這個加氫站不簡單 氫能界“老司機”都出力

《電動大咖》在嶄新的上�；�工區(qū)加氫站內注意到，上汽大通G20 FC氫燃料電池MPV、上汽大通FCV80燃料電池寬體輕客、榮威950燃料電池轎車、申沃燃料電池客車等一系列車型也“整裝待發(fā)”，而它們均出自國內最早布局燃料電池車的車企——上汽集團之手。

作為中國最早從事氫燃料電池技術研發(fā)的汽車企業(yè)，上汽集團早在2001年就開始布局，經過十多年的堅持投入和積極攻關，獲得了350份燃料電池領域相關專利，并積極參與制定了15項燃料電池國家標準，其氫燃料電池技術已經達到國際一流水平、比肩國際巨頭。

2018年6月，為了加快自主核心技術研發(fā)和市場化進程，上汽集團成立了上海捷氫科技有限公司，其開發(fā)的搭載捷氫科技燃料電池的榮威950燃料電池轎車是國內唯一一款實現公告、銷售和上牌的燃料電池乘用車，也是國內首款應用70MPa儲氫系統(tǒng)的燃料電池車型。從2017年12月起，搭載捷氫科技P230燃料電池系統(tǒng)的大通FCV80燃料電池輕客在上海、撫順、佛山等地率先商業(yè)化運用，目前累計銷售400輛，運行總里程超150萬公里（152萬公里），最高單車運營里程近50000公里，2019年計劃繼續(xù)投放約500輛。其中，在撫順進行商業(yè)化運營（物流行業(yè)）的40輛大通FCV80經受住了冬季低溫－25℃的考驗，獲得了用戶的高度評價。

與此同時，捷氫科技自主研發(fā)的新一代大功率燃料電池電堆和系統(tǒng)產品P390已完成開發(fā)并交付整車，其電堆峰值功率可達115kW、功率密度3．1kW／L、低溫冷啟動溫度－30℃、壽命達5000小時等關鍵性能指標已達到國際先進水平，實現了與豐田、現代等國際一流燃料電池車企的技術對標。該系統(tǒng)目前應用于上汽大通G20 FC，未來還將陸續(xù)應用到乘用車、客車、中型卡車和重型卡車平臺，應用場景將覆蓋交通出行、公路載貨、入廠物流和港口運輸等領域。

上海捷氫科技總經理盧兵兵強調， 作為燃料電池領域的Tier 1供應商，捷氫科技是一家“中性化公司”，所以十分愿意為全行業(yè)“友商”提供燃料電池產品及服務，從而整合集團內外資源加快燃料電池汽車產業(yè)化發(fā)展�！峨妱哟罂А帆@悉，除了上汽集團的車型之外，躍進的燃料電池輕卡、中卡、紅巖的燃料電池重卡等產品也搭載了捷氫科技的燃料電池系統(tǒng)。

當然了，上汽集團不是“一個人在戰(zhàn)斗”。

作為上海驛藍能源科技有限公司（本座加氫站的投資建設方，是上海國際汽車城下屬控股公司）的合資方之一，林德氣體為上�；�工區(qū)加氫站（驛藍金山加氫站）提供了穩(wěn)定可靠的氫氣氣源，并通過管道將氫氣從林德工廠運輸至加氫站，同時，還提供了現場存儲以及離子壓縮機和加氫機等基礎設備。

在大家最為關心的安全性方面，林德應用技術全球負責人Mathias Kranz也在現場表示，依托先進的安全管理理念和技術，林德不僅可以為上�；�工區(qū)加氫站在氫氣生產、儲運、壓縮等各個環(huán)節(jié)的安全性保駕護航，還能夠通過減少氫氣在壓縮過程中的能源消耗和運輸過程中的氣體損耗，實現經濟效率的提升。

此外，上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司也為上�；�工區(qū)加氫站提供了新一代的加氫工藝、設備以及國際先進的壓縮技術和解決方案。據介紹，舜華新的加氫工藝將有效提升加氫站安全性、可靠性并降低運營成本。

正是在各自領域均“執(zhí)牛耳”的多方通力合作之下，上�；�工區(qū)加氫站得以順利落成，勢必將為以上汽集團為代表的行業(yè)“頭部企業(yè)”繼續(xù)扎實推進氫燃料電池核心技術自主研發(fā)，與合作伙伴們共同加快探索新能源利用奠定良好的基礎。

寫在最后

2013年，國務院發(fā)布實施《大氣污染防治行動計劃》，旨在全面打響消除人民群眾“心肺之患”的藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，讓良好生態(tài)源源不斷創(chuàng)造綜合效益，實現經濟社會可持續(xù)發(fā)展。2018年5月的全國生態(tài)環(huán)境保護大會再次提出，要加快生態(tài)文明體制改革，“建設美麗中國”，同筑生態(tài)文明之基、同走綠色發(fā)展之路。而在這條道路上，具有高效（熱值是汽油的3倍、氫燃料電池的效率可達60％）、零碳排放（最終產物只有水）、便于實現跨能源網絡協(xié)同優(yōu)化等優(yōu)點的氫能無疑擁有巨大的發(fā)展空間。

據不完全統(tǒng)計，截至2018年底，中國有41家整車廠開發(fā)出了56款燃料電池汽車車型并覆蓋25家燃料電池系統(tǒng)公司，而在運營加氫站17座（目前已達20余座），在建加氫站45座。預計至2020年，國家將建成100座加氫站，而上海作為聯(lián)合國發(fā)展規(guī)劃署認定的全球燃料電池車輛示范城市之一，預計要建成5－10座加氫站。捷氫科技的一位工程師告訴《電動大咖》，盡管當前氫燃料電池車的產銷量都還不多（2018年為1527輛），但近年來越來越多的國內廠商進軍燃料電池汽車產業(yè)鏈的各個細分領域，必將推動氫燃料電池汽車技術的成熟以及制造、使用成本的不斷降低：“相信用不了多久，在城市公共交通、旅游景區(qū)、物流運輸等特定場景大家就會看到氫燃料電池車不斷涌現出來。”