3、氫能需求規(guī)模

（1）氫能下游需求分布

氫能主要應(yīng)用于以下場景：

①交通運輸：作為氫燃料電池燃料，應(yīng)用在汽車、船舶、有軌電車、無人機等；

②儲能：作為儲能介質(zhì)支持大規(guī)模可再生能源的整合和發(fā)電；

③建筑：通過分布式發(fā)電、熱電聯(lián)產(chǎn)為住宅和商業(yè)提供電和熱；

④工業(yè)：提供高品質(zhì)燃料和原料。

（2）氫能產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模

根據(jù)中國氫能聯(lián)盟的預(yù)計，到2030年，中國氫氣需求將達(dá)到3，500萬噸，在終端能源體系中占比5％。到2050年氫能將在中國終端能源體系中占比至少達(dá)到10％，氫氣需求接近6，000萬噸，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值約12萬億元。

（3）氫燃料電池汽車行業(yè)規(guī)模

我國氫燃料電池汽車的發(fā)展采取先商用車后乘用車路線。根據(jù)工信部及汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2．0》，氫燃料電池汽車保有量實現(xiàn)2025年10萬輛，2035年100萬輛。以客車和城市物流車為切入領(lǐng)域，重點在可再生能源制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫豐富的區(qū)域推廣中大型客車、物流車，逐步推廣至載重量大、長距離的中重卡、牽引車、港口拖車及乘用車等，實現(xiàn)氫燃料電池車更大范圍的應(yīng)用。

商用車優(yōu)先得到發(fā)展主要基于減少碳排放以及技術(shù)特性原因。商用車碳排放占比高，是交通運輸領(lǐng)域首要減排對象。由于發(fā)動機結(jié)構(gòu)與燃燒方式的不同，商用車（絕大多數(shù)搭載柴油機）的溫室氣體排放水平明顯高于乘用車，合計占比達(dá)到 77．3％。從技術(shù)特性劃分，基于續(xù)航、加氫速度、能量密度優(yōu)勢，氫燃料電池汽車適合固定路線、中長途干線（400－800 公里左右）、高載重場景。純電動汽車可滿足城市內(nèi)的公交、物流車、環(huán)衛(wèi)等短途行駛、電站豐富場景。

乘用車的發(fā)展可從用戶需求偏好和地理條件劃分。純電動汽車能滿足市內(nèi)及中短途駕駛場景，氫燃料電池汽車是長途駕駛及電站資源匱乏場景下的更好選項。

根據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2020》的測算，隨著氫燃料電池汽車滲透率逐步提升（如下表所示），市場最終達(dá)到萬億級規(guī)模。具體來看，2025年市場處于百億規(guī)模，2030年達(dá)到千億規(guī)模，2050年增加至萬億規(guī)模。

4、當(dāng)下氫能需求面臨快速增長的原因

（1）關(guān)鍵技術(shù)取得產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展

燃料電池電堆功率密度、壽命、冷啟動等關(guān)鍵技術(shù)取得突破。2020年全球燃料電池裝機量達(dá)1319．4MW，2015－2020年復(fù)合增長率達(dá)35％；其中交通運輸領(lǐng)域的需求上升尤為顯著，年復(fù)合增長率達(dá)54％，2020年裝機量994MW，占總裝機量的75％，初步實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

（2）成本瓶頸逐步被打破

根據(jù)《氫能源燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》，車用燃料電池系統(tǒng)發(fā)動機成本相比于21世紀(jì)初已下降80％－95％， 價格在49美元／KW（按年產(chǎn)50萬臺計算），接近內(nèi)燃機的30美元／KW。

（3）碳中和國策下，“以獎代補”新政引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規(guī)�；�－降本－技術(shù)提升良性循環(huán)

2020年9月，政府發(fā)布“以獎代補”新政，對入圍示范的城市群按照其目標(biāo)完成情況給予獎勵。區(qū)別于早期購置補貼政策，新政將獎勵資金統(tǒng)籌用于上游技術(shù)突破、驅(qū)動下游應(yīng)用及基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，真正惠及產(chǎn)業(yè)鏈上下游玩家，盡量避免騙補等弊端。2021年9月國家示范城市群政策落地，地方開始密集推出配套政策。為期4年補貼政策將推動產(chǎn)業(yè)規(guī)�；�起步，進(jìn)入降本放量的良性循環(huán)。