小米官宣造車計(jì)劃

3月30日，小米集團(tuán)在港交所發(fā)布公告，宣布小米智能汽車業(yè)務(wù)正式立項(xiàng)。公告顯示，公司董事會(huì)已批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)，將為此成立一家全資子公司，雷軍將兼任該業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官。資金方面，小米計(jì)劃首期投入100億元人民幣，未來十年投資100億美元。

有關(guān)造車業(yè)務(wù)其他細(xì)節(jié)暫未披露。此前3月26日，路透社報(bào)道稱小米汽車正在和長城汽車密切接觸，計(jì)劃用長城汽車的工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車，雙方或在本周簽署合作造車計(jì)劃。對(duì)此，小米回應(yīng)界面新聞?dòng)浾叻Q，“參照此前公告，不予置評(píng)�！笔袌�(chǎng)傳聞出現(xiàn)近一個(gè)半月后，小米造車計(jì)劃終于塵埃落定。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)集體進(jìn)軍整車市場(chǎng)

事實(shí)上，小米并不是第一家“造車”的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。從2015年樂視賈躍亭造“超級(jí)汽車”失敗后，互聯(lián)網(wǎng)公司跨界造車曾被公認(rèn)為是“不務(wù)正業(yè)”、“炒作資本概念”。然而近兩年，事情出現(xiàn)大反轉(zhuǎn)，阿里巴巴、百度、騰訊、華為、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭紛紛入局，一場(chǎng)規(guī)模浩大的互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動(dòng)迎來了新生。

如果說特斯拉推動(dòng)了新能源汽車的全球化普及，那么在全球致力于實(shí)現(xiàn)碳中和的時(shí)代背景下，電動(dòng)汽車將迎來更大的風(fēng)口。日前，工信部發(fā)布2020年12月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國其中新能源汽車銷量達(dá)到136．7萬輛，創(chuàng)歷史新高。

可以說，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)百年未有的變局和革命，拋棄燃油車、擁抱電動(dòng)車也成為未來的必然趨勢(shì)。而新能源汽車保有量后續(xù)增長空間巨大，也將創(chuàng)造巨大的輪胎原配、替換市場(chǎng)。新能源汽車輪胎也成為眾多輪胎企業(yè)的全新“戰(zhàn)場(chǎng)”。

新能源汽車需要什么的輪胎？

1、輪胎側(cè)壁要更堅(jiān)硬

由于新能源汽車使用的電池組自重較大，整車重量比燃油車更重，所以EV輪胎側(cè)壁需要采用更堅(jiān)硬的材料，才能給車體提供更大的支撐。

2、輪胎胎冠要更柔軟

新能源汽車的扭矩爆發(fā)遠(yuǎn)高于燃油車，EV輪胎的磨損速度也要比燃油車快30％。因此電動(dòng)車的輪胎的接地面需要更柔軟——更軟的化合物材料能產(chǎn)生更大的摩擦力，提供電動(dòng)汽車更大的加速度，匹配電動(dòng)機(jī)大扭矩的特性，延長輪胎壽命。

3、輪胎要更安靜

因?yàn)殡妱?dòng)車沒有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，所以駕駛員對(duì)輪胎和路面摩擦的噪音比較敏感，因此電動(dòng)車輪胎也需要重新設(shè)計(jì)才能保證車內(nèi)安靜。

目前新能源汽車的續(xù)航能力和相應(yīng)的充電設(shè)施無法得到保證依舊是其最大的劣勢(shì)，提升新能源汽車的續(xù)航能力也成為車企的研發(fā)重點(diǎn)。而一條優(yōu)秀的EV輪胎，以更堅(jiān)硬的側(cè)壁，更柔軟的接地面，軟硬之間達(dá)成一種高效的平衡，會(huì)使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程擴(kuò)大5％到10％。

“電動(dòng)化”引發(fā)了汽車輪胎的變革性發(fā)展。雖然新能源汽車配套輪胎市場(chǎng)前景廣闊，但其對(duì)產(chǎn)品的材質(zhì)、品質(zhì)、技術(shù)提出的更高的要求，也因成為輪胎企業(yè)大舉進(jìn)軍前必須加以思考的因素。唯有加大研發(fā)投入，占領(lǐng)創(chuàng)新和技術(shù)的制高點(diǎn)，才能率先把握市場(chǎng)話語權(quán)。我們也期待未來國產(chǎn)輪胎品牌能夠抓住新機(jī)遇，在新能源汽車配套的市場(chǎng)上有更多精彩的表現(xiàn)。