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阿里離實現(xiàn)全球72小時達的理想又近了。

剛剛，菜鳥又與國際航空貨運公司——阿聯(lián)酋航空貨運部SkyCargo聯(lián)合宣布，將在迪拜機場建設一個輻射亞歐非三大陸的eHub（數(shù)字貿易中樞），幫助包裹在中東地區(qū)進行快速中轉和分發(fā)。

6月6日，菜鳥聯(lián)合中國航空、圓通速遞在香港啟動建設一個世界級的物流樞紐，為全球72小時必達提供物流網(wǎng)絡支撐。

6月11日，中通公布了自己在航空領域的布局：與土耳其航空、太平洋航空簽約，宣布將成立合資公司。中通快遞將攜手土耳其航空和太平洋航空，整合協(xié)同資源，布局開拓全球航空運輸服務。

這讓億歐想起曾經(jīng)2017年5月8日，圓通對外宣布收購先達國際。此舉曾被業(yè)內稱為快遞企業(yè)走出去的樣板。驛站老鬼曾評論稱，香港主板上市的先達國際，是圓通集團的另一個“輸血機”。

據(jù)了解，當時先達國際是一個香港主板上市公司，有豐富和靈活的融資渠道。通過收購先達國際，圓通可以在最短的時間內得其遍布全球的網(wǎng)絡布局、干線運輸能力和關務能力，以及其發(fā)展多年、經(jīng)驗豐富的本土化管理及運營團隊，能夠快速構建國際化發(fā)展的網(wǎng)絡基礎、奠定海外競爭的先發(fā)優(yōu)勢。

頗為巧合的是順豐在2017年5月，也在國際化方面也采取了措施，即與UPS聯(lián)合在香港設立合資公司——環(huán)球速運控股有限公司，該公司將助力雙方共同開發(fā)和提供國際物流產(chǎn)品，聚焦跨境貿易，拓展全球市場。該合資公司已經(jīng)推出經(jīng)濟型國際快遞產(chǎn)品“SF－UPS直運＋”，改產(chǎn)品將從美國擴展到全球市場；此前，該產(chǎn)品已于2017年9月合資公司成立后推出了中國出口至美國航線的服務。

由此看來，快遞企業(yè)“國際化”已經(jīng)不再是一句口號，而是在國家鼓勵快遞企業(yè)“向下、向西、向外”發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策的支持下，開始真金白銀的投入“走出去”戰(zhàn)略，開始參與國際競爭的具體實踐。

在2017年年底，億歐曾專門做過國內物流企業(yè)走出去盤點，文中指出物流業(yè)小鮮肉與老臘肉開始競相角逐出海，而快遞企業(yè)已經(jīng)成為走出去的急先鋒。如今看來，各家快遞企業(yè)走出去的力度正在加強。

值得注意的是，各家走出去的地點選擇是，香港、香港還是香港！香港，這個連續(xù)8年蟬聯(lián)全球最繁忙貨運空港的地方，已經(jīng)成為快遞企業(yè)走出去的重要“跳板”。

一方面香港具有獨特的空港優(yōu)勢，是世界商品進入中國的窗口，也是中國制造走向全球的重要轉運中心。

另一方面我們注意到，由廣州、深圳、香港及周邊城市組成的粵港澳大灣區(qū)，作為區(qū)域協(xié)同發(fā)展的先行者，有可能在中國下一輪增長中占據(jù)舉足輕重的地位。據(jù)了解，該區(qū)域總人口超過7000萬，人均GDP逾2萬美元，該區(qū)域也匯聚了多家中國創(chuàng)新能力最強的初創(chuàng)企業(yè)和大型企業(yè)，有全球領先的軟硬件能力和深厚的國際金融資源。

2018年我們將看到大灣區(qū)各地政府能否將本地的成功經(jīng)驗推廣到整個區(qū)域。如果能夠實現(xiàn)，大灣區(qū)將對人才、投資者和企業(yè)產(chǎn)生巨大的吸引力，從而創(chuàng)造21世紀產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)。

不過與順豐、中通、圓通、菜鳥網(wǎng)絡，在各地成立分公司，設立物流基礎設施的方式不同，2月5日，劉強東接受英國《金融時報》采訪時透露，京東計劃最早于2019年在歐洲挑戰(zhàn)亞馬遜，并計劃在“幾年內”把業(yè)務觸角遍布整個歐洲大陸。對于如何切入，以及從哪里進軍，劉強東表示，該公司將首先在法國推出該公司的電商平臺和配送服務，之后則是英國和德國。

對于京東物流的國際化布局，從近期京東物流與哈薩克斯坦國家鐵路公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議中可見一斑。未來京東物流將對哈輸出經(jīng)驗和技術，通過物流規(guī)劃與工程、物流信息系統(tǒng)、物流設備及技術解決方案、物流運營管理四大產(chǎn)品體系，推動當?shù)匚锪骰�礎網(wǎng)絡建設和服務能力提升。

京東物流CEO王振輝表示，隨著一帶一路倡議的不斷深入，京東物流希望把成功經(jīng)驗復制到更多沿線國家和地區(qū)，攜手更多的合作伙伴共建一帶一路社會供應鏈基礎設施。

而菜鳥的國際化則顯得“沉重”和“密集”的多，在2018年菜鳥智慧物流大會上，菜鳥宣布將在全球多地建立世界級物流樞紐，首批納入考慮的包括杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日等城市。未來，阿里巴巴將把可以有的投資絕大部分投向物流，如果千億不夠，會投資幾千億。如今，阿里已經(jīng)開始全力以赴建設國家智能物流骨干網(wǎng)，形成對全世界有效、有價值的作用。

中國物流學會特約研究員楊達卿認為，未來十年中國最有可能成為全球基礎設施的，是高鐵、移動支付、智能物流骨干網(wǎng)。而智能物流骨干網(wǎng)的重要一部分就是，沿一帶一路按EWTP在全球范圍內實現(xiàn)72小時送達。

如今，物流作為新型國家級基礎設施建設的機會已經(jīng)來臨，誰能勝出，讓我們拭目以待！