世界最大的智能手機(jī)代工商富士康，已經(jīng)不滿(mǎn)足于代工iPhone了，在汽車(chē)電動(dòng)化浪潮中，它們也想分一杯羹。

對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，2020可謂是生死洗牌期。在市場(chǎng)的殘酷考驗(yàn)下，蔚來(lái)、小鵬等頭部企業(yè)突圍而出，哪吒、零跑等企業(yè)開(kāi)始奮力追逐，而如拜騰、博郡等部分新勢(shì)力則裁員潮、倒閉潮洶涌而至。

盡管生死考驗(yàn)在前，但面對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的巨大紅利，沒(méi)有一家企業(yè)想要放棄，甚至越來(lái)越多的企業(yè)想要跨界進(jìn)場(chǎng)。

10月16日，第一屆“鴻海科技日”在臺(tái)北舉辦。在活動(dòng)上，富士康發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)和軟件平臺(tái)“MIH EV開(kāi)放平臺(tái)”，同時(shí)宣布2024年將推出固態(tài)電池。這意味著，富士康開(kāi)始正式進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。

按照富士康母公司鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉的計(jì)劃，富士康未來(lái)不會(huì)生產(chǎn)整車(chē)，也不會(huì)打造自己的電動(dòng)汽車(chē)品牌，但將在2025年－2027年間，為全球10％的電動(dòng)車(chē)（約300萬(wàn)輛）供應(yīng)零部件或提供服務(wù)。

“特斯拉是電動(dòng)汽車(chē)的iPhone，我們希望成為電動(dòng)汽車(chē)的Android�！眲�揚(yáng)偉稱(chēng)，目前富士康正在與多家汽車(chē)制造商商談合作，他們要將臺(tái)灣的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推向世界。

富士康的底氣究竟從哪里來(lái)？

開(kāi)放平臺(tái)

富士康所提到的“電動(dòng)車(chē)界的安卓”，指的是他們所推出的“MIH開(kāi)放平臺(tái)”。它本質(zhì)上是一套工具，可以允許外部公司設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)大型部件，然后由富士康來(lái)制作。

在富士康的藍(lán)圖中，汽車(chē)制造商可以在平臺(tái)上選擇suv、轎車(chē)等的底盤(pán)設(shè)計(jì)，并根據(jù)自己的意愿定制，定制范圍包括車(chē)輪的距離、電池的大小等。富士康稱(chēng)其平臺(tái)為“模塊化”平臺(tái)，這意味著未來(lái)車(chē)輛上的零部件能進(jìn)行相應(yīng)升級(jí)。

據(jù)悉，在性能上，富士康或?qū)⑼瞥鋈萘繛?3 kWh，100 kWh和116 kWh的電池組，它們將為前后安裝的電動(dòng)機(jī)以及雙電動(dòng)機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)裝置提供動(dòng)力。前部電機(jī)的輸出功率為95kW、150kW、200kW等級(jí)別。而后部電機(jī)的輸出功率為150kW、200kW、240kW和340kW等。

同時(shí)，富士康還承諾支持無(wú)線更新以及不同等級(jí)的自動(dòng)駕駛的高科技軟件，包括亞馬遜Alexa，Android Auto和Apple CarPlay也將成為該部分的一部分。按照富士康的規(guī)劃，這個(gè)MIH平臺(tái)將盡可能靈活，就像Android操作系統(tǒng)一樣

富士康表示，這一開(kāi)放平臺(tái)將能夠分享從固態(tài)電池到數(shù)據(jù)處理工具等范圍的重要軟硬件設(shè)計(jì)。公司相信，這一平臺(tái)能夠有助于減少新款汽車(chē)制造所需的時(shí)間和資金，以實(shí)現(xiàn)“共同利益”。

除此之外，富士康把目光聚焦到電池板塊。劉揚(yáng)偉對(duì)外介紹，富士康計(jì)劃在2024年前推出一種商業(yè)化固態(tài)電池，這有可能取代當(dāng)下電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域常用的鋰離子電池。

“2025 年以后，誰(shuí)能掌握固態(tài)電池技術(shù)，就能統(tǒng)治整個(gè)行業(yè)�！备皇靠凳紫�產(chǎn)品官 Jerry Hsiao 解釋道。

蓄謀已久

表面來(lái)看，富士康跳入電動(dòng)汽車(chē)游戲似乎很奇怪。但從近幾年的軌跡來(lái)看，似乎一切又早有跡可循。

早在2005年，富士康就并購(gòu)了安泰電業(yè)，這是臺(tái)灣一家專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)汽車(chē)線束的企業(yè)，通過(guò)這一次并購(gòu)，富士康算是進(jìn)入到汽車(chē)零部件生產(chǎn)領(lǐng)域。

到2010年，富士康則已經(jīng)成為全球最暢銷(xiāo)的新能源車(chē)企——特斯拉的中控觸摸屏面板等零件的供應(yīng)商。

2013年，富士康在汽車(chē)領(lǐng)域零部件的供應(yīng)名單里加入了奔馳、寶馬等跨國(guó)車(chē)企，為它們提供車(chē)載娛樂(lè)設(shè)備、汽車(chē)電動(dòng)機(jī)械、汽車(chē)電子等高科技系統(tǒng)。

如果說(shuō)在此之前，富士康只接觸過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)制造領(lǐng)域。那么2014年，富士康與北京奔馳展開(kāi)合作共同開(kāi)發(fā)新一代電池與系統(tǒng)，宣告著富士康正式進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

2016年，積累了豐富汽車(chē)零部件制造經(jīng)驗(yàn)的富士康，聯(lián)合騰訊公司與中國(guó)第二大豪車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和諧汽車(chē)開(kāi)展合作，三方將在“互聯(lián)網(wǎng)＋智能電動(dòng)車(chē)”領(lǐng)域進(jìn)行嘗試。

2017年，富士康從與騰訊、和諧的三方合作中撤資，首次嘗試電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)失敗。

可以看出，彼時(shí)，擅長(zhǎng)組裝的富士康，似乎并不擅長(zhǎng)汽車(chē)硬件。

馬斯克的評(píng)價(jià)則更為直接。他在接受《德國(guó)商報(bào)》（Handelsblatt）采訪時(shí)稱(chēng)，制造汽車(chē)是一件非常復(fù)雜的事情，不是隨便一家企業(yè)就能勝任的。他說(shuō)：“與手機(jī)或智能手表相比，汽車(chē)非常復(fù)雜。你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商，然后說(shuō)，‘給我造輛車(chē)’。”

富士康的“造車(chē)”上半場(chǎng)，在試探后宣告失敗。從整車(chē)項(xiàng)目先行撤資的動(dòng)作來(lái)看，富士康雖然沒(méi)有投成項(xiàng)目，但止損的工作卻做得很好。

沉寂三年后，今年1月，菲亞特·克萊斯勒（FCA）證實(shí)，正與富士康母公司鴻海集團(tuán)組建合資企業(yè)，生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)并涉足車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，雙方將重點(diǎn)開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)。

在下半場(chǎng)的入場(chǎng)中，富士康的態(tài)度已經(jīng)篤定了許多。

“富士康并不準(zhǔn)備生產(chǎn)整車(chē)，也不準(zhǔn)備推出自己的品牌。” 鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉表示，“汽車(chē)制造商領(lǐng)導(dǎo)一群供應(yīng)商的傳統(tǒng)商業(yè)模式已不再可行，因?yàn)樗鼈內(nèi)狈﹄妱?dòng)汽車(chē)最重要的一些技術(shù)�！�

最終，富士康回歸了“代工”的初心，試圖以底層硬件的開(kāi)發(fā)為杠桿，再次切入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，獲取一些紅利。

據(jù)劉揚(yáng)偉透露，富士康與臺(tái)灣最大的汽車(chē)制造商裕隆汽車(chē)已經(jīng)有電動(dòng)車(chē)方面的合作；此外，公司正與多家汽車(chē)廠商進(jìn)行談判，預(yù)計(jì)11月將宣布數(shù)家生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的合資企業(yè)。