馬斯克曾自曝，在特斯拉最困難的時(shí)候，自己曾經(jīng)聯(lián)系過(guò)蘋(píng)果公司的CEO蒂姆·庫(kù)克，希望蘋(píng)果公司能夠施以援手，甚至可以出售特斯拉公司。不過(guò)，并沒(méi)有得到庫(kù)克的回復(fù)。本來(lái)此事也就自此作罷了，反正人們已經(jīng)習(xí)慣了馬斯克的“大嘴”了。有意思的是，此后庫(kù)克已經(jīng)多次提到這件事了，難道馬斯克的如日中天也讓庫(kù)克羨慕嫉妒恨了嗎？需要蹭馬斯克的流量了嗎？

1．他找過(guò)我？不記得了，但我相信他說(shuō)的。

有意思的是，庫(kù)克對(duì)于馬斯克的言論已經(jīng)回復(fù)過(guò)。如今在參加《紐約時(shí)報(bào)》舉辦的DealBook在線峰會(huì)的時(shí)候，接受《紐約時(shí)報(bào)》首席記者及專欄作家的采訪，在訪談中，庫(kù)克表示，“對(duì)他（馬斯克）建立的公司非常欽佩和尊重。”“我從來(lái)沒(méi)有同馬斯克談過(guò)話�？赡茉诓煌�的時(shí)間，我們可以收購(gòu)很多公司。但是我對(duì)我們今天的處境感覺(jué)很好。雖然我不記得與馬斯克就收購(gòu)問(wèn)題進(jìn)行過(guò)接觸，但他說(shuō)他做了，所以我相信他做過(guò)。”

這件事，要追溯到2020年底，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾表示，當(dāng)年特斯拉陷入困境時(shí)，他曾想聯(lián)系庫(kù)克，商談蘋(píng)果收購(gòu)特斯拉，并讓他擔(dān)任蘋(píng)果首席執(zhí)行官的事宜，但遭到庫(kù)克的拒絕。

蘋(píng)果公司和特斯拉本來(lái)是沒(méi)有交集的，不過(guò)隨著蘋(píng)果公司也要介入到汽車制造領(lǐng)域，尤其是對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)也在積極布局。二者之間的交集不斷增多，相互之間未來(lái)或許也存在著極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。這時(shí)候，庫(kù)克又談到了馬斯克和特斯拉，說(shuō)明二者之間的關(guān)聯(lián)性在持續(xù)增多。此外，我們也關(guān)注到，蘋(píng)果公司一直在“挖墻腳”一些曾經(jīng)是特斯拉的汽車技術(shù)人員。這不能不讓人產(chǎn)生更多的聯(lián)想，在自動(dòng)駕駛方面，蘋(píng)果公司無(wú)疑想打造成自己進(jìn)入汽車領(lǐng)域的重要的一把殺手锏。

2．不斷地“搖人”，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛技術(shù)人才儲(chǔ)備頗豐

據(jù)外媒報(bào)道，蘋(píng)果聘請(qǐng)了前特斯拉自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的關(guān)鍵成員Christopher Moore加盟蘋(píng)果公司，他自2014年以來(lái)一直在特斯拉任職，并且從2019年開(kāi)始擔(dān)任該公司的Autopilot軟件主管。報(bào)道稱，在加盟蘋(píng)果之后，Moore仍將從事軟件方面的工作，為 Apple Car 項(xiàng)目——泰坦計(jì)劃（Project Titan）開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟件，并將向去年年底加入蘋(píng)果的另一位特斯拉高管Stuart Bowers匯報(bào)工作。與Moore一樣，Bowers也曾擔(dān)任特斯拉Autopilot部門(mén)的負(fù)責(zé)人，他在2019年從特斯拉離職。

此前馬斯克一直表示，特斯拉很快就能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，無(wú)需人工干預(yù)。然而截至目前，該公司依然只能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛，而在自動(dòng)駕駛方面，接連出現(xiàn)一些“事故”說(shuō)明該項(xiàng)技術(shù)還有很長(zhǎng)的路要走。而蘋(píng)果公司對(duì)于汽車領(lǐng)域的布局也一直積極推進(jìn)。早在2014 年，蘋(píng)果就啟動(dòng)了開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車的計(jì)劃，但進(jìn)展緩慢。到了2018 年，蘋(píng)果挖來(lái)了特斯拉高級(jí)設(shè)計(jì)師 Andrew Kim，2020 年，又挖來(lái)了電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)Canoo的聯(lián)合創(chuàng)始人 Ulrich Kranz，他曾幫助建立了寶馬的 i3 和 i8 項(xiàng)目。

進(jìn)入到2021年年初，蘋(píng)果公司又邀請(qǐng)保時(shí)捷卡宴Bei Porsche AG 產(chǎn)品線的前副總裁Manfred Harrer加盟，6 月，蘋(píng)果聘請(qǐng)了寶馬 AG 電動(dòng)汽車部門(mén)的前高級(jí)管理人員Ulrich Kranz；9 月，梅賽德斯奔馳的Anton Uselmann 博士加入蘋(píng)果，最近，又有Moore的加入；而且，此前，蘋(píng)果還曾聘用過(guò)多名前特斯拉員工，包括Michael Schwekutsch和Steve MacManus，前者曾是特斯拉的工程副總裁，從事傳動(dòng)系統(tǒng)工作，后者也曾擔(dān)任特斯拉的工程副總裁。

在人才儲(chǔ)備方面，蘋(píng)果公司如今非常積極，一系列人才的儲(chǔ)備也表明蘋(píng)果正在積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。有意思的是，外界傳聞，Moore和馬斯克的分歧不小，他一直不認(rèn)可馬斯克激進(jìn)的風(fēng)格。甚至說(shuō)，之前馬斯克宣傳特斯拉將實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)，他公開(kāi)表示馬斯克對(duì)FSD的描述與現(xiàn)實(shí)不符。但對(duì)于蘋(píng)果公司而言，如果在自動(dòng)駕駛方面想有所突破，必然需要有超越特斯拉的存在才可以。

3．在汽車領(lǐng)域，蘋(píng)果怎么走，其實(shí)還不是很明晰

如今，雖然蘋(píng)果公司的造車計(jì)劃并沒(méi)有更為明確的推進(jìn)路線圖，不過(guò)在自動(dòng)駕駛方面的籌備和研發(fā)方面，無(wú)疑做了很多工作。市場(chǎng)一度傳聞，蘋(píng)果公司已在 2021 年對(duì)汽車的細(xì)節(jié)進(jìn)行了梳理。包括了蘋(píng)果將獨(dú)立開(kāi)發(fā)他們自己的汽車，因?yàn)橹�前曾有傳言蘋(píng)果會(huì)與豐田和現(xiàn)代等公司合作開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)汽車，但現(xiàn)在是蘋(píng)果自己的生產(chǎn)汽車。

不過(guò)，智能汽車的發(fā)展畢竟是一個(gè)龐大的工廠，對(duì)沒(méi)有絲毫汽車經(jīng)驗(yàn)的平臺(tái)公司而言，如何切入這個(gè)市場(chǎng)，還有很長(zhǎng)的路要走。此前市場(chǎng)也傳出蘋(píng)果公司和韓國(guó)現(xiàn)代汽車企業(yè)進(jìn)行過(guò)談判，但現(xiàn)代汽車不愿意淪為一個(gè)制造的機(jī)器而沒(méi)有自己的核心，拒絕了和蘋(píng)果公司的合作。如今種種跡象表明，蘋(píng)果公司大有自己“親自上”的意思了。找不到合作伙伴，那么就親自操刀上馬了。

眾所周知，馬斯克借助特斯拉已經(jīng)完整的產(chǎn)品線以及相應(yīng)的產(chǎn)品投放，包括不斷推出的超級(jí)工廠模式，產(chǎn)能得到了逐步釋放，已經(jīng)讓特斯拉的市場(chǎng)占有率不斷上升；在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)也是風(fēng)生水起，如今的馬斯克借助資本市場(chǎng)的力量已經(jīng)成為全球首富。馬斯克在社交媒體的一舉一動(dòng)都會(huì)馬上成為一個(gè)熱點(diǎn)，說(shuō)明其影響力也是日益陡增，在這時(shí)候，庫(kù)克不斷地提到馬斯克，也難逃蹭流量的嫌疑了。