海運(yùn)是人類(lèi)古老的貿(mào)易運(yùn)輸方式，在互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)體產(chǎn)業(yè)深度融合的大背景下，海運(yùn)似乎并沒(méi)有那么“性感”。面對(duì)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等前沿技術(shù)，有著傳統(tǒng)印跡的海運(yùn)業(yè)，其實(shí)也如快遞、同城配送等賽道一樣，充滿(mǎn)著機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

以地區(qū)屬性劃分，海運(yùn)可分為內(nèi)貿(mào)海運(yùn)與外貿(mào)海運(yùn)。內(nèi)貿(mào)海運(yùn)是國(guó)內(nèi)企業(yè)之間的貿(mào)易行為，外貿(mào)海運(yùn)則是國(guó)際企業(yè)之間的貿(mào)易行為，需要報(bào)關(guān)等手續(xù)。深圳非常牛物流科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、運(yùn)營(yíng)總監(jiān)Zak接受億歐采訪時(shí)表示，相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化、國(guó)際化的外貿(mào)海運(yùn)來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)公司想要切入內(nèi)貿(mào)海運(yùn)更加不容易。

另辟蹊徑，看似冷門(mén)實(shí)則潛力巨大

深圳非常牛物流科技有限公司創(chuàng)立于2018年2月，由互聯(lián)網(wǎng)人和物流行業(yè)人士共同組建，這其中有在內(nèi)貿(mào)海運(yùn)深耕十多年的行業(yè)專(zhuān)家，以及阿里系連續(xù)創(chuàng)業(yè)者、有十多年騰訊工作經(jīng)歷的技術(shù)專(zhuān)家，而Zak本人也曾擔(dān)任嗒嗒巴士運(yùn)營(yíng)總監(jiān)，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的操盤(pán)有豐富經(jīng)驗(yàn)。

為什么要選擇內(nèi)貿(mào)海運(yùn)這個(gè)看似冷門(mén)的賽道呢？團(tuán)隊(duì)成立前調(diào)研發(fā)現(xiàn)，我國(guó)內(nèi)貿(mào)沿海集裝箱市場(chǎng)規(guī)模巨大，其中集裝箱化率僅為30％，還有很大的發(fā)展空間，且產(chǎn)業(yè)鏈條各環(huán)節(jié)利潤(rùn)回報(bào)高。團(tuán)隊(duì)決定以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)賦能內(nèi)貿(mào)海運(yùn)行業(yè)，在這片藍(lán)海中深耕發(fā)展，挖掘這個(gè)千億級(jí)市場(chǎng)的巨大價(jià)值。

從用戶(hù)體驗(yàn)出發(fā)，解決行業(yè)痛點(diǎn)

歷經(jīng)前期的產(chǎn)品研發(fā)與測(cè)試，內(nèi)貿(mào)物流供應(yīng)鏈交易平臺(tái)“運(yùn)個(gè)貨”于5月1日正式上線(xiàn)，首月實(shí)現(xiàn)超過(guò)700萬(wàn)的流水。正如產(chǎn)品名稱(chēng)的簡(jiǎn)單明了，Zak說(shuō)道，就像攜程一樣，用戶(hù)輸入出發(fā)地和目的地后，就可以得到不同的解決方案，從機(jī)票、酒店的選擇，到景區(qū)門(mén)票的規(guī)劃。就像是面對(duì)著一個(gè)“黑箱”，并不需要知道箱子里面發(fā)生了什么，只需要知道最后的結(jié)果。

運(yùn)個(gè)貨強(qiáng)調(diào)簡(jiǎn)單易用的產(chǎn)品理念，給貨主用戶(hù)帶來(lái)最便捷的體驗(yàn)。運(yùn)個(gè)貨目前與很多供應(yīng)商達(dá)成了合作，包括拖車(chē)公司、輪船公司、貨代公司等。用戶(hù)只需要在平臺(tái)上輸入發(fā)貨地和目的地，平臺(tái)通過(guò)大數(shù)據(jù)計(jì)算，得到不同的物流解決方案供用戶(hù)選擇。

《深度分析丨航運(yùn)業(yè)離大數(shù)據(jù)有多遠(yuǎn)？》作者指出，“在航運(yùn)領(lǐng)域，人們習(xí)慣了用“大概”“差不多”等模糊概念代替精準(zhǔn)的數(shù)字，數(shù)據(jù)分析管理的意識(shí)和能力較為薄弱，正是目前中國(guó)航運(yùn)企業(yè)的痛點(diǎn)之一�！倍鴱氖禄ヂ�(lián)網(wǎng)工作的人，必然是用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)，具備嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)學(xué)邏輯。

在傳統(tǒng)的內(nèi)貿(mào)海運(yùn)市場(chǎng)，客戶(hù)的痛點(diǎn)主要在于下單環(huán)節(jié)中間商太多、價(jià)格不透明、報(bào)價(jià)時(shí)間長(zhǎng)，訂艙環(huán)節(jié)中間商優(yōu)勢(shì)資源單一、調(diào)度時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)服務(wù)不透明、服務(wù)無(wú)監(jiān)管。而運(yùn)個(gè)貨所能夠創(chuàng)造的價(jià)值，就是讓客戶(hù)運(yùn)價(jià)透明化，讓供應(yīng)商服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。

Zak認(rèn)為，目前很多內(nèi)貿(mào)海運(yùn)平臺(tái)并不是由互聯(lián)網(wǎng)公司運(yùn)營(yíng)的，而是第三方物流企業(yè)在自身業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上進(jìn)行的拓展。運(yùn)個(gè)貨以互聯(lián)網(wǎng)思維切入，不是為了單純滿(mǎn)足某個(gè)貨運(yùn)公司的業(yè)務(wù)需求，而是從滿(mǎn)足客戶(hù)（貨主）的需求出發(fā)，來(lái)設(shè)計(jì)整個(gè)產(chǎn)品。

目前內(nèi)貿(mào)海運(yùn)信息化建設(shè)不足，航運(yùn)價(jià)格信息未能實(shí)現(xiàn)及時(shí)的線(xiàn)上發(fā)布，運(yùn)個(gè)貨通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度挖掘各項(xiàng)隱藏?cái)?shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)多重信息清洗與篩選，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)航線(xiàn)信息的在線(xiàn)實(shí)時(shí)更新，為用戶(hù)提供所需信息。此外運(yùn)個(gè)貨為線(xiàn)下各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)、承運(yùn)商提供技術(shù)平臺(tái)與工具，解決物流行業(yè)信息化痛點(diǎn)，貨物實(shí)時(shí)追蹤與節(jié)點(diǎn)流轉(zhuǎn)監(jiān)控，為貨物安全、貨物管理、運(yùn)輸效率等提供技術(shù)保障。

如果沒(méi)有一定的資源優(yōu)勢(shì)，初創(chuàng)企業(yè)很難進(jìn)入內(nèi)貿(mào)海運(yùn)這種傳統(tǒng)屬性較重的領(lǐng)域。但即便如此，運(yùn)個(gè)貨團(tuán)隊(duì)最初仍然較為擔(dān)心，這個(gè)領(lǐng)域的從業(yè)者對(duì)互聯(lián)網(wǎng)和新技術(shù)的接受程度不高，但事實(shí)很快打消了他們的顧慮。在與傳統(tǒng)物流從業(yè)者接觸的過(guò)程中他們發(fā)現(xiàn)，大家都認(rèn)同行業(yè)改革信息化是必然趨勢(shì)，在大趨勢(shì)大環(huán)境下，行業(yè)要進(jìn)步，從業(yè)者也必須跟上時(shí)代步伐，否則必然會(huì)被淘汰。

“從貨代到拖車(chē)公司、船公司、碼頭，每個(gè)環(huán)節(jié)都有一些利益節(jié)點(diǎn)，存在著差價(jià)。通過(guò)這些環(huán)節(jié)信息化的處理，可以提高整體的運(yùn)作效率，產(chǎn)生新的價(jià)值。”Zak說(shuō)道。

不只是信息撮合，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)要打通供應(yīng)鏈

不同于消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的流量變現(xiàn)思路，在B2B性質(zhì)的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式下，真正的著力點(diǎn)在于產(chǎn)業(yè)上下游的貫通、各個(gè)環(huán)節(jié)之間的連接，從而提高產(chǎn)業(yè)整體運(yùn)行效率，而這其中的關(guān)鍵就是供應(yīng)鏈的協(xié)同。在Zak看來(lái)，在海運(yùn)領(lǐng)域，如果只做信息撮合，平臺(tái)的價(jià)值是比較弱的，所以需要更深入的抓力。

運(yùn)個(gè)貨從一開(kāi)始就有著不同的邏輯，其海運(yùn)流程涉及貨物出發(fā)前到港口的拖車(chē)運(yùn)輸、從出發(fā)港口到目的地港口、到達(dá)目的地港口后的拖車(chē)運(yùn)輸，在這三個(gè)環(huán)節(jié)中，各自對(duì)應(yīng)不同的供應(yīng)商。這就不僅僅是信息撮合能夠覆蓋的面，而是要從整個(gè)供應(yīng)鏈的高度去協(xié)調(diào)運(yùn)作。

運(yùn)個(gè)貨依托技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，能夠賦能整個(gè)鏈條中各個(gè)供應(yīng)商的信息化建設(shè)，幫助其降本增效，比如實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化辦單操作，節(jié)省人力物力。在使用系統(tǒng)服務(wù)的過(guò)程中，也能夠提高平臺(tái)的用戶(hù)粘性。

賬期長(zhǎng)也是這個(gè)行業(yè)的一大痛點(diǎn)，體量小的企業(yè)缺乏貸款能力，容易因?yàn)橘Y金鏈斷裂而倒閉。供應(yīng)鏈金融也是一個(gè)可行的方向，并且能夠提高B端用戶(hù)的粘性�！八�以運(yùn)個(gè)貨要做的不單單是信息撮合平臺(tái)，而是要賦能整個(gè)行業(yè)的系統(tǒng)化建設(shè)，在每個(gè)環(huán)節(jié)都有抓力。”Zak說(shuō)道。

目前運(yùn)個(gè)貨平臺(tái)已經(jīng)覆蓋180多個(gè)港口，全國(guó)簽約合作車(chē)輛10000多輛。除深圳總部外，還在廣州設(shè)立了分公司，用以尋找新的供應(yīng)商，覆蓋更多的航線(xiàn)。前期主要從華南地區(qū)切入，成熟運(yùn)行之后再?gòu)?fù)制推廣，開(kāi)辟更大的市場(chǎng)。在與供應(yīng)商接觸的過(guò)程中，也會(huì)不斷反饋實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的情況，與技術(shù)、產(chǎn)品端互通，打磨出更好的產(chǎn)品。Zak透露，運(yùn)個(gè)貨已于6月完成天使輪融資，由知名機(jī)構(gòu)領(lǐng)投，并將于近期公布詳情。