近日，京東物流上線了“京東快遞”小程序，承接個(gè)人寄件快遞業(yè)務(wù)。京東快遞個(gè)人寄件公斤段上限為30kg，可選擇上門取件和自送服務(wù)點(diǎn)，上門取件包括期待上門時(shí)間，并且可通過小程序直接鏈接到達(dá)達(dá)同城送服務(wù)。

當(dāng)前，京東快遞的攬件試點(diǎn)范圍為北京、上海、廣州三個(gè)城市，派送范圍為中國大陸地區(qū)。經(jīng)億歐記者體驗(yàn)，截至發(fā)稿前，京東快遞在北京城區(qū)的可上門攬收快遞的服務(wù)范圍有限，更多的限于亦莊地區(qū)，自送服務(wù)點(diǎn)也為亦莊站，表明京東快遞的C端業(yè)務(wù)還沒有進(jìn)入正常全面開放階段。在北京北三環(huán)附近，億歐記者詢問數(shù)名京東配送員，表示現(xiàn)在系統(tǒng)不完善，還不能派發(fā)個(gè)人快遞。

早在今年年初，有媒體報(bào)道，京東快遞將在北京范圍內(nèi)試點(diǎn)推行。京東物流對(duì)此表示：“目前主要針對(duì)商務(wù)件，不針對(duì)個(gè)人，但終極目標(biāo)是全面開放”。不過，此后并無新的進(jìn)展。

據(jù)此，在京東快遞的個(gè)人寄件業(yè)務(wù)啟動(dòng)上，京東還沒有投注太多資源與精力。要將京東物流“全面開放”，已經(jīng)歷了一個(gè)不長不短的過程。億歐記者在與快遞專家趙小敏溝通中，他表示：目前京東快遞的社會(huì)化程度還極為有限，短時(shí)間內(nèi)對(duì)市場(chǎng)的影響很有限。京東快遞的優(yōu)勢(shì)是自身的倉配和服務(wù)優(yōu)勢(shì)。

經(jīng)歷了十余年的建設(shè)，京東形成了覆蓋全國的倉配網(wǎng)絡(luò)。官方資料顯示，“京東物流”擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達(dá)達(dá)）六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)，也是全國電商領(lǐng)域規(guī)模巨大的自建物流體。截至2018年6月30日，京東在全國運(yùn)營521個(gè)大型倉庫，總面積約1160萬平方米。同時(shí)，京東擁有近12萬的配送員工，保證了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)。

電商自建物流成熟發(fā)展之后，在滿足自營電商業(yè)務(wù)需求的同時(shí)，已經(jīng)有可以有能力對(duì)外輸出物流服務(wù)。

此前2018年7月，為解決網(wǎng)購?fù)素涬y題，京東開通了時(shí)效服務(wù)產(chǎn)品“京準(zhǔn)取”。京東用戶根據(jù)需求選擇配送員上門取件時(shí)間的時(shí)間段，提交確認(rèn)后，配送員將會(huì)按約準(zhǔn)時(shí)上門取走退貨產(chǎn)品。“京準(zhǔn)取”覆蓋京東商城內(nèi)自營及開放平臺(tái)的各種品類和商品，不僅在北上廣深等一線城市及主要省會(huì)城市，在河南周口、湖北黃岡、四川雅安等網(wǎng)購需求旺盛的地區(qū)，京準(zhǔn)取服務(wù)均能覆蓋。同時(shí)，未來京準(zhǔn)取服務(wù)將覆蓋到全國數(shù)百個(gè)城市。不難看出，京東物流已為個(gè)人寄件業(yè)務(wù)做好了準(zhǔn)備。

據(jù)最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，京東2018年第二季度GMV同比增長30．5％，近一年的同比增長率維持在略高于30％的水平。而在2018年Q2財(cái)報(bào)顯示，京東物流和其他服務(wù)收入的同比增幅達(dá)到了151％。如此來看，相比于京東商城，京東物流的發(fā)展增速則非同一般。同時(shí)，京東CFO黃宣德在2018年Q2財(cái)報(bào)分析師會(huì)議中談到：“今年仍處在京東物流的初期投資階段”。

京東擁有國內(nèi)最優(yōu)質(zhì)的物流資產(chǎn)與10余萬的配送員隊(duì)伍，可謂是底盤很穩(wěn)。京東物流擴(kuò)展個(gè)人寄件業(yè)務(wù)是物流基礎(chǔ)設(shè)施成熟之后自然散發(fā)的“余溫”，是意料之中的事情。

同樣的自營物流體系，我們還會(huì)想到順豐，在自營模式下，順豐每完成一票配送的邊際成本很高。而與此不同的是，電商物流由于自身商流業(yè)務(wù)的巨大，其物流配送的邊際成本可以降到很低。清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長劉大成對(duì)億歐表示，京東本身就是面向C端市場(chǎng)，京東快遞引入個(gè)人件的寄遞業(yè)務(wù)，可以進(jìn)一步降低邊際成本、提高邊際收益，從而實(shí)現(xiàn)C端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

京東物流已經(jīng)建立了布局全國的直營化倉配服務(wù)網(wǎng)，將有機(jī)會(huì)成為國內(nèi)高品質(zhì)快遞的有力競(jìng)爭(zhēng)者。不過，京東物流是一種高度適應(yīng)電商業(yè)務(wù)場(chǎng)景的倉配體系，與快遞企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)型配送模式迥然不同。一旦京東快遞個(gè)人寄遞業(yè)務(wù)量迅速增加，成為京東物流的一大業(yè)務(wù)流，京東的電商物流倉配體系要適應(yīng)點(diǎn)到點(diǎn)的快遞服務(wù)，則需要進(jìn)一步調(diào)整與打磨物流體系。

除此以外，京東作為國內(nèi)第二大消費(fèi)品電商平臺(tái)，擁有3．1億年活躍用戶以及1000萬的京東PLUS會(huì)員用戶，同時(shí)具有廣泛的品牌認(rèn)知度。如果京東利用當(dāng)前平臺(tái)流量，圍繞京東消費(fèi)用戶需求，精細(xì)化運(yùn)營末端攬件服務(wù)，將會(huì)為京東快遞打開市場(chǎng)。

就末端配送場(chǎng)景而言，京東配送員在派送快遞的同時(shí)，可以同時(shí)收攬京東用戶的快件。如果將京東快遞的優(yōu)惠權(quán)益打包入京東PLUS會(huì)員權(quán)益，將滿足用戶更多元的需求。

如中國物流與采購聯(lián)合會(huì)專家委員楊達(dá)卿向億歐所言，C端市場(chǎng)除了比拼服務(wù)能力外，還比拼獲客能力等多方面。擁有3．1億用戶的國內(nèi)第二大電商平臺(tái)京東，已是商家供給用戶諸多需求的超級(jí)渠道，反向看，京東也很容易成為消費(fèi)者諸多需求的超級(jí)吸盤，獲取并滿足消費(fèi)者的需求訂單，快遞就是其中之一。

京東快遞推出個(gè)人寄遞業(yè)務(wù)，是京東向滿足用戶低頻需求的自然延伸，是京東物流社會(huì)化開放的一小步。在當(dāng)前來看，京東快遞遠(yuǎn)不會(huì)攪動(dòng)成熟穩(wěn)定的快遞市場(chǎng)，但對(duì)于京東來說，卻是一件利好的事情。