作者：龔進(jìn)輝

今年以來(lái)，造車(chē)成為最熱的行業(yè)風(fēng)口之一，造車(chē)新勢(shì)力、科技大廠(chǎng)、房地產(chǎn)企業(yè)和家電企業(yè)等各方勢(shì)力爭(zhēng)相入局。這不，4月27日，創(chuàng)維汽車(chē)正式啟航，帶來(lái)首款量產(chǎn)車(chē)型——?jiǎng)?chuàng)維ET5。創(chuàng)維集團(tuán)掌門(mén)人黃宏生當(dāng)場(chǎng)立下Flag：力爭(zhēng)成為全球十強(qiáng)品牌，市值跨上3000億元。

不得不說(shuō)，初來(lái)乍到的創(chuàng)維汽車(chē)野心勃勃。而為了讓進(jìn)入全球電動(dòng)車(chē)第一陣營(yíng)的夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，現(xiàn)年65歲的黃宏生喊出“要為新能源車(chē)再奮斗30年”的口號(hào)，實(shí)在太拼了。那么問(wèn)題來(lái)了，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，未來(lái)他的造車(chē)夢(mèng)能否如愿？

其實(shí)，黃宏生并非造車(chē)行當(dāng)中的新兵蛋子，而是經(jīng)驗(yàn)豐富的老手。早在2011年，創(chuàng)維集團(tuán)在南京成立開(kāi)沃汽車(chē)集團(tuán)，收購(gòu)并重組南京金龍客車(chē)制造有限公司，重點(diǎn)發(fā)力新能源客車(chē)市場(chǎng)。你還別說(shuō)，開(kāi)沃汽車(chē)發(fā)展順風(fēng)順?biāo)��?014－2019年銷(xiāo)量穩(wěn)定增長(zhǎng)，連續(xù)6年在全國(guó)新能源客車(chē)銷(xiāo)量排名Top4。

2019年，開(kāi)沃汽車(chē)更是躋身新能源客車(chē)行業(yè)第二，銷(xiāo)售額達(dá)到39億元。其在新能源商用車(chē)領(lǐng)域大獲成功，加上彼時(shí)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始走俏，黃宏生萌生“商轉(zhuǎn)乘”的想法，希望能在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)復(fù)制開(kāi)沃汽車(chē)的成功經(jīng)驗(yàn)。說(shuō)干就干，2019年11月，天美汽車(chē)正式成立，2020年10月發(fā)布旗下首款中型電動(dòng)SUV天美ET5。

而今年4月27日，并非創(chuàng)維官宣造車(chē)的起手式，更像是天美汽車(chē)的更名儀式，而創(chuàng)維ET5則是天美ET5的升級(jí)版。作為科技自媒體的我，尚且對(duì)天美汽車(chē)了解不深，更何況普通大眾，品牌知名度不高成為其拓展市場(chǎng)的一大硬傷。數(shù)據(jù)顯示，天美ET5上市至今，總銷(xiāo)量?jī)H為667輛，這完全是一個(gè)拿不出手的成績(jī)。

因此，天美汽車(chē)改名勢(shì)在必行，而創(chuàng)維作為國(guó)內(nèi)家喻戶(hù)曉的家電品牌，更名為“創(chuàng)維汽車(chē)”是非常討巧的明智之舉。于是，今年3月26日，開(kāi)沃汽車(chē)與創(chuàng)維集團(tuán)簽訂商標(biāo)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，前者喜提帶有“創(chuàng)維”和／或“Skyworth”商標(biāo)的11個(gè)商標(biāo)的轉(zhuǎn)讓。

當(dāng)然，除了名氣不夠響亮之外，天美ET5銷(xiāo)量慘淡還與自身產(chǎn)品力一般有關(guān)�？v觀(guān)車(chē)輛各種軟硬件配置，無(wú)論是續(xù)航里程、自動(dòng)駕駛能力還是車(chē)機(jī)交互設(shè)計(jì)，能夠打動(dòng)用戶(hù)或制造營(yíng)銷(xiāo)噱頭的黑科技并不多。如今，天美ET5搖身一變成為創(chuàng)維ET5，就能緩解當(dāng)初銷(xiāo)售不景氣的尷尬局面？我看懸。

恕我直言，作為一款中規(guī)中矩的換標(biāo)產(chǎn)品，創(chuàng)維ET5恐難以在新能源汽車(chē)市場(chǎng)掀起太大風(fēng)浪。原因很簡(jiǎn)單，其知名度是打開(kāi)了，但產(chǎn)品力不夠強(qiáng)悍的短板并未消除。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，如果創(chuàng)維ET5放在2020年初，或許會(huì)比較搶手，但在當(dāng)下則完全是另一碼事。

以用戶(hù)最關(guān)心的續(xù)航里程為例，創(chuàng)維ET5的電池容量為55．33kWh、71．98kWh兩檔，NEDC續(xù)航里程為410KM和520km。而在15－20萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)，市場(chǎng)上已涌現(xiàn)出很多電池容量達(dá)到80kWh、NEDC續(xù)航里程達(dá)到600km的車(chē)型，無(wú)形中削弱創(chuàng)維ET5的競(jìng)爭(zhēng)力，用戶(hù)更愿意選擇那些造車(chē)經(jīng)驗(yàn)更豐富、銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)覆蓋更全面的汽車(chē)廠(chǎng)商旗下產(chǎn)品，沒(méi)有太大動(dòng)力也不愿冒險(xiǎn)選擇創(chuàng)維ET5。

因此，我預(yù)測(cè)，創(chuàng)維ET5上市后，銷(xiāo)量會(huì)超過(guò)天美ET5，但想要成為爆款，似乎并不現(xiàn)實(shí)。在我看來(lái)，其更像是創(chuàng)維造車(chē)的試水之作，也在可容許的試錯(cuò)范圍之內(nèi)，即便銷(xiāo)量不及預(yù)期也不礙事，因?yàn)檎嬲�影響�?chuàng)維造車(chē)大局的是資金和技術(shù)兩大關(guān)鍵因素。

資金方面，造車(chē)非常費(fèi)錢(qián)盡人皆知，蔚來(lái)掌門(mén)人李斌曾表示，沒(méi)有200億元不要造車(chē)，小鵬掌門(mén)人何小鵬也大呼，造車(chē)以后才知道200億元根本不夠花。目前，創(chuàng)維汽車(chē)已投入100億元，未來(lái)計(jì)劃再投入300億元。而小米汽車(chē)首期投入100億元，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額達(dá)到100億美元，百度旗下集度汽車(chē)未來(lái)5年將投入500億元。

不難看出，放在整個(gè)行業(yè)內(nèi)，創(chuàng)維投入400億元造車(chē)屬于中等水平，“鈔能力”一般。雖說(shuō)造車(chē)成敗不完全取決于資金，但沒(méi)人不希望儲(chǔ)備充足糧草，而創(chuàng)維的表現(xiàn)并不出眾，處于不上不下的狀態(tài)。值得注意的是，與小米動(dòng)用自家資金造車(chē)不同，創(chuàng)維卻寄希望于從二級(jí)市場(chǎng)融資來(lái)支撐造車(chē)事業(yè)。

“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)只有上市才能做大做強(qiáng)，快速上市是我們一個(gè)近期目標(biāo)。目標(biāo)是今年年內(nèi)申報(bào)，希望明年能夠掛牌科創(chuàng)板。”黃宏生表示。更名、造車(chē)、上市，創(chuàng)維精心包裝的造車(chē)故事一氣呵成，不免讓人質(zhì)疑其造車(chē)的決心，似乎造車(chē)只是手段，圈錢(qián)才是目的，與小米動(dòng)真格造車(chē)形成鮮明對(duì)比。

技術(shù)方面，在黃宏生看來(lái)，創(chuàng)維汽車(chē)一大優(yōu)勢(shì)在于軟件和智能化，產(chǎn)品耐用、可靠和整個(gè)生態(tài)優(yōu)勢(shì)。2019年，開(kāi)沃汽車(chē)成立“酷沃智行科技”，在酷開(kāi)生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，基于汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景，研發(fā)出Skylink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。因此，你會(huì)看到，車(chē)內(nèi)生態(tài)互聯(lián)成為創(chuàng)維ET5的一大亮點(diǎn)，十分注重對(duì)創(chuàng)維家電各類(lèi)操控的引入。

但問(wèn)題在于，只有將用戶(hù)從日常駕駛中解放出來(lái)，才會(huì)真正關(guān)心車(chē)內(nèi)使用場(chǎng)景，這也是各大玩家爭(zhēng)相發(fā)力自動(dòng)駕駛和續(xù)航充電的原因所在。換言之，黃宏生強(qiáng)調(diào)的所謂優(yōu)勢(shì)，只是感動(dòng)自己而已，卻不是用戶(hù)所需的，至少現(xiàn)階段不是，只有攻克自動(dòng)駕駛、續(xù)航充電等難題，生態(tài)互聯(lián)才有望被用戶(hù)接受甚至得到認(rèn)可。

令人欣慰的是，黃宏生已意識(shí)到自動(dòng)駕駛、續(xù)航充電的重要性。他透露，今后也將在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)、智驅(qū)解決方案、智電解決方案等方面不斷進(jìn)行發(fā)力，進(jìn)一步增強(qiáng)創(chuàng)維汽車(chē)技術(shù)實(shí)力。由此可見(jiàn)，目前創(chuàng)維汽車(chē)在上述領(lǐng)域的涉足明顯不足，與BBA、造車(chē)新勢(shì)力相比占不到多大便宜，缺乏領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，自然難以有效吸引大量用戶(hù)。

整體來(lái)看，創(chuàng)維汽車(chē)資金實(shí)力一般、技術(shù)實(shí)力偏弱，綜合實(shí)力在一眾造車(chē)玩家中并不起眼。對(duì)了，創(chuàng)維家電培養(yǎng)出3億家庭用戶(hù)也是黃宏生引以為傲的一大優(yōu)勢(shì)，我必須得給他澆盆冷水。要知道，汽車(chē)屬于大宗消費(fèi)品，用戶(hù)對(duì)家電的忠誠(chéng)度很難移植到汽車(chē)身上，用戶(hù)買(mǎi)了創(chuàng)維電視就會(huì)買(mǎi)創(chuàng)維汽車(chē)？我看黃宏生想多了，創(chuàng)維汽車(chē)想要取得優(yōu)勢(shì)，必須從產(chǎn)品本身入手。

種種跡象表明，無(wú)論是為了自我壯大還是應(yīng)對(duì)日趨激烈的外部競(jìng)爭(zhēng)，創(chuàng)維汽車(chē)都急需補(bǔ)課，這也是其兌現(xiàn)“力爭(zhēng)成為全球十強(qiáng)品牌，市值跨上3000億元”這一Flag的必經(jīng)之路。一輛貼著創(chuàng)維Logo的車(chē)并不足以讓用戶(hù)買(mǎi)單，一輛有科技硬實(shí)力加持的車(chē)才能真正打動(dòng)用戶(hù)。

顯然，創(chuàng)維汽車(chē)距離證明自己，還有很長(zhǎng)的路要走。不知你發(fā)現(xiàn)了沒(méi)，黃宏生制定的造車(chē)夢(mèng)并未給出具體期限，潛臺(tái)詞是自己心里沒(méi)有底，這本身就是不自信的表現(xiàn)。放眼未來(lái)，不管創(chuàng)維汽車(chē)能否如愿崛起，漫漫征程都注定不會(huì)一帆風(fēng)順。造車(chē)不易，黃宏生且造且珍惜！