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即將被重新書寫的北京智能交通市場(chǎng)格局!

北京市公安局交管局從2001年開(kāi)始規(guī)模性科技工程建設(shè),先后組織實(shí)施了道路交通現(xiàn)代化建設(shè)工程、奧運(yùn)智能交通管理建設(shè)工程、智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)實(shí)施計(jì)劃(智能三期)等規(guī)劃建設(shè)。

為迎接2008年北京奧運(yùn)會(huì),大約2006年開(kāi)始北京智能交通建設(shè)再次迎來(lái)集中建設(shè)期。開(kāi)始籌建道路交通信號(hào)控制系統(tǒng),道路交通電視監(jiān)控與事件監(jiān)測(cè)系統(tǒng),道路交通流信息檢測(cè)系統(tǒng),交通應(yīng)急指揮系統(tǒng),交通綜合信息共享平臺(tái)與綜合信息服務(wù)系統(tǒng)等,還建立專門的奧運(yùn)交通指揮中心。

2008年北京奧運(yùn)會(huì)前媒體發(fā)布,北京市智能交通系統(tǒng)建設(shè)取得初步成果,主要表現(xiàn)在道路交通管理(建成了比較完善的智能化道路交通指揮管理系統(tǒng),包括城市道路交通信號(hào)控制系統(tǒng),交通檢測(cè)、電視監(jiān)控系統(tǒng),交通違法檢測(cè)系統(tǒng),以及全市“122”交通事故接處警系統(tǒng))、公共交通管理、出行信息服務(wù)、電子收費(fèi)等六個(gè)方面。

彼時(shí),北京的智能交通系統(tǒng)建設(shè)水平全國(guó)領(lǐng)先。

奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后,北京開(kāi)始實(shí)施《北京市智能交通管理系統(tǒng)三年規(guī)劃(2009~2011)》建設(shè),但在良好的建設(shè)基礎(chǔ)上,高水平、持續(xù)不斷投入的智能交通系統(tǒng)建設(shè)卻在2012年戛然而止。

2012年7月,北京市公安局公安交通管理局原副局長(zhǎng)隋亞剛因涉嫌受賄被批準(zhǔn)逮捕。同年12月,北京市公安交通管理局局長(zhǎng)宋建國(guó)因涉嫌違紀(jì),接受紀(jì)檢部門的調(diào)查。

由此,北京智能交通管理系統(tǒng)建設(shè),特別是五環(huán)以內(nèi)中心城區(qū)的建設(shè)進(jìn)入“停滯期”。

在過(guò)去的六、七年智能交通建設(shè)空檔期,每年的投資主要是舊有智能交通系統(tǒng)的運(yùn)維。

北京城市交通擁堵越發(fā)嚴(yán)重。

一個(gè)很明顯的對(duì)比,相比較智能交通基礎(chǔ)建設(shè)水平一般齊的上海,仍在持續(xù)不斷的進(jìn)行新技術(shù)、新應(yīng)用探索,城區(qū)交通擁堵程度、時(shí)長(zhǎng)明顯好于、短于北京城區(qū)。

2012年的北京交管系統(tǒng)風(fēng)波,徹底改變了眾多以北京為核心市場(chǎng)的智能交通企業(yè)發(fā)展軌跡,那些當(dāng)年全國(guó)知名,被行業(yè)眾多人羨慕的一干企業(yè)大部分走向了沒(méi)落。

五年后。

2017年左右,北京市郊區(qū)縣智能交通建設(shè)開(kāi)始恢復(fù)“生氣”,密云、昌平、門頭溝等陸續(xù)出現(xiàn)大千萬(wàn)級(jí)投資項(xiàng)目。

2018年進(jìn)入年中,北京市城區(qū)智能交通建設(shè)投資開(kāi)始活躍,多個(gè)千萬(wàn)級(jí),過(guò)億的項(xiàng)目開(kāi)始進(jìn)入實(shí)施階段,新一輪的投資高峰終于要來(lái)臨。而已經(jīng)“物是人非”的北京市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。

八年前的格局

2010年,北京正在進(jìn)行以《北京市智能交通管理系統(tǒng)三年規(guī)劃(2009~2011)》為核心的智能交通建設(shè)。

賽文交通網(wǎng)統(tǒng)計(jì),2010年北京市城市智能交通管理年度總投資約8.1億,建設(shè)重點(diǎn)是交通信號(hào)控制、交通違法監(jiān)測(cè)、旅行時(shí)間檢測(cè)、交通流檢測(cè)、交通視頻監(jiān)測(cè)、交通誘導(dǎo)等系統(tǒng)。

其中,北京博瑞巨龍電腦技術(shù)有限公司(交通視頻)以1.1億中標(biāo)額,13.6%的市場(chǎng)占有率位列市場(chǎng)份額首位;北京四通智能交通系統(tǒng)集成有限公司(交通誘導(dǎo))中標(biāo)額8100萬(wàn),10%的市場(chǎng)占有率位居第二;深圳市博康科技發(fā)展有限公司(交通視頻)中標(biāo)額6600萬(wàn),8.1%的市場(chǎng)占有率位居第三。

市場(chǎng)占有率前三位企業(yè)占北京總市場(chǎng)份額的31.7%,幾乎北京市場(chǎng)的1/3(以從最終用戶拿到訂單份額為準(zhǔn),西門子、海信網(wǎng)絡(luò)科技、英泰智等當(dāng)時(shí)只提供產(chǎn)品的企業(yè)不計(jì)入統(tǒng)計(jì))。

2010年北京城市智能交通管理市場(chǎng)集中度統(tǒng)計(jì)圖

市場(chǎng)份額排名4~10的企業(yè)有北京企中電子有限公司(交通信號(hào)、交通視頻)、德瑞視(北京)科技發(fā)展有限公司(交通視頻)、北京云星宇交通工程有限公司(交通流檢測(cè)、交通誘導(dǎo))、博隆建亞科技(北京)有限公司(交通視頻)、泰爾文特布魯盾高新技術(shù)(北京)有限公司(交通信號(hào))、北京愛(ài)德威通亮技術(shù)有限公司(交通信號(hào))、北京普天和平通信技術(shù)有限公司(公眾信息服務(wù))。

賽文交通網(wǎng)統(tǒng)計(jì),2010年參與到北京智能交通管理市場(chǎng)建設(shè)中的企業(yè)總數(shù)約為100家左右。

八年后的今天,哪些熟悉又陌生的名字隨著北京交通管理科技市場(chǎng)的地震,或已經(jīng)消失,或發(fā)展未達(dá)預(yù)期。

筆者近兩年接觸過(guò)幾位已經(jīng)或幾乎已經(jīng)退居幕后的當(dāng)年的掌門人,多仍舊是豪情萬(wàn)丈,只是交談中的談資幾乎都是陳年往事,偶爾還會(huì)感嘆的提到:當(dāng)年如果,公司就會(huì)如何了。

英雄一去豪華盡,惟有青山似洛中。

風(fēng)云再起的2018

2018年8月6日,北京中關(guān)村西區(qū)綜合交通治理總承包項(xiàng)目(以下簡(jiǎn)稱“中關(guān)村項(xiàng)目”)發(fā)布招標(biāo)公告,公告顯示在0.946 平方公里的中關(guān)村西區(qū)將投資2億進(jìn)行交通治理,項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容包括兩大項(xiàng):交通基礎(chǔ)設(shè)施和交通科技系統(tǒng)。

賽文交通網(wǎng)印象中,中關(guān)村西區(qū)項(xiàng)目是北京城市智能交通管理史上單包投資規(guī)模最大的項(xiàng)目。

敏感的人似乎感覺(jué)到了什么。

實(shí)際上,2018年以來(lái),北京城區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)多個(gè)智能交通管理類項(xiàng)目,并且投資規(guī)模超過(guò)千萬(wàn),甚至過(guò)億元。

中關(guān)村西區(qū)綜合交通治理項(xiàng)目,20585萬(wàn)元。

北京交管局二環(huán)路等區(qū)域監(jiān)測(cè)系統(tǒng)擴(kuò)建項(xiàng)目,11921.3586萬(wàn);

北京交管局長(zhǎng)安街景觀提升二期建設(shè)項(xiàng)目,21106.87723 萬(wàn);

北京交管局科學(xué)交通組織優(yōu)化與仿真系統(tǒng),3460.9 萬(wàn);

北京交管局二環(huán)路等區(qū)域監(jiān)測(cè)系統(tǒng)云存儲(chǔ)大數(shù)據(jù)平臺(tái)硬件及綜合應(yīng)用平臺(tái)擴(kuò)容建設(shè)項(xiàng)目,4687.2477萬(wàn);

北京交管局本級(jí)389套老舊標(biāo)清闖紅燈違法監(jiān)測(cè)設(shè)備更新項(xiàng)目,3587.88萬(wàn);

北京交管局互聯(lián)網(wǎng)交通安全綜合服務(wù)管理平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目,1580.0488萬(wàn)元。

2017年,《北京市新一代智慧交通管理科技發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布。

《綱要》顯示北京市將實(shí)施新一代智慧交通管理科技發(fā)展規(guī)劃。力爭(zhēng)到2020年,建成具有首都交管特色、滿足警務(wù)實(shí)戰(zhàn)需要、緊跟現(xiàn)代化交通發(fā)展步伐、具有世界領(lǐng)先和國(guó)內(nèi)一流水平的智慧交通管理科技應(yīng)用體系。

《綱要》文件給出了北京市智能交通管理“一云、一中心、三張網(wǎng)絡(luò)、五大綜合應(yīng)用”的新信息建設(shè)架構(gòu)。

搭建“北京交通管理警務(wù)云”,建設(shè)“交通管理大數(shù)據(jù)中心”,打造完善公安網(wǎng)、智能交通專網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)“三張網(wǎng)絡(luò)”,創(chuàng)新提升監(jiān)測(cè)控制、指揮調(diào)度、信息服務(wù)、分析研判和警務(wù)綜合“五大綜合應(yīng)用”。

《綱要》文件還給出了2018-2020年被稱為“新三年規(guī)劃”的建設(shè)內(nèi)容。

2018年,開(kāi)展北京市交通管理警務(wù)云和大數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目申報(bào)和建設(shè),搭建交通管理警務(wù)云平臺(tái);開(kāi)展交通管理大數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)框架搭建及各系統(tǒng)數(shù)據(jù)接入工作;開(kāi)展公安網(wǎng)、智能交通專網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)改造和智能交通網(wǎng)絡(luò)安全接入平臺(tái)建設(shè);重點(diǎn)推進(jìn)交通信號(hào)、綜合監(jiān)測(cè)、信息發(fā)布等重點(diǎn)項(xiàng)目升級(jí)改造和擴(kuò)建工作。

2019年,繼續(xù)推進(jìn)交通管理警務(wù)云平臺(tái)建設(shè);繼續(xù)推進(jìn)公安網(wǎng)、智能交通專網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和智能交通網(wǎng)絡(luò)安全接入平臺(tái)建設(shè);對(duì)部分交通信息采集系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造,同時(shí)開(kāi)展監(jiān)測(cè)控制、指揮調(diào)度、信息服務(wù)、分析研判和警務(wù)綜合“五大綜合應(yīng)用”建設(shè)。

2020年,不斷優(yōu)化后端云計(jì)算大數(shù)據(jù)中心的系統(tǒng)架構(gòu);進(jìn)一步優(yōu)化公安網(wǎng)、智能交通專網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu),實(shí)現(xiàn)“三網(wǎng)融合”。推進(jìn)監(jiān)測(cè)控制、指揮調(diào)度、信息服務(wù)、分析研判、警務(wù)綜合等系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用。

經(jīng)過(guò)三年建設(shè),北京市將實(shí)現(xiàn)路口信號(hào)全覆蓋,全市有建設(shè)需求的路口信號(hào)燈覆蓋率達(dá)到100%,交通信號(hào)聯(lián)網(wǎng)率達(dá)到95%,并在新建路口全部配建綜合監(jiān)測(cè)設(shè)備;主干路網(wǎng)綜合監(jiān)測(cè)全覆蓋;新建系統(tǒng)上云全覆蓋,對(duì)使用年限在三年以內(nèi)的已有設(shè)備按照云架構(gòu)進(jìn)行改造,所有新建信息化系統(tǒng)上端平臺(tái)全部按照統(tǒng)一規(guī)范,采用云架構(gòu)、應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)。

目前,北京市交管局重啟了2012年市發(fā)改委批復(fù)立項(xiàng)的“1700處智能交通綜合信號(hào)控制系統(tǒng)”項(xiàng)目。未來(lái)三年,北京市新改建的交通信號(hào)機(jī)合計(jì)共7000余個(gè)路口。僅交通信號(hào)控制系統(tǒng)一項(xiàng),未來(lái)三、四年左右時(shí)間北京就計(jì)劃投資約13億。

交通信息化方面,2018年,《北京市交通信息化工作三年規(guī)劃(2018-2020)》綱要啟動(dòng)編制!兑(guī)劃》要求以2018-2020年為期限,整合公安交通管理局資源,制定北京市交通信息化新技術(shù)應(yīng)用規(guī)劃,并明確年度分布實(shí)施計(jì)劃。

北京新的交通信息化建設(shè)三年規(guī)劃才剛剛起步。

新一輪智能交通建設(shè)和投資狂潮將出現(xiàn)新的風(fēng)云企業(yè),市場(chǎng)格局注定將被重新書寫。

后記

誰(shuí)將成為北京市場(chǎng)的寵兒,誰(shuí)將憑借北京市場(chǎng)的持續(xù)爆發(fā)迎來(lái)飛躍式的發(fā)展。

如果你關(guān)注過(guò)去幾年北京智能交通市場(chǎng)的發(fā)展脈絡(luò),你會(huì)尋到一些蛛絲馬跡,只是在格局重樹(shù)的當(dāng)下我們不宜針對(duì)性的進(jìn)行企業(yè)分析。

北京新一輪的智能交通管理市場(chǎng)格局將可能出現(xiàn)以下一些特征:

國(guó)有資本企業(yè)成為主流。八年前哪些郁郁消失的民營(yíng)企業(yè)與當(dāng)下國(guó)進(jìn)民退的市場(chǎng)狀況形成強(qiáng)烈的反差。北京市場(chǎng),也會(huì)是國(guó)有資本企業(yè)成為主流,擁有更大話語(yǔ)權(quán)。

登錄資本市場(chǎng)的民營(yíng)資本也將分走一杯羹。當(dāng)下的智能交通市場(chǎng)發(fā)展,一看國(guó)有資本企業(yè),二看資本市場(chǎng)中的民營(yíng)企業(yè)。

互聯(lián)網(wǎng)公司的出現(xiàn);ヂ(lián)網(wǎng)公司帶動(dòng)交通科技的發(fā)展,在互聯(lián)網(wǎng)巨頭云集的北京,智能交通市場(chǎng)也將會(huì)有一場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)公司之間的正面PK。

一日千里,近幾年持續(xù)的投資建設(shè),上海智能交通市場(chǎng)的發(fā)展培養(yǎng)了上海電科、上海寶康、上海三思、上海澳星、上海駿碼、上海、中遠(yuǎn)海運(yùn)、上海寶信、上海智能交通等一批實(shí)力雄厚的企業(yè),培養(yǎng)了上海城建院、上海市政總院、同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)院等一批在全國(guó)知名的規(guī)劃咨詢企業(yè),智能交通產(chǎn)業(yè)扶持和發(fā)展取得良好成績(jī)。

北京智能交通集成市場(chǎng)是要開(kāi)放還是封閉,北京的清華大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)、北方工業(yè)大學(xué)能否也成為全國(guó)知名的智能交通規(guī)劃咨詢企業(yè)。

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