本文系深潛atom第468篇原創(chuàng)作品

手機(jī)已經(jīng)是人們?nèi)粘Ｉ�活里最稀松平常的電子設(shè)備了，普及程度比白家電還深廣。尤其是后疫情時(shí)代，智能手機(jī)幾乎成為了另一種身份證。沒(méi)有智能手機(jī)，幾乎寸步難行。這是手機(jī)的重要性。

但具體到造手機(jī)這個(gè)事，我們說(shuō)內(nèi)卷，應(yīng)該沒(méi)有什么大的問(wèn)題。今天，很難再有什么手機(jī)，能激起這十幾年來(lái)最重要的那些里程碑式的爆款所帶來(lái)的的驚艷了。無(wú)論是硬件，還是軟件，手機(jī)都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，甚至顯得有點(diǎn)能量過(guò)剩。而且整個(gè)市場(chǎng)格局，也近乎固化。

連“行業(yè)冥燈”羅永浩都表示，手機(jī)的世代已經(jīng)過(guò)去。再次投身科技領(lǐng)域，不會(huì)再選擇手機(jī)的賽道了。但偏偏這個(gè)時(shí)候，蔚來(lái)汽車頻頻傳出要造手機(jī)的消息。

3月底，李斌就通過(guò)各種媒體途密集回應(yīng)了造手機(jī)的事。李斌稱，“我們（蔚來(lái)）考慮做手機(jī)的出發(fā)點(diǎn)很簡(jiǎn)單，就是給我們車主一款車機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)最好的手機(jī)，而不是從商業(yè)成功的角度去思考”。李斌進(jìn)而表示，蔚來(lái)是從車的角度看手機(jī)，并不是從手機(jī)的角度來(lái)看車。

熟悉蔚來(lái)和李斌的人，對(duì)這番話應(yīng)該不會(huì)陌生。因?yàn)檫@個(gè)回應(yīng)的底層邏輯，還是蔚來(lái)和李斌最看重的“用戶體驗(yàn)”。

01

基于用戶體驗(yàn)，還是數(shù)據(jù)安全，

智慧車企自研手機(jī)都很有必要

吉利汽車的李書(shū)福曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“汽車就是四個(gè)輪子加兩排沙發(fā)”。無(wú)獨(dú)有偶，比亞迪的王傳福也認(rèn)為，“汽車是長(zhǎng)了腿的超級(jí)智能手機(jī)”。在這些造車人的眼里，汽車本身其實(shí)并不復(fù)雜。但對(duì)于汽車的如何從電氣化時(shí)代跨入到智能化時(shí)代，王傳福的理解的切入點(diǎn)顯然是“超級(jí)智能手機(jī)”。

十年前，如果有人說(shuō)，智能手機(jī)是人體器官的延展，聽(tīng)眾肯定會(huì)被這種表達(dá)的范式吸引和震驚。但今天，這就是大部分人生活的具象�！翱缙痢弊鳛橹悄茈娮釉O(shè)備最重要的產(chǎn)品思路和交互體驗(yàn)，已經(jīng)被各大廠商廣泛實(shí)踐，再也不是蘋果（Apple）的專屬。那么如果按照王傳福對(duì)智慧汽車的理解，汽車作為一個(gè)“超級(jí)智能手機(jī)”，流暢的“跨屏”自然是體驗(yàn)中最重要的一環(huán)。

手機(jī)之于智慧汽車的功能和價(jià)值，遠(yuǎn)不止“鑰匙”這么簡(jiǎn)單。我們?nèi)粘：褪謾C(jī)“相處”的時(shí)間最久，作為最了解用戶的智能設(shè)備，把手機(jī)和汽車打通，當(dāng)然有足夠的想象空間。幾乎所有的智慧汽車，在說(shuō)智慧駕駛和出行之外，都在努力的闡釋汽車作為一個(gè)重要的移動(dòng)空間可以被賦予和被拓展的功能和價(jià)值，娛樂(lè)、露營(yíng)這些都是重要的方向�；�于這些需求，和車機(jī)系統(tǒng)高度融合的手機(jī)自然就有價(jià)值。

隨著汽車智能程度越來(lái)越高，數(shù)據(jù)安全的必要性和意識(shí)也自然會(huì)不斷升級(jí)。把自己的“鑰匙”，交給第三方，車企肯定不放心。尤其是在手機(jī)廠商紛紛表示要下場(chǎng)造車背景下，且不論數(shù)據(jù)的安全性，單就感官上來(lái)說(shuō)，汽車廠商自然也會(huì)警惕。

所以，車廠造手機(jī)這事，在深潛atom看來(lái)，無(wú)論是從完整的交互體驗(yàn)，還是從數(shù)據(jù)的安全性，形成自有的閉環(huán)，都是有足夠的合理性和必要性的。

02

蔚來(lái)需要新的故事，

不得不做手機(jī)

李斌曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，創(chuàng)業(yè)（造車）就像登珠峰，我們剛到山下大本營(yíng)。李斌說(shuō)這話的時(shí)候，還是2019年的上半年。整個(gè)車企還沒(méi)有面臨現(xiàn)在這樣紛繁復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)環(huán)境，比如，當(dāng)時(shí)誰(shuí)能料想到芯片荒也會(huì)波及到汽車行業(yè)。

根據(jù)樂(lè)居財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)，在現(xiàn)金流方面，截至 2021 年 12 月 31 日，蔚來(lái)汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金及短期投資結(jié)余為 554 億元，現(xiàn)金流儲(chǔ)備達(dá) 554 億元。不過(guò)，其現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物僅 153．34 億元，同比下降超 60％；受限制現(xiàn)金則從 2020 年的 0．78 億上升到 29．94 億元，同比暴增 37．4 倍。雖然蔚來(lái)汽車目前擁有足夠的償債能力，但其負(fù)債率處于上升狀態(tài)。在過(guò)去一年，蔚來(lái)汽車資產(chǎn)負(fù)債率增長(zhǎng)近 8 個(gè)百分點(diǎn)至 58．03％。

蔚來(lái)的實(shí)際可用的資金是有限的，而且蔚來(lái)一直補(bǔ)貼賣車，很多媒體都測(cè)算過(guò)蔚來(lái)每賣一輛車平均虧損三萬(wàn)元。我們之前引入邊際成本的概念分析過(guò)，怎么才能止損，要么是更大的用戶基數(shù)，要么是更好的成本控制，這些對(duì)于蔚來(lái)而言都不是短期內(nèi)能克服的。蔚來(lái)一直強(qiáng)調(diào)自己的互聯(lián)網(wǎng)輕資產(chǎn)打法，連生產(chǎn)線都是“借用”，能對(duì)生產(chǎn)工藝和流程所做的優(yōu)化，自然就非常有限。

△李斌

那對(duì)于蔚來(lái)而言，肯定不想只是成為一個(gè)品牌公司或者用戶服務(wù)公司，蔚來(lái)最核心的部分是圍繞自動(dòng)駕駛的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。如果在自動(dòng)駕駛方向的研發(fā)上不能形成技術(shù)代差的優(yōu)勢(shì)，緊追不舍也是氣喘吁吁，那么對(duì)于蔚來(lái)講故事的需求而言，就是一種負(fù)擔(dān)。

這個(gè)時(shí)候，抽出一部分技術(shù)力量去做自有手機(jī)。既能實(shí)現(xiàn)我們?cè)诘谝徊糠址治龅墓δ芎托Ч�。又能讓技術(shù)團(tuán)隊(duì)有事可做。并且，這在造車新勢(shì)力，乃至整個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也是一個(gè)突破。更關(guān)鍵的是，這是一個(gè)非常取巧的不對(duì)稱突破——可以用比較低的成本規(guī)避內(nèi)部技術(shù)團(tuán)隊(duì)的內(nèi)卷，還可以繼續(xù)拓展用戶體驗(yàn)的故事，為下一步的融資做準(zhǔn)備。

李斌和蔚來(lái)最近進(jìn)入媒體視野，一是因?yàn)槟檬[換鹽，一是因?yàn)槲祦?lái)工廠短暫停產(chǎn)。這些都凸顯了后疫情時(shí)代的不確定性，對(duì)于物流和供應(yīng)鏈的影響之大。人可以拿蔥換鹽，但是蔚來(lái)手里還剩哪些牌可打？蔚來(lái)上市后，李斌曾說(shuō)，只是進(jìn)入了新勢(shì)力造車的“資格賽階段”，接下來(lái)的目標(biāo)是活下去，爭(zhēng)取參與決賽。此刻的蔚來(lái)，相比同期的小鵬、理想，在銷量上或許真的掉隊(duì)了。而李斌相比何小鵬、李想的意氣風(fēng)發(fā)，更多感受到來(lái)自多方的壓力與事事不順。如何自救？如何逆襲？需要蔚來(lái)在接下來(lái)的半年時(shí)間里，給出一個(gè)確切的答案。

本文系原創(chuàng)作品

       原文標(biāo)題 : 手機(jī)已經(jīng)這么卷了，蔚來(lái)還要造手機(jī)，李斌的算盤是什么？