導(dǎo)｜語(yǔ)

2021／12／22

和華為一樣，京東也是一家同時(shí)具備實(shí)體企業(yè)基因和屬性，并擁有數(shù)字技術(shù)和能力的新型實(shí)體企業(yè)。

作者丨楊晶

責(zé)編丨徐進(jìn)凱

編輯丨朱錦斌

當(dāng)中國(guó)在2009年成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始，一些人開(kāi)始想著在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上分一杯羹。從早期的互聯(lián)網(wǎng)新零售賣(mài)車(chē)、到近幾年新造車(chē)企業(yè)頻出，再到一批養(yǎng)車(chē)連鎖品牌崛起。總能見(jiàn)到一批新企業(yè)前仆后繼，上演一系列的企業(yè)“跨界”的故事。

汽車(chē)電商，這是從互聯(lián)網(wǎng)興起以來(lái)，至今仍然還活躍在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的一個(gè)重要組成部分。顧名思義，汽車(chē)電商的主要推動(dòng)力量就是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。從早期的垂直汽車(chē)媒體汽車(chē)之家、易車(chē)，到后來(lái)淘寶、京東購(gòu)物平臺(tái)入場(chǎng)，再到專(zhuān)做汽車(chē)特賣(mài)、團(tuán)購(gòu)的平臺(tái)，數(shù)不勝數(shù)。

其中京東算是一家入局較早，且線上線下都有布局的公司。但是京東賣(mài)車(chē)之路并不是一帆風(fēng)順，無(wú)論是汽車(chē)電商行業(yè)這幾年整體啞火的大環(huán)境，還是京東汽車(chē)商城苦苦支撐4年草草收?qǐng)觯�都預(yù)示著京東賣(mài)車(chē)有心無(wú)力。

電商賣(mài)不好車(chē)

提到京東賣(mài)車(chē)就不得不提京東汽車(chē)商城，實(shí)際上京東汽車(chē)商城是一個(gè)品牌項(xiàng)目。在消費(fèi)者眼中，約等于一家大型汽車(chē)超市實(shí)體店。這種汽車(chē)超市可以銷(xiāo)售各種品牌的新車(chē)，并提供一系列的銷(xiāo)售服務(wù)。

那么京東汽車(chē)商城是怎么做的呢？不同于其他汽車(chē)新零售模式，京東汽車(chē)商城以渠道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為切入點(diǎn)，通過(guò)打造線上＋線下＋物流銷(xiāo)售方式提供面向3－6線城市的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)綜合解決方案。

京東汽車(chē)商城營(yíng)運(yùn)以來(lái)，通過(guò)品牌授權(quán)、費(fèi)用支持、豐富的車(chē)源選擇和多家金融機(jī)構(gòu)的引入發(fā)展加盟商。同時(shí)，發(fā)揮平臺(tái)的互聯(lián)網(wǎng)基因優(yōu)勢(shì)為加盟商賦能。據(jù)了解，2018年京東汽車(chē)商城今年加盟店的目標(biāo)預(yù)計(jì)為500家。

對(duì)于汽車(chē)廠商而言，京東汽車(chē)商城渠道下沉的舉措，是對(duì)現(xiàn)有4S店模式的一種補(bǔ)充，形成“4S店＋京東汽車(chē)商城”的渠道模式，帶來(lái)銷(xiāo)售增量。對(duì)于加盟商而言，這種輕資產(chǎn)模式有效的緩解了成本壓力，并且有京東的品牌效應(yīng)，有著不錯(cuò)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

但是事情并沒(méi)有朝著所有人預(yù)想的結(jié)果發(fā)展，2020年，京東汽車(chē)商城“爆雷”了，準(zhǔn)確的來(lái)說(shuō)應(yīng)該是京東汽車(chē)商城的運(yùn)營(yíng)主體武漢車(chē)千線汽車(chē)科技有限公司爆雷了。但因?yàn)轭^頂“京東”二字，京東也被推向輿論的高潮。

關(guān)于爆雷事件，京東表示“是應(yīng)要求提供給合資公司‘京東汽車(chē)商城’品牌使用授權(quán)三年，京東不參與車(chē)千線任何業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，僅作為普通投資人定期了解公司業(yè)務(wù)開(kāi)展情況�！辈徽撌鞘裁丛�因?qū)е逻@一局面的，其結(jié)果就是京東線下賣(mài)車(chē)宣告失敗。

而從官方信息中也可以看出，京東汽車(chē)商城也不是京東的主要發(fā)力點(diǎn)。目前在京東網(wǎng)站上，其汽車(chē)板塊的內(nèi)容正在逐漸優(yōu)化。線上賣(mài)車(chē)，依然是京東購(gòu)物平臺(tái)不可或缺的一部分，并且還開(kāi)通了二手車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。

從京東網(wǎng)站的展示來(lái)看，京東汽車(chē)板塊排在行業(yè)板塊倒數(shù)第三，僅高于圖書(shū)和勞動(dòng)防護(hù)。

目前京東汽車(chē)提供汽車(chē)整車(chē)、摩托車(chē)整車(chē)及裝備、兩輪電動(dòng)車(chē)、線上汽車(chē)用品、線下京東京車(chē)會(huì)門(mén)店、B2B配件供應(yīng)鏈等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了覆蓋車(chē)輛全生命周期、全渠道布局的一站式銷(xiāo)售服務(wù)體系。

其中整車(chē)業(yè)務(wù)提供在線選車(chē)、線上預(yù)訂、線下試駕等服務(wù)，同時(shí)與京東旗下專(zhuān)業(yè)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)連鎖門(mén)店京東京車(chē)會(huì)聯(lián)動(dòng)，提供“買(mǎi)車(chē)、愛(ài)車(chē)、養(yǎng)車(chē)”的一站式汽車(chē)服務(wù)。而京東京車(chē)會(huì)以覆蓋全國(guó)163座城市的近1400家門(mén)店為根基，主營(yíng)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)服務(wù)。

也就是說(shuō)京東京車(chē)會(huì)“接替”京東汽車(chē)商城，成為了京東又一個(gè)線下實(shí)體經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目。而汽車(chē)后市場(chǎng)最知名的線上＋線下服務(wù)的品牌是途虎養(yǎng)車(chē)，目前途虎養(yǎng)車(chē)的工廠店超過(guò)2400家，也是京東京車(chē)會(huì)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

再說(shuō)回京東汽車(chē)業(yè)務(wù)，今年雙11活動(dòng)中，整車(chē)品牌同比2020年預(yù)售首日支付定金金額增長(zhǎng)11倍。京東11．11期間，整車(chē)訂單量同比增長(zhǎng)150％。11月11日當(dāng)天，線上預(yù)約試駕用戶同比增長(zhǎng)200％。

沒(méi)有具體銷(xiāo)售數(shù)據(jù)公布，是今年包括京東在內(nèi)的多家互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的默契，很大原因是消費(fèi)數(shù)據(jù)沒(méi)能撐起一張華麗的報(bào)表。尤其是在汽車(chē)行業(yè)，本身新車(chē)銷(xiāo)量在2018年見(jiàn)頂之后持續(xù)下滑，寒冬降臨之際，電商平臺(tái)也賣(mài)不好車(chē)。

成為第二個(gè)華為？

這幾年中國(guó)車(chē)市中，除了汽車(chē)電商業(yè)務(wù)經(jīng)歷過(guò)一波高峰后。造車(chē)運(yùn)動(dòng)也在跟進(jìn)中，蔚來(lái)、理想、小鵬，帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的新造車(chē)企業(yè)紛至沓來(lái)。家電企業(yè)、地產(chǎn)商也紛紛跨界，現(xiàn)在連造手機(jī)的華為、小米也躬身入場(chǎng)，也包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴、百度等。

當(dāng)前要說(shuō)最快速的，還屬華為，依靠軟硬件與眾多車(chē)企聯(lián)合造車(chē)。可能絕大多數(shù)普通消費(fèi)者不知道的是，和華為一樣，京東也是一家同時(shí)具備實(shí)體企業(yè)基因和屬性，并擁有數(shù)字技術(shù)和能力的新型實(shí)體企業(yè)。

在了解這個(gè)信息之后，不禁會(huì)問(wèn)京東會(huì)造車(chē)嗎？目前這個(gè)問(wèn)題還沒(méi)有答案，但是通過(guò)京東參與投資和完成的一些項(xiàng)目來(lái)看，至少是有能力在智慧交通上發(fā)展。尤其是智能機(jī)器人和電動(dòng)物流車(chē)上，京東有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)基底。

12月1日，京東旗下一家子公司新增對(duì)外投資，新增投資企業(yè)為前幾日成立的湖南到恩控股集團(tuán)有限公司。相關(guān)信息顯示，該公司還生產(chǎn)符合物流實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景的批量定制的新能源物流車(chē)，車(chē)型涵蓋中卡、輕卡、微卡、廂貨、冷鏈等，動(dòng)力形式主要是純電動(dòng)的新能源動(dòng)力。

盡管京東對(duì)這家主營(yíng)業(yè)務(wù)包括新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的到恩控股的參股比例僅為2．5％，但也不免被質(zhì)疑是否京東也要下場(chǎng)造車(chē)。

實(shí)際上京東近年來(lái)已在造車(chē)領(lǐng)域有所布局，例如注冊(cè)“京東自動(dòng)駕駛”商標(biāo)、公布“疲勞駕駛的檢測(cè)方法、裝置、系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)設(shè)備”專(zhuān)利，申請(qǐng)并獲得自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)專(zhuān)利超500項(xiàng)。入股自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，參股自動(dòng)駕駛貨運(yùn)公司。

有意思的是，京東在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已取得一定成就。資料顯示，京東2016年正式發(fā)布國(guó)內(nèi)首輛無(wú)人配送車(chē)。2020年，京東物流與金龍客車(chē)聯(lián)合發(fā)布了DIDO自動(dòng)駕駛物流車(chē)。今年雙11期間，京東也投入近400輛智能快遞車(chē)。

京東集團(tuán)副總裁、智能駕駛總經(jīng)理兼首席科學(xué)家孔旗曾表示：“到今年6月底，京東物流部署的智能快遞車(chē)位居行業(yè)第一�！绷硗猓�京東物流還有自研的開(kāi)放道路L4自動(dòng)駕駛套件搭載到智能快遞車(chē)上。

放大來(lái)看，京東智能快遞車(chē)就是一個(gè)典型的自動(dòng)駕駛電動(dòng)車(chē)。雖然沒(méi)有投入到機(jī)動(dòng)車(chē)道路使用場(chǎng)景中，但是京東仍然可以依靠智能快遞車(chē)做一家面向B端的供應(yīng)商，畢竟現(xiàn)在已經(jīng)有新加入的車(chē)企要做“B端之王”，為什么京東不可以？

如果京東野心再大一點(diǎn)的話，將智能快遞車(chē)“升級(jí)”成一輛Robotaxi也不是不可以。在這個(gè)領(lǐng)域，車(chē)企中的小鵬汽車(chē)、現(xiàn)代汽車(chē)也相繼宣布將進(jìn)軍Robotaxi業(yè)務(wù)。京東在技術(shù)儲(chǔ)備、場(chǎng)景模擬和大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等方面都有著巨大的優(yōu)勢(shì)，最后就算投入到造車(chē)領(lǐng)域也是順理成章。

｜楊晶｜

中午不睡

下午崩潰

THE END