作為新能源汽車的主要方向之一，氫燃料電池車的發(fā)展一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。根據(jù)韓國現(xiàn)代汽車公司發(fā)布的最新消息，截止2022年將在全球銷售1萬輛的NEXO氫燃料電池汽車。這款氫燃料電池汽車將在下月起在韓國國內(nèi)銷售，預(yù)計年內(nèi)將在歐洲市場銷售。目前這款零排放的氫燃料電池汽車加氫5分鐘可以支持609公里的行駛里程。

NEXO是現(xiàn)代旗下的一款氫燃料電動車型，也是一款整合現(xiàn)代在電動車零部件方面先進技術(shù)的主力車型，搭載了現(xiàn)代汽車最新的氫燃料電池技術(shù)。該車的最大亮點在于續(xù)航能力上的大幅提升，續(xù)航較現(xiàn)代第一款途勝氫燃料電池車型提高了40%左右。目前NEXO的續(xù)航里程超過了豐田、本田等競爭車型，并且達到了世界頂尖的水平。

在上個月的拉斯維加斯CES展上，現(xiàn)代汽車的副會長鄭義宣表示，目前電動汽車和氫動力電池車增長緩慢，但在未來20年將呈爆發(fā)式增長。NEXO是現(xiàn)代汽車公司計劃2025年前在全球汽車市場中投入18款新能源汽車的車型之一，采用了Ioniq系列混合動力，插電式和純電動汽車(EV)。NEXO還配有全新的駕駛輔助技術(shù)，遠程智能停車、車道跟蹤等輔助系統(tǒng)。在電池方面，與豐田的Mirai和本田的Clarity旗鼓相當(dāng)。目前這款NEXO的價格預(yù)計在4000萬韓元（約折合人民幣24萬元）左右。為了增加NEXO的銷量，現(xiàn)代汽車公司將與政府和能源企業(yè)聯(lián)手，為下一代的汽車而提供充電基礎(chǔ)設(shè)施，第一個充電設(shè)施位于首爾西南約100公里的驪州高速公路服務(wù)站。

氫燃料電池哪家強？

說起現(xiàn)代汽車公司的氫燃料電池汽車，其實早在2013年2月，現(xiàn)代汽車就已推出了氫燃料電池車——途勝FCEV，而途勝FCEV車型的出現(xiàn)也標(biāo)志著全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車的誕生。途勝的FCEV從2013年在丹麥哥本哈根正式推出以來，現(xiàn)已銷售覆蓋全球18個國家。除了現(xiàn)代之外，目前，日本、韓國、美國等發(fā)達國家都將大型的燃料電池作為重點研發(fā)項目，日本豐田、本田汽車公司在氫燃料電池車上的研究也比較多。根據(jù)日本新能源及產(chǎn)業(yè)開發(fā)機構(gòu)近期制定的目標(biāo)，日本的氫燃料電池汽車的續(xù)航里程有望延長到目前的1.5倍，到2040年，日本的氫燃料電池車型的保有量有望從現(xiàn)在的2000輛增加到300~600萬輛。

英國政府也比較看中氫能源汽車的發(fā)展，計劃在2030年前使英國氫燃料電池車保有量達到 160萬輛，并在2050年之前使其市場占有率達到30% ～ 50%。政府將從2015年起實現(xiàn)氫燃料電池汽車本土化生產(chǎn)，并自行研發(fā)相關(guān)技術(shù)，另外還將建設(shè)氫燃料補給站。從近幾年起，現(xiàn)代、豐田、本田等公司都將在市場上陸續(xù)推出氫能源汽車。這也難怪奔馳會在今年提出反對的聲音，稱各國政府不該全力發(fā)展電動汽車。

而我國在氫燃料電池上的開發(fā)起步比較晚，研發(fā)技術(shù)相對于發(fā)達國家也比較落后，在氫燃料內(nèi)燃機上發(fā)展上仍處于探索和起步階段，目前在研究的機構(gòu)不多，主要以高等學(xué)府為主。但高等院校對于氫燃料電池的研究大多處于理論研究階段，在具體的操作實踐上仍有待進一步努力。目前我國對于大規(guī)模地制造氫能源、發(fā)動機增壓技術(shù)、氫氣供給系統(tǒng)和系統(tǒng)安全、發(fā)動機系統(tǒng)控制和污物排放系統(tǒng)控制等方面都還存在較大困難。