“公司基于業(yè)務(wù)發(fā)展需要而進(jìn)行的正常調(diào)整，集度仍由百度和吉利共同持股，雙方所持股份不變，集度CEO為夏一平�！�6月30日，集度汽車就股東方之一吉利控股集團(tuán)有限公司的退出傳聞對(duì)外作出回應(yīng)。

根據(jù)國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)，6月28日，集度汽車有限公司發(fā)生工商變更，浙江吉利控股集團(tuán)關(guān)聯(lián)公司上海華普汽車有限公司退出，百度關(guān)聯(lián)公司達(dá)孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責(zé)任公司持股比例上升至100％，法定代表人也由夏一平變更為梁志祥。

因此，在集度汽車作出回應(yīng)前有網(wǎng)友調(diào)侃，夏一平在集度最后的露面竟然是在6月8日第一款產(chǎn)品的發(fā)布會(huì)上。那場(chǎng)發(fā)布會(huì)令人印象深刻，夏一平以粗糙的動(dòng)畫形象亮相，雖說(shuō)主角是首款概念車ROBO－01，但動(dòng)畫版夏一平用著不和諧的身體動(dòng)作一直在強(qiáng)調(diào)李彥宏提出的“汽車機(jī)器人”這一概念，導(dǎo)致直播間評(píng)論區(qū)出現(xiàn)了諸多看衰留言，百度方面還一度關(guān)閉了評(píng)論功能。

即使在集度造車過(guò)程中存在感不強(qiáng)的吉利汽車沒有退出，在跨界造車這件事上，百度都可以說(shuō)是姍姍來(lái)遲�？恐�新概念、新標(biāo)簽，李彥宏還來(lái)得及嗎？夏一平又該如何坐穩(wěn)CEO的位置？

01

一冷一熱

也不怪外界對(duì)于集度汽車此次的工商變更存有猜想，認(rèn)為集度這是被吉利“拋棄”了。原因是在共同成立集度后的一年多時(shí)間里，百度與吉利這兩大巨頭對(duì)于集度的態(tài)度可謂天差地別。

資料顯示，2021年1月11日，百度集團(tuán)宣布與浙江吉利控股集團(tuán)合作，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)；2021年3月，雙方關(guān)聯(lián)企業(yè)達(dá)孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責(zé)任公司（百度關(guān)聯(lián)企業(yè)）以及上海華普汽車有限公司（吉利關(guān)聯(lián)企業(yè)）共同成立合資公司集度汽車有限公司，分別持股55％和45％。

彼時(shí)，集度汽車共設(shè)置了5個(gè)董事會(huì)席位，除夏一平外，有3位董事來(lái)自百度、1位董事來(lái)自吉利。這位來(lái)自吉利的董事就是浙江吉利控股集團(tuán)的董事、CEO兼總裁安聰慧。

夏一平曾在采訪中稱，在百度與吉利的合作模式中，集度汽車作為百度公司旗下企業(yè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，但百度在集度汽車中處于主導(dǎo)地位，整體上負(fù)責(zé)端到端的服務(wù)，無(wú)論是軟硬件都由百度主導(dǎo)進(jìn)行，吉利更多的是一個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴與投資方，會(huì)在硬件方面配合開展相關(guān)工作。

這一合作模式直接造成了“百度熱、吉利冷”的局面。在今年6月初集度汽車首款概念車ROBO－01發(fā)布前后，百度公司官方微博連發(fā)多條內(nèi)容進(jìn)行預(yù)熱、宣傳，甚至還搞起了粉絲抽獎(jiǎng)活動(dòng)來(lái)造勢(shì)。在與吉利“分手”傳言出現(xiàn)后，百度官方微博也是立即進(jìn)行了澄清。

反觀吉利方面，搜索吉利控股集團(tuán)的微博主頁(yè)，僅在6月8日ROBO－01發(fā)布會(huì)當(dāng)天轉(zhuǎn)發(fā)了一條直播預(yù)告，此外再無(wú)任何一條有關(guān)集度的內(nèi)容，更多的則是宣傳自家“親生”的新能源品牌極氪。不久前的重慶車展上，華為徐直軍、寧德時(shí)代曾毓群、長(zhǎng)安汽車朱華榮親自為阿維塔站臺(tái)。三巨頭這么努力，讓汽車界看到了阿維塔匯集力量拼殺新能源汽車的決心。

在最新的工商信息中，除了股權(quán)變動(dòng)之外，集度汽車的主要人員還發(fā)生了變動(dòng)，董事列表中僅剩3名百度的高管，夏一平與安聰慧均退出了董事行列。這更加引發(fā)大眾對(duì)于吉利態(tài)度的猜測(cè)。

不過(guò)目前，百度和吉利均表示集度仍由百度和吉利共同持股，雙方所持股份不變。這意味著，吉利可能只是更換了持股主體，或者換了合資的“殼”，畢竟與集度汽車相關(guān)的公司中除了集度汽車有限公司之外，還有上海集度汽車有限公司、北京集度科技有限公司、集度汽車（香港）有限公司。

02

被迫下場(chǎng)

實(shí)際上，百度與吉利的合作，也是不得已的結(jié)果。

從百度方面看，入局無(wú)人駕駛多年，始終沒有一個(gè)商業(yè)化載體是李彥宏心頭的痛。李彥宏對(duì)汽車市場(chǎng)早有覬覦之心。

早在2013年，百度就啟動(dòng)了“百度無(wú)人駕駛汽車研發(fā)計(jì)劃”，4年之后推出了Apollo系統(tǒng)，一個(gè)專門向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供的軟件平臺(tái)。

按照李彥宏當(dāng)初的想法，Apollo系統(tǒng)就像是汽車界的安卓系統(tǒng)，開放給主機(jī)廠商使用，百度自己只做研發(fā)。

在2018年時(shí)，李彥宏還信誓旦旦表示，百度不會(huì)自己造車，“我們不會(huì)自己去開生產(chǎn)線、設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)、研究流體力學(xué)或是工業(yè)設(shè)計(jì)，我們只做我們最擅長(zhǎng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，并且開放出來(lái)，和所有對(duì)無(wú)人車有興趣、有想法、有能力的企業(yè)一起來(lái)做�！�

但是，他低估了向主機(jī)廠賣技術(shù)以及技術(shù)變現(xiàn)的難度，一部分主機(jī)廠并不愿意技術(shù)主導(dǎo)權(quán)掌握在別人手中。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹就說(shuō)過(guò)：“與第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的。如此一來(lái)，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體�！倍�今，上汽集團(tuán)依然保持了這份倔強(qiáng)。當(dāng)然，是否能走下去，還需要時(shí)間檢驗(yàn)。

在2021年財(cái)報(bào)中，百度也提到，雖然Apollo已經(jīng)與包括來(lái)自福特、豐田、長(zhǎng)城及比亞迪等汽車制造商的30個(gè)汽車品牌合作，但上述產(chǎn)品處于變現(xiàn)早期階段，收入貢獻(xiàn)并不大。

作為百度自動(dòng)駕駛領(lǐng)域另一大嘗試的Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)）商業(yè)化進(jìn)程同樣不算順利。即使截至去年底，百度的Robotaxi服務(wù)蘿卜快跑已經(jīng)在8個(gè)城市內(nèi)使用，并在北京、重慶、陽(yáng)泉的開放道路上開始收費(fèi)運(yùn)營(yíng)，但摩根大通預(yù)測(cè)，蘿卜快跑到2025年才能實(shí)現(xiàn)單車盈利。

一番權(quán)衡之下，最終李彥宏打了自己的臉，下場(chǎng)造車。

而從吉利方面看，雖然已是自主品牌的銷冠，但其在新能源領(lǐng)域的發(fā)展一直不盡如人意，本著“多生孩子好打架”的一貫作風(fēng)，與百度合作多生一個(gè)或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

另一方面，它也有需要變現(xiàn)回血的產(chǎn)品——SEA浩瀚。SEA浩瀚架構(gòu)歷時(shí)4年，投入超過(guò)了180億元。安聰慧透露過(guò)，SEA浩瀚架構(gòu)不僅會(huì)覆蓋吉利控股集團(tuán)內(nèi)部的品牌，還包括外部品牌。

目前來(lái)看，其盡快收回SEA浩瀚成本的做法就是向集度、富士康等品牌提供技術(shù)支持。去年1月，吉利控股集團(tuán)也曾宣布與富士康科技集團(tuán)共同成立合資公司。這種合作如果要讓吉利來(lái)操盤，品牌繁多又四處出擊的吉利確實(shí)也忙不過(guò)來(lái)。

03

翻盤可能？

有觀點(diǎn)認(rèn)為，過(guò)去10年是百度不斷掉隊(duì)的10年，而造車是其能否翻盤的關(guān)鍵。

按理說(shuō)，背靠百度與吉利兩位“金主爸爸”，集度汽車必然優(yōu)秀。從去年1月官宣造車算起，集度汽車僅用了400多天就完成了首款概念車的發(fā)布。但是6月初的首秀不僅沒能讓集度風(fēng)光無(wú)限，反倒引來(lái)嘲諷無(wú)數(shù)。

發(fā)布地點(diǎn)選在了百度自家的元宇宙產(chǎn)品“希壤”上，整個(gè)過(guò)程可以用“魔幻”來(lái)形容，以動(dòng)畫形象亮相的夏一平、首個(gè)AI數(shù)字人車主、虛擬建模的概念車，無(wú)不向外界傳遞著集度汽車想要營(yíng)造的“未來(lái)感”“科技感”。

在介紹首款概念車ROBO－01時(shí)，動(dòng)畫版夏一平也多次強(qiáng)調(diào)“汽車機(jī)器人”這一概念，誓與其他造車新勢(shì)力區(qū)別開來(lái)。這是李彥宏提出的概念，他曾多次表示，百度要造的不是車，是汽車機(jī)器人。集度研發(fā)的汽車機(jī)器人將擁有L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，貫穿“自由移動(dòng)”“自然交流”“自我成長(zhǎng)”的三大產(chǎn)品理念。

出乎意料的是，由于動(dòng)畫制作潦草，實(shí)際效果大翻車。直播過(guò)程中，網(wǎng)友留下了一水的“動(dòng)畫片”“五毛特效”評(píng)論，進(jìn)而開始質(zhì)疑百度的智能化水平。

與此同時(shí)，ROBO－01還遭到了其他新勢(shì)力品牌的炮轟。比如高合汽車高級(jí)傳播總監(jiān)直言看完集度的“動(dòng)畫片發(fā)布會(huì)”顛覆三觀，稱ROBO－01各種抄襲，是哪吒的造型、拜騰的大屏、高合的ISD集大成者。

不過(guò)，這并沒有打擊到集度的信心。6月27日，小鵬汽車CEO何小鵬在個(gè)人社交平臺(tái)分享了一段小鵬P5的城市智能導(dǎo)航輔助駕駛內(nèi)部技術(shù)測(cè)試視頻。

夏一平隨即轉(zhuǎn)發(fā)并評(píng)論了該視頻，稱“很快就可以和集度的全域融合的自動(dòng)駕駛PK一下高下了”，話里話外意思就是集度的自動(dòng)駕駛要比小鵬更高一籌。

結(jié)果又引來(lái)了網(wǎng)友們的一片嘲諷，認(rèn)為集度是在碰瓷小鵬，車還沒出來(lái)就喊著PK。這或許是擺在集度面前最現(xiàn)實(shí)的一個(gè)問(wèn)題，雖然公司計(jì)劃于2022年秋季推出首款量產(chǎn)車型的限定版，并稱量產(chǎn)車型與概念車擁有90％的相似度，但新能源汽車賽道早已擠滿了競(jìng)爭(zhēng)者，不是非等你不可，用戶也不會(huì)再輕易被各種噱頭所迷惑。學(xué)理想、零跑等等喜歡碰瓷的“前輩”，這條路或許不太容易走通了。

一位參加過(guò)集度ROBO－01媒體沙龍的朋友告訴《車圈能見度》，他聽完講解最大的感受就是：“講得很好，但我不會(huì)買�！奔�度，要想贏得市場(chǎng)，需要做的工作確實(shí)太多了。這一番造車，對(duì)李彥宏來(lái)說(shuō)難言輕松。

作者 ｜ 月櫞

來(lái)源 ｜ 車圈能見度（CarVisibility）

END

       原文標(biāo)題 : 集度“分手”鬧��？李彥宏造車懸念不斷