平臺(tái)。周詩(shī)豪說從開始到現(xiàn)在創(chuàng)立運(yùn)去哪的實(shí)質(zhì)變化是他們做了一個(gè)服務(wù)交易平臺(tái)，不是運(yùn)價(jià)交易平臺(tái)，它的本質(zhì)是服務(wù)，價(jià)格只是服務(wù)的標(biāo)簽，或者說是服務(wù)的交換價(jià)值。

（二）國(guó)際物流漸入佳境，90％的跨境電商市場(chǎng)有待挖掘

近年來，為了推進(jìn)國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，我國(guó)以干線鐵路、高速公路、樞紐機(jī)場(chǎng)、國(guó)際航運(yùn)中心為發(fā)展重點(diǎn)，取得了一些快速的發(fā)展，國(guó)內(nèi)物流跨境發(fā)展也開始啟動(dòng)。對(duì)此，周詩(shī)豪也表達(dá)了個(gè)人看法。

他認(rèn)為國(guó)內(nèi)物流的發(fā)展還沒有打到跨境這一環(huán)節(jié)，整個(gè)物流想要走上跨境還需一些時(shí)間。而國(guó)際物流的發(fā)展可以說是漸入佳境，原因有三點(diǎn)：第一，以信息技術(shù)為核心的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的加入；第二，有些傳統(tǒng)企業(yè)，如國(guó)內(nèi)外的一些船東，他們?cè)谧鱿鄳?yīng)的轉(zhuǎn)型，做一些保艙、保柜的創(chuàng)新嘗試；第三，傳統(tǒng)的國(guó)際貨代企業(yè)開始以非�？斓乃俣茸鲈诰�轉(zhuǎn)型。

這三方面的共同加入實(shí)際上就催生了這個(gè)行業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化和在線資源的共享與交換，代表大家從意識(shí)上上升到行動(dòng)上，從這來看漸入佳境。不過，目前國(guó)際物流還處于量變的階段。因?yàn)槊總�(gè)領(lǐng)域的用戶需求存在差異化，物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化有很大難度，不能大而化之，它需要不同領(lǐng)域的企業(yè)聚焦到一起，當(dāng)各自都達(dá)到一定態(tài)勢(shì)時(shí)，整個(gè)行業(yè)才會(huì)有一個(gè)高速發(fā)展。

在國(guó)際物流行業(yè)也存在一些壁壘：一、需求的復(fù)雜性和資源的分散性；二、物流是一個(gè)輕重結(jié)合的行業(yè)，信息化、運(yùn)輸工具的創(chuàng)新和有效鏈接較低�；�于此，拿運(yùn)去哪來說，就是立足于產(chǎn)品，以產(chǎn)品技術(shù)為核心，以標(biāo)準(zhǔn)化為抓手，來做好用戶標(biāo)準(zhǔn)化，即營(yíng)銷渠道標(biāo)準(zhǔn)化＋服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化＋商品服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化是運(yùn)去哪突破原有壁壘建立新壁壘的方法。商業(yè)邏輯還是遵從基于標(biāo)準(zhǔn)化的邏輯構(gòu)建，但是效率工具是互聯(lián)網(wǎng)。

針對(duì)跨境電商與國(guó)際物流的發(fā)展周詩(shī)豪分析道，跨境電商和國(guó)際物流是兩個(gè)不同且有些牽扯的獨(dú)立領(lǐng)域，跨境電商貨物主要面對(duì)C端消費(fèi)者，但整個(gè)國(guó)際物流里相當(dāng)一部分是半成品、原材料及加工工具、機(jī)械設(shè)備等。中國(guó)占90％的運(yùn)輸量是一般貿(mào)易運(yùn)輸量，包括3大品名“紡織＋機(jī)械＋化工”，這三樣都不可以直接消費(fèi)給C端。所以整個(gè)跨境電商的市場(chǎng)體量最多在5％－10％之間，它只解決了倉(cāng)到門這一段的成品，但從成品到原材料之間占比非常大的領(lǐng)域不包括在內(nèi)。

（三）物流科技未必要高大上，降本增效最關(guān)鍵

聊完國(guó)際物流的行業(yè)發(fā)展后，又和周詩(shī)豪討論了物流科技在國(guó)際物流中做扮演的角色，周詩(shī)豪說，在物流科技這個(gè)領(lǐng)域，總有人說物流黑科技，像無人機(jī)、無人車、無人倉(cāng)等，這個(gè)主要是在生產(chǎn)硬件或在運(yùn)輸工具上，它的核心邏輯和所有科技產(chǎn)品作用都一樣，就是在標(biāo)準(zhǔn)化的前提下，降低人在其中所處的效率和作用，從數(shù)據(jù)上提升效率，節(jié)約成本。國(guó)際物流也有科技，集裝箱本身就是一個(gè)科技。

他認(rèn)為不管是創(chuàng)新還是物流科技，未必一定要高大上、高精尖，判斷一個(gè)產(chǎn)品是不是科技產(chǎn)品，還要看它是否具有大規(guī)模推廣的性質(zhì)。就拿集裝箱來說，以前發(fā)明集裝箱時(shí)，技術(shù)并不先進(jìn)，就是把方塊的鋼焊接在一起，組成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的格式產(chǎn)品。反過來看，物流科技在某種意義上，它的標(biāo)準(zhǔn)化是最大的物流科技，因?yàn)槲锪骶褪且粋�(gè)大的標(biāo)準(zhǔn)化行業(yè)。

走物流科技發(fā)展之路，技術(shù)要先進(jìn)，但應(yīng)更看重低成本、可復(fù)制化，看這些能不能滿足，如果不能滿足，這個(gè)物流科技只能說更多的是“概念”，或是對(duì)未來的一種預(yù)期；如果能夠落地到實(shí)際應(yīng)用中，起到降本增效的作用，這樣的物流科技會(huì)更長(zhǎng)遠(yuǎn)，這不應(yīng)該被大家忽視。所以，運(yùn)去哪關(guān)注的物流科技更偏向“效率和大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化上是否有可復(fù)制的性質(zhì)”。

從倉(cāng)庫(kù)角度來看，周詩(shī)豪說無人倉(cāng)是大勢(shì)，可無人倉(cāng)最大的亮點(diǎn)不是無人，而是對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行高效的理貨、利用，也就是對(duì)倉(cāng)庫(kù)管理的標(biāo)準(zhǔn)化在線。但在跨境物流里，它的智能化層非常低，有企業(yè)在做智能化，但整體來說非常低，主要有兩點(diǎn)原因：第一，客戶需求升級(jí)；第二，干線物流和海洋運(yùn)輸物流之間的有效銜接�？缇硞}(cāng)的節(jié)點(diǎn)就是國(guó)內(nèi)干線物流的終點(diǎn)，國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)，這是出口，進(jìn)口反之。周詩(shī)豪向億歐透露稱，運(yùn)去哪已經(jīng)在墨西哥建倉(cāng)，是不是無人倉(cāng)，在某種意義上要看用戶的需求。但在未來，他們希望把這個(gè)模式作為樣板，打造起來推廣復(fù)制到整個(gè)核心區(qū)域。

（四）物流是厚積薄發(fā)的行業(yè)，不要隨波逐流

“物流是一個(gè)厚積薄發(fā)的行業(yè)，是一個(gè)要在戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)上不斷打造、創(chuàng)新、磨合，不斷去沉淀的行業(yè)。這背后需要?jiǎng)?chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)對(duì)這件事有上進(jìn)心和積極性，忘掉很多不該創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)思考的事，秉持一顆敬畏之心，就是說這個(gè)事是“九死一生”之事。”聊天的最后周詩(shī)豪強(qiáng)調(diào)說。國(guó)際物流是一個(gè)高手云集的行業(yè)，很多高手云集的傳統(tǒng)優(yōu)秀企業(yè)在利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)理念來經(jīng)營(yíng)，所以對(duì)于與運(yùn)去哪，我們要去向行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先者去學(xué)，向行業(yè)外的領(lǐng)先者去學(xué)，把自己的位置擺正。

周詩(shī)豪表示，運(yùn)去哪最大的優(yōu)勢(shì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在對(duì)客戶需求的了解程度。他說，運(yùn)去哪不斷在升級(jí)自己對(duì)于客戶需求的認(rèn)知，會(huì)對(duì)用戶進(jìn)行不斷的回訪，通過數(shù)據(jù)去更迭用戶畫像，一方面讓自己聚焦，另一方面又對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的用戶需求進(jìn)行追蹤分析。下一階段，對(duì)內(nèi)，還是要夯實(shí)我們產(chǎn)品＋服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化；對(duì)外，重在連接，一是做國(guó)內(nèi)服務(wù)的有效連接；二是做國(guó)外服務(wù)的有效連接，我們認(rèn)為相對(duì)于國(guó)內(nèi)的優(yōu)化價(jià)值，國(guó)際的優(yōu)化價(jià)值更大，以技術(shù)和產(chǎn)品為核心進(jìn)行有效的海外服務(wù)落地及有效連接，包括標(biāo)準(zhǔn)化連接，因?yàn)椴粯?biāo)準(zhǔn)沒辦法線上化。周詩(shī)豪對(duì)億歐稱這些事情是他們未來的戰(zhàn)略布局。同時(shí)，他們也會(huì)抓住一帶一路的機(jī)遇，將核心逐步延至拉丁美洲、非洲和東南亞等區(qū)域。

“物流是個(gè)很好玩的行業(yè)，我們不會(huì)隨波逐流，只會(huì)更加精益求精�！敝茉�(shī)豪總結(jié)說。