在上游制氫完成后，制約我國氫能發(fā)展的另一個關鍵要素是儲運環(huán)節(jié)，從終端氫氣價格組成來看，氫氣儲運成本占總成本的 30％ 左右，降低儲運環(huán)節(jié)的成本也是推動氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化的重要一環(huán)。

介于儲運和下游應用之間的是加氫站環(huán)節(jié)，類似于鋰電產(chǎn)業(yè)中的充電樁所扮演的角色，只有加氫站這類基礎設施更多的進入商業(yè)化運營，產(chǎn)業(yè)閉環(huán)才能形成。

現(xiàn)有的儲運方式有高壓氣態(tài)儲氫、低溫液態(tài)儲氫、有機液態(tài)儲氫、固態(tài)儲氫。在應用層面，只有高壓氣態(tài)儲氫和低溫液態(tài)儲氫已經(jīng)實現(xiàn)了商業(yè)化，而在我國則主要是高壓氣態(tài)儲氫、低溫液態(tài)僅應用在航空航天領域。

由于液態(tài)儲氫和固態(tài)儲氫大部分還都處于實驗和示范階段。從儲氫成本、技術、安全性等方面來看，高壓氣態(tài)儲氫仍是當下儲氫方式的最優(yōu)選擇，短中期高壓氣態(tài)儲氫仍是主流。

但從長期來看，若液態(tài)儲氫和固態(tài)儲氫技術和成本在未來有所突破，將有可能取代高壓氣態(tài)儲氫成為主流。

根據(jù)華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，使用20MPa長管拖車運輸高壓氣氫仍是我國氫氣的主要運輸途徑，目前已經(jīng)廣泛應用，但由于成本和承載量因素，只適合短距離和小體量輸送。

液氫槽車輸效率高，適合遠距離＆大批量運輸，但氫氣液化功耗與運輸損耗較大，而且液化關鍵設備高度依賴進口，成本較高，所以實際應用端使用較少。從長遠來看，管道運輸是實現(xiàn)氫氣大規(guī)模、長距離、低成本運輸?shù)闹匾�方式，但由于投資大，需要氫能達到商業(yè)化規(guī)模才有可能較大范圍使用，目前我國僅有2條共計67km管道。所以從輸送方式上看，中短期內(nèi)還是以高壓氣氫為主流。

根據(jù)賽迪顧問數(shù)據(jù)，2019年車載儲氫占我國儲氫設備的65％，按材質(zhì)和工藝的不同，商用高壓儲氫瓶分為四大類型，其中只有III型瓶和IV型瓶適用于車載儲氫，尤其是IV 型瓶采取塑料內(nèi)膽顛覆原有氣瓶技術，具備優(yōu)異的抗氫脆腐蝕、高儲氫密度、質(zhì)量輕等優(yōu)勢。

所以III型瓶和IV型瓶是未來投資的重點，根據(jù)Strategic analysis數(shù)據(jù)，2019年碳纖維在車載儲氫罐中的成本占比達到55％。中國氫能聯(lián)盟預計2020－2025年我國車載儲氣瓶對于碳纖維的需求量復合增速將高達83．25％。

但是由于碳纖維材料＆ 設備高度依賴進口，我國目前的高壓儲氫瓶市場仍主要被Hexagon 、Quantum 等海外企業(yè)主導，所以具備生產(chǎn)碳纖維的原材料廠商將是我國氫能產(chǎn)品商業(yè)化鏈條上的重要一環(huán)。