采寫(xiě)／陳紀(jì)英

在全球汽車(chē)行業(yè)，加西亞的名字如雷貫耳——不是那位寫(xiě)出《百年孤獨(dú)》的南美洲作家，而是Carvana創(chuàng)始人兼CEO厄尼·加西亞三世。

這家成立剛9年的美國(guó)二手車(chē)電商，最新的市值高達(dá)527．34億美金，是Carmax的近三倍——盡管后者才是全球最大的二手車(chē)零售商。2020財(cái)年，Carmax賣(mài)出了75萬(wàn)輛二手車(chē)，是Carvana的三倍，后者銷(xiāo)量為24．4萬(wàn)輛。

更少的銷(xiāo)量，更低的營(yíng)收，卻得到了更高的市值——目前，Carmax的動(dòng)態(tài)市盈率為5倍，而Carvana則高達(dá)131倍。

高看和低看的區(qū)隔在于，華爾街的投資人相信，純電商模式的Carvana代表著未來(lái)，正在成為二手車(chē)領(lǐng)域的“亞馬遜”——事實(shí)也是如此，Carmax的增長(zhǎng)一度陷于停滯，而Carvana的增勢(shì)卻一直兇猛。

盡管中國(guó)二手車(chē)電商入場(chǎng)，不比Carvana晚，但前幾年，他們并不如Carvana那般幸運(yùn)——二手車(chē)領(lǐng)域的限遷政策，阻隔了二手車(chē)的全國(guó)大流量，導(dǎo)致二手車(chē)只能本地交易。

政策阻隔之下，二手車(chē)電商不得不曲徑通幽，走到線(xiàn)下開(kāi)店，車(chē)源只能小范圍輻射本地——現(xiàn)在，政策松綁了，限遷取消了，”圍墻”拆掉了，中國(guó)的二手車(chē)企業(yè)，終于可以放開(kāi)手腳，像Carvana一樣，以純電商模式，大干一場(chǎng)了。

當(dāng)政策徹底轉(zhuǎn)彎，萬(wàn)億規(guī)模的二手車(chē)賽道格局如何生變？從線(xiàn)上到線(xiàn)下，又回歸線(xiàn)上，歷經(jīng)近十年的模式試錯(cuò)與迭代，純電商模式會(huì)成為中國(guó)二手車(chē)行業(yè)的最優(yōu)解嗎？二手車(chē)銷(xiāo)量與新車(chē)銷(xiāo)量倒掛的格局，何時(shí)會(huì)像二手占據(jù)主導(dǎo)的歐美市場(chǎng)一樣，迎來(lái)翻盤(pán)？

政策送東風(fēng)

二手車(chē)限遷閘門(mén)松動(dòng)的跡象，行業(yè)從業(yè)者近水樓臺(tái)，自然最先感知冷暖。

今年年初，車(chē)好多集團(tuán)創(chuàng)始人、CEO楊浩涌開(kāi)始籌劃，旗下瓜子二手車(chē)向純電商模式遷移——后者是中國(guó)最大的二手車(chē)交易服務(wù)平臺(tái)。

此前，瓜子的商業(yè)模式已經(jīng)歷經(jīng)了數(shù)次迭代，從最早打掉中間差價(jià)的C2C模式，到深度介入的嚴(yán)選模式，開(kāi)設(shè)門(mén)店，主打“線(xiàn)上看車(chē)，線(xiàn)下交易”——瓜子自有的嚴(yán)選店，是完成線(xiàn)下交易不可或缺的場(chǎng)景。

而純電商模式，則是“線(xiàn)上下單、線(xiàn)下交付”，打造一站式電商購(gòu)車(chē)服務(wù)，看車(chē)、咨詢(xún)、下單、金融、保險(xiǎn)等均可線(xiàn)上完成。

最初，對(duì)于楊浩涌的“推倒重來(lái)”，公司內(nèi)部不乏疑問(wèn)聲，“很多同事都覺(jué)得公司特別能折騰，也有人問(wèn)我電商是終極模式嗎？”

反對(duì)者擔(dān)心步子邁得太大，用戶(hù)難以快速接受，會(huì)對(duì)銷(xiāo)量帶來(lái)負(fù)面影響。

擔(dān)心最終變成了現(xiàn)實(shí)，試點(diǎn)、轉(zhuǎn)型初期，瓜子二手車(chē)銷(xiāo)量一度出現(xiàn)了下滑。

但楊浩涌沒(méi)有猶豫，發(fā)令槍已經(jīng)上膛，沒(méi)有再回頭的道理。現(xiàn)在，在純電商模式下，瓜子二手車(chē)的交易數(shù)據(jù)，已經(jīng)重回上行通道。

果斷扣動(dòng)扳機(jī)，憑得并不僅僅是一腔孤勇，而是楊浩涌篤信，限遷政策取消帶來(lái)的二手車(chē)全國(guó)大流通，已成定勢(shì)，純電商才是最優(yōu)解。

而限遷政策的放開(kāi)，也并非一蹴而就——最初，只開(kāi)了一道門(mén)縫，直到今年，才門(mén)戶(hù)大敞。

時(shí)針撥回2018年，兩會(huì)政府工作報(bào)告明確提出，要“全面取消二手車(chē)限遷政策”。

但上有政策，下有對(duì)策——地方政策并未快速扭轉(zhuǎn)。

今年3月，兩會(huì)工作報(bào)告再度強(qiáng)調(diào)，要“取消二手車(chē)交易不合理限制”，隨后，各部委的配套新政，如同鏈?zhǔn)椒磻?yīng)一般，快速就位。

2021年4月，商務(wù)部、公安部、稅務(wù)總局印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)二手車(chē)交易登記跨省通辦便利二手車(chē)異地交易的通知》，明確了新政執(zhí)行細(xì)節(jié)，包含減稅減負(fù)、縮減流程、跨省通辦、就地辦馬上辦等，二??異地交易時(shí)間?、環(huán)節(jié)多、成本?等諸多問(wèn)題迎刃而解。

與此同時(shí)，新政試點(diǎn)范圍也迅速鋪開(kāi)，6月份，二手車(chē)異地交易登記“跨省通辦”推行，實(shí)行檔案轉(zhuǎn)遞“電子化”，最初試點(diǎn)城市20個(gè)，到9月份擴(kuò)大到218個(gè)。

政策航向迅速調(diào)整的背后，中國(guó)政府在下一盤(pán)大棋——自2018年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量在歷經(jīng)20多年的增長(zhǎng)后，首次掉頭向下，銷(xiāo)量同比下降6％，2019年下降9．6％，2020年下降6％。

而推動(dòng)二手車(chē)流轉(zhuǎn)，有望成為撬動(dòng)新車(chē)銷(xiāo)量止跌回升的支點(diǎn)——兩者的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，在美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)得到驗(yàn)證。

上世紀(jì)八九十年代，美國(guó)新車(chē)市場(chǎng)陷入疲軟，隨著檸檬法案等一系列支持二手車(chē)大流通的促進(jìn)政策出臺(tái)，流通加速帶動(dòng)二手車(chē)銷(xiāo)量大爆發(fā)，新車(chē)市場(chǎng)也重回增長(zhǎng)通道。

而中國(guó)市場(chǎng)的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)也已初顯——中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，隨著二手車(chē)的再流通之門(mén)大開(kāi)，賣(mài)舊換新的置換需求，為2021年中國(guó)新車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)貢獻(xiàn)了約四成銷(xiāo)量。

此外，全國(guó)化大流通也能解決二手車(chē)區(qū)域供需不平衡的痛點(diǎn)。

在二手車(chē)行業(yè)，一二線(xiàn)城市是車(chē)源地，供過(guò)于求，有車(chē)不好賣(mài)，價(jià)格低；三四五線(xiàn)低層市場(chǎng)是二手車(chē)的消費(fèi)地，供不應(yīng)求，價(jià)格貴；同一輛車(chē)的兩地差價(jià)令人咋舌，超過(guò)20％也不罕見(jiàn)。以往，二手車(chē)全國(guó)流量不暢，車(chē)源供應(yīng)不足的新疆等地用戶(hù)，甚至要千里迢迢，遠(yuǎn)赴北京、東北等地購(gòu)車(chē)。

除了提振汽車(chē)流通之外，二手車(chē)大流通的次生效應(yīng)，亦能助攻循環(huán)經(jīng)濟(jì)、達(dá)成碳中和目標(biāo)等。

政策之門(mén)打開(kāi)之后，全國(guó)大流通模式的真正跑通，離不開(kāi)電商平臺(tái)的深度參與。

目前，中國(guó)線(xiàn)下車(chē)商高達(dá)15萬(wàn)家，高度分散、偏居一隅，沒(méi)有一家實(shí)現(xiàn)了全國(guó)化布局——也唯有電商平臺(tái)，才能在全國(guó)范圍內(nèi)鏈接供需兩端。

不妨類(lèi)比一下，目前，國(guó)內(nèi)最大的線(xiàn)下二手車(chē)交易市場(chǎng)，應(yīng)屬北京花鄉(xiāng)二手車(chē)市場(chǎng)，在售車(chē)源約8000輛，緊隨其后的重慶西部國(guó)際汽車(chē)城，二手車(chē)在售車(chē)源約5000輛。

而瓜子二手車(chē)切換至新電商模式后，在售車(chē)源量約是傳統(tǒng)線(xiàn)下二手車(chē)市場(chǎng)的6倍以上。

尤其是考慮到挑剔的車(chē)主通常已有心儀車(chē)型——以暢銷(xiāo)車(chē)型日產(chǎn)軒逸為例，花鄉(xiāng)二手車(chē)市場(chǎng)在售車(chē)源約30輛，瓜子平臺(tái)上的在售車(chē)源約400輛，后者的供應(yīng)量擴(kuò)大了近13倍左右。

如此一來(lái)，供需兩端才能高效匹配。

綜上，大政轉(zhuǎn)向、市場(chǎng)呼喚、企業(yè)轉(zhuǎn)型之下，二手車(chē)的全國(guó)化大流通，已經(jīng)勢(shì)不可擋，二手車(chē)流通的大時(shí)代正在開(kāi)幕。這是楊浩涌敢于果斷拍板的原因之一。

全國(guó)流通大闖關(guān)

從本地交易，走向全國(guó)流通，雖然已成定局，但也要闖過(guò)幾道關(guān)卡——用戶(hù)接受度、電商平臺(tái)能力建設(shè)、線(xiàn)下車(chē)商轉(zhuǎn)型意愿等，關(guān)關(guān)難過(guò)，關(guān)關(guān)要過(guò)。

第一關(guān)來(lái)自用戶(hù)的接受度。

二手車(chē)作為典型的高額低頻、高度非標(biāo)、一車(chē)一SKU的標(biāo)的，用戶(hù)會(huì)放心接受線(xiàn)上交易嗎？

不妨先看下二手房，與二手車(chē)的屬性極為相似。自從盤(pán)踞線(xiàn)下的鏈家，開(kāi)始以貝殼為平臺(tái)，全面線(xiàn)上化遷移之后，線(xiàn)上看房訂房漸成主流。早在2019年，深圳貝殼合作的二手房經(jīng)紀(jì)品牌中，線(xiàn)上交易的占比就已達(dá)到六成。

回到二手車(chē)行業(yè)，經(jīng)過(guò)電商、外賣(mài)、團(tuán)購(gòu)、生鮮到家等模式輪番教育的中國(guó)消費(fèi)者，中國(guó)的消費(fèi)者正在變得越來(lái)越“懶”。這個(gè)“懶”是褒義詞，是中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)服務(wù)的便捷性有著極致需求，簡(jiǎn)單、便捷已成為普遍的消費(fèi)習(xí)慣。

調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，近5成消費(fèi)者接受線(xiàn)上購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)；作為互聯(lián)網(wǎng)原住民的Z世代，逐漸成為汽車(chē)消費(fèi)主力，益普索2021年發(fā)布的《Z世代汽車(chē)觀(guān)洞察報(bào)告》顯示，七成Z世代打算一工作就買(mǎi)車(chē)，而且他們更為青睞二手車(chē)，購(gòu)買(mǎi)意向高達(dá)61％，相比非Z世代提升9個(gè)百分點(diǎn)；這也意味著，首選線(xiàn)上購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)的用戶(hù)占比，還將持續(xù)走高。

此外，也賴(lài)于過(guò)去數(shù)年，二手車(chē)電商砸下百億重金，不遺余力教育市，二手車(chē)電商滲透率持續(xù)上行，已從2016年的約7％，增長(zhǎng)至2021年的約21％。

用戶(hù)心扉打開(kāi)，是二手車(chē)以電商為跳板，實(shí)現(xiàn)全國(guó)大流通的第一道關(guān)卡。

第二道關(guān)卡，則是如何在線(xiàn)精準(zhǔn)評(píng)估二手車(chē)，并給出合理定價(jià)——在加西亞的復(fù)盤(pán)中，這是Carvana能夠跑通電商模式的關(guān)鍵一步。

當(dāng)加西亞創(chuàng)業(yè)之時(shí)，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)商，還是他的父親，都認(rèn)為他是“固執(zhí)的自大狂”，“缺乏商業(yè)常識(shí)”——如果用戶(hù)都沒(méi)機(jī)會(huì)親手觸摸下汽車(chē)，他們?cè)趺磿?huì)知道汽車(chē)質(zhì)量如何，以及報(bào)價(jià)是否虛高？

但Carvana做到了——賣(mài)車(chē)人發(fā)現(xiàn)，Carvana能給出更高的出價(jià)，買(mǎi)車(chē)人發(fā)現(xiàn)，Carvana能給出更劃算的售價(jià)，歸根結(jié)底，在于Carvana掌握了精準(zhǔn)定價(jià)的秘密。

精準(zhǔn)定價(jià)，也是國(guó)內(nèi)二手車(chē)電商的必修課。

其實(shí)，對(duì)于主流二手車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，二手車(chē)就宛如一個(gè)黑箱，過(guò)水、事故、碰撞等都可以完美粉飾，騙過(guò)雙眼——即便他們可以近距離觸摸二手車(chē)，甚至試駕幾圈，也未必能窺視全貌。

求解這一難題的答案，還是在二手車(chē)電商手中。

目前，瓜子二手車(chē)基于全車(chē)專(zhuān)業(yè)檢測(cè)，通過(guò)歷史評(píng)估與交易、市場(chǎng)供需、周轉(zhuǎn)時(shí)效、維修保養(yǎng)成等數(shù)據(jù)的廣泛采集與結(jié)構(gòu)化，構(gòu)建了完整的二手車(chē)基因圖譜，涵蓋超過(guò)2000個(gè)影響二手車(chē)定價(jià)的因素，由人工智能體系計(jì)算出兼顧交易效率與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的公允價(jià)格，即瓜子價(jià)。

如今，瓜子價(jià)已經(jīng)率先拿到了中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的“二手車(chē)價(jià)格評(píng)估管理體系認(rèn)證”，也成為了二手車(chē)行業(yè)公認(rèn)的定價(jià)標(biāo)尺。

定價(jià)難題攻克之后，接下來(lái)的挑戰(zhàn)，則是如何落地異地配送服務(wù)，以及如何構(gòu)建售后保障體系等。

Carvana的配送模式有兩種，一種是送車(chē)上門(mén)，一種是車(chē)主到無(wú)人停車(chē)場(chǎng)自行取車(chē)，而其多數(shù)用戶(hù)，都選擇了更便捷的送車(chē)上門(mén)。

與Carvana類(lèi)似，瓜子二手車(chē)目前已推出送車(chē)上門(mén)服務(wù)，附帶整備、洗美及代辦過(guò)戶(hù)等一站式服務(wù)，消費(fèi)者全程無(wú)需出戶(hù)。

如果車(chē)輛送上門(mén)，不滿(mǎn)意怎么辦？

同樣無(wú)需擔(dān)心，目前，瓜子提供的售后保障服務(wù)，包含30天全面保修、1年／2萬(wàn)公里售后基礎(chǔ)保障、7天試駕、7天無(wú)理由退車(chē)等服務(wù)。

交付到用戶(hù)手中的車(chē)輛，如果用戶(hù)不滿(mǎn)意，可以在7天試駕期內(nèi)，隨時(shí)退車(chē)，并獲得全額退款，而且不用承擔(dān)物流、落檔費(fèi)等費(fèi)用——這些都由瓜子承擔(dān)。

乍一看，此舉似乎過(guò)于偏愛(ài)用戶(hù)，而導(dǎo)致瓜子承擔(dān)了過(guò)度責(zé)任——但其實(shí)，由于實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)定價(jià)和供需匹配，目前退車(chē)率低于其他電商品類(lèi)。

看起來(lái)，用戶(hù)相當(dāng)享受瓜子的上述服務(wù)——根據(jù)益普索的調(diào)研，瓜子二手車(chē)的買(mǎi)家用戶(hù)凈推薦值（NPS）達(dá)到了35．2分，位于行業(yè)領(lǐng)先水平。

最后，二手車(chē)的全國(guó)化大流通，還要依賴(lài)于線(xiàn)下眾多二手車(chē)商的配合。

《2021汽車(chē)流通行業(yè)藍(lán)皮書(shū)》顯示，目前國(guó)內(nèi)二手車(chē)交易，以“二手車(chē)市場(chǎng)＋小車(chē)商”為行業(yè)主流形態(tài)，年交易量2萬(wàn)輛以下的市場(chǎng)占比為90．6％。

而上述小車(chē)商中，庫(kù)存規(guī)模低于30輛的占比為83．5％，庫(kù)存100輛以上的占比僅2．6％。

綜上，一方面，大量車(chē)源集中于小車(chē)商手中，另一方面，他們規(guī)模太小，唯有和電商平臺(tái)聯(lián)手，才能實(shí)現(xiàn)全國(guó)化流通。而嗅覺(jué)靈敏、看清大勢(shì)的二手車(chē)商，已經(jīng)入駐到電商平臺(tái)，其中近5000家已經(jīng)登陸瓜子。

目前來(lái)看，上述四大關(guān)卡，都已經(jīng)初步通關(guān)。

重構(gòu)行業(yè)格局

純電商模式帶動(dòng)全國(guó)大流通之下，中國(guó)二手車(chē)行業(yè)的格局，也將徹底被重構(gòu)。

異地交易成為主流，是直接效應(yīng)。已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)異地交易的用戶(hù)，已經(jīng)深感其方便。

9月上旬，人在成都的周女士，在瓜子上看中了一臺(tái)2019款大眾探岳，該車(chē)車(chē)源地是杭州，上牌注冊(cè)地是蘇州，周女士要在成都上牌使用。

在新政之前，周女士必須先把身份證快遞到蘇州，辦理車(chē)輛遷出手續(xù)，由瓜子把車(chē)輛從杭州運(yùn)送到蘇州，再在蘇州申請(qǐng)臨時(shí)牌照，而后再把車(chē)輛從蘇州運(yùn)往成都，等等，繁瑣的流程走完，起碼需要半月；

現(xiàn)在，車(chē)輛直接從杭州運(yùn)往成都，在當(dāng)?shù)厣暾?qǐng)牌照，只需一周就能辦完，時(shí)間、流程、費(fèi)用大幅縮減。

因此，在新政實(shí)施后，異地大流通占比迅速提升。中華全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)數(shù)據(jù)顯示，新政推行后，本地、異地交易比重從7：3變?yōu)?：6。

而全國(guó)化大流通，也解決了二手車(chē)區(qū)域供需不平衡的痛點(diǎn)，盤(pán)活了二手車(chē)存量市場(chǎng)，顯著引爆二手車(chē)交流總量，今年1－8月，二手車(chē)交易量高達(dá)1139．15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40．38％。

而對(duì)比歐美數(shù)據(jù)，中國(guó)二手車(chē)交易的增長(zhǎng)空間還相當(dāng)遼闊。

以美國(guó)市場(chǎng)為例，二手車(chē)、新車(chē)銷(xiāo)量比例約為2．5：1，目前，國(guó)內(nèi)二手車(chē)、新車(chē)銷(xiāo)量比例約為1：2，假如新舊車(chē)交易比與美國(guó)持平，意味著中國(guó)的二手車(chē)交易量還有四五倍的提升空間。以此為標(biāo)尺測(cè)算，2021年，中國(guó)二手車(chē)交易總額預(yù)計(jì)輕松超過(guò)1萬(wàn)億元人民幣，未來(lái)還有望邁過(guò)5萬(wàn)億大關(guān)。

其次，一（電商平臺(tái)）拖多（線(xiàn)下市場(chǎng)）將成主流模式，雙方共贏(yíng)共生，不再劍拔弩張，成就和諧共生。

如前文所述，接受電商化改造的大量中小車(chē)商，僅憑一己之力，如無(wú)法趕上全國(guó)化大流通的“高鐵”，就難以分享全國(guó)化大流通的紅利。

而已經(jīng)入駐電商平臺(tái)的二手車(chē)商，已經(jīng)嘗到了電商化改造、全國(guó)化大流通的甜頭。

合肥信業(yè)二手車(chē)市場(chǎng)的車(chē)商泓惠二手車(chē)，就是其一。

手握40多個(gè)車(chē)位的泓惠，是市場(chǎng)中規(guī)模較大的商戶(hù)，接入瓜子之前，業(yè)務(wù)只能輻射合肥及六安、安慶、蕪湖等周邊城市。

接入瓜子開(kāi)放平臺(tái)后，泓惠得以在線(xiàn)輻射全國(guó)市場(chǎng)，把二手車(chē)遠(yuǎn)銷(xiāo)至鄭州、青島、蘭州、沈陽(yáng)，桂林、新疆伊犁等地，銷(xiāo)量同比大漲三成，周轉(zhuǎn)效率大幅提升。線(xiàn)上渠道跑通后，泓惠特意退掉了幾個(gè)車(chē)位，租金成本也大幅降低。

有了泓惠打樣，信業(yè)二手車(chē)市場(chǎng)的頭部車(chē)商，紛紛進(jìn)駐瓜子。

而電商平臺(tái)，也對(duì)二手車(chē)商張開(kāi)了雙臂。平臺(tái)模式下，二手車(chē)電商可以兼任連接者、賦能者，以一己之力撬動(dòng)整個(gè)行業(yè)的高效數(shù)字化，不僅獨(dú)善其身，也能達(dá)濟(jì)行業(yè)，普惠社會(huì)，其公司價(jià)值也有望實(shí)現(xiàn)指數(shù)級(jí)提升。

此外，全國(guó)大流通下，二手車(chē)行業(yè)的集中度也有望進(jìn)一步提升，最終利好頭部平臺(tái)。

純電商模式打破了時(shí)空限制，在全國(guó)大流通的環(huán)境下，將會(huì)長(zhǎng)期疾馳在高速路上。

不妨參考下美國(guó)同行的數(shù)據(jù)——過(guò)去兩年，純電商模式的Carvana的年復(fù)合增速61％。相比之下，Carmax已經(jīng)兩年沒(méi)有增長(zhǎng)。

不僅如此，Carmax線(xiàn)下開(kāi)店，還導(dǎo)致其抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，疫情之下，CarMax一度關(guān)閉了過(guò)半門(mén)店，而不依賴(lài)于線(xiàn)下門(mén)店的Carvana，抗疫能力高出一大截，其“非接觸式”路邊收車(chē)模式大受歡迎。

也正是在疫情肆虐的這一年，Carvana凸顯了其輕松穿越牛熊周期的含金量，也得到了投資市場(chǎng)更多的青睞，股價(jià)曲線(xiàn)陡峭上揚(yáng)——2020年，Carvana市值一舉超過(guò)了Carmax。

回到中國(guó)市場(chǎng)，其實(shí)瓜子遇到的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，比Carvana更為有利——國(guó)內(nèi)并沒(méi)有另一個(gè)難以對(duì)付的Carmax，與其PK。

占據(jù)有利位置，同時(shí)率先跑通了純電商模式的瓜子，有望繼續(xù)提升其市場(chǎng)份額。

隨著純電商模式在全國(guó)化大流通中占據(jù)主導(dǎo)，整個(gè)行業(yè)的檸檬效應(yīng)有望進(jìn)一步消除，也會(huì)加快促進(jìn)二手車(chē)信息透明機(jī)制的建立。

過(guò)去，分布于全國(guó)各地的15萬(wàn)家二手車(chē)商，因?yàn)槿狈��?shù)據(jù)能力，難以構(gòu)建透明的交易機(jī)制，而在電商模式下，各種交易數(shù)據(jù)越發(fā)透明化、標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化，不僅能夠消除信息黑箱，也為更合理更科學(xué)的二手車(chē)監(jiān)管政策出臺(tái)，蹚了水、打了底。

在美國(guó)，相關(guān)法規(guī)確保用戶(hù)能夠查詢(xún)到二手車(chē)相關(guān)信息。未來(lái)，類(lèi)似法案也有望通過(guò)政企配合，在中國(guó)落地。

全國(guó)大流通的東風(fēng)已至，經(jīng)歷過(guò)慘烈競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)二手車(chē)電商，也迎來(lái)了從未有過(guò)的好時(shí)代。粗暴的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)已經(jīng)終結(jié)，精細(xì)的運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)開(kāi)始打響。而目前來(lái)看，純電商模式，可能是承接政策紅利的最佳姿勢(shì)。