侵權(quán)投訴
當(dāng)前位置：

OFweek 智能汽車網(wǎng)

> 

車聯(lián)網(wǎng)

從澎湃OS以小見大，看小米怎么玩轉(zhuǎn)車機(jī)

作者|Amy編輯|德新10月26日的小米發(fā)布會前夕，雷軍已經(jīng)通過微博放風(fēng)，這天不會公布太多小米汽車的消息�！感∶灼嚹壳斑M(jìn)展非常順利，明年上半年正式上市。等合適的時候，向大家集中匯報�！�?但還有眾多米粉不死心，全程緊盯直播，生怕錯過一幀小米汽車的消息

地圖功能更全、行業(yè)更卷，離錢景還差幾步？

作為一名網(wǎng)約車司機(jī)，地圖軟件一直是劉先生必備的軟件之一。近期，劉先生驚喜地發(fā)現(xiàn)，常用的百度地圖變了——在輸入地點關(guān)鍵詞后，附近的餐廳、加油站、酒店會自動跑出來，在搜索結(jié)果中，還

小米澎湃OS，真就遙遙領(lǐng)先？

作者丨林登萬責(zé)編丨崔力文編輯丨別致讓我們一起為真正的“萬物互聯(lián)”而沸騰！“當(dāng)你和家人用微信視頻通話時，你不但可以切換前攝、后攝，你甚至可以切換到汽車的頂部攝像頭上，把美好的風(fēng)景，展示給你的家人和朋友們

華為回歸，智能汽車加速沖進(jìn)5G時代

作者|崔秋陽 編輯|章漣漪 2020年，5G技術(shù)與汽車行業(yè)第一次密集產(chǎn)生交集，埃安V、MARVEL R、比亞迪漢都打出了“首款5G汽車”的稱號。 但這一次的交集并沒有給汽車行業(yè)帶來質(zhì)的改變

劍指日均4000萬單，滴滴急什么？

來源 | 伯虎財經(jīng)（bohuFN）作者 | 鐵觀音滴滴“殺”回來了。近日，據(jù)晚點LatePost報道，恢復(fù)上架、重回增長軌道半年后，滴滴重新規(guī)劃了國內(nèi)業(yè)務(wù)的增長目標(biāo)。滴滴近期在與多家投資機(jī)構(gòu)的溝通中透

滴滴透露新發(fā)展計劃，2024年和2025年每年將增長超10%

網(wǎng)約車日單量停在3500萬，滴滴繼續(xù)加強補貼力度 據(jù)晚點LatePost報道，滴滴近期在與多家投資機(jī)構(gòu)的溝通中透露，未來三年，滴滴對其中國出行業(yè)務(wù)分別制定了日單量增長目標(biāo)：2023年計劃增長45%，2024年和2025年每年分別增長10%-15%

滴滴，找回失去的一年

作者|崔秋陽 編輯|章漣漪 經(jīng)歷了一年多的蟄伏后，2023年1月16日，滴滴出行對外宣布，即日起恢復(fù)“滴滴出行”的新用戶注冊。滴滴APP也隨之上架。 重新按下生長鍵的滴滴，首要任務(wù)便是在網(wǎng)約車領(lǐng)域發(fā)力，找回失去的一年

四遞招股書，嘀嗒出行沖擊IPO能否如愿？

（本文首發(fā)于《紫金商業(yè)評論》，授權(quán)紫金財經(jīng)發(fā)布，轉(zhuǎn)載請注明來源） 嘀嗒出行正在重拾上市夢。 近期，嘀嗒出行向港交所主板遞交上市申請，中金、海通國際及野村國際為聯(lián)席保薦人。 值得一提的是，此前嘀嗒出行于2020年10月、2021年4月、2023年2月先后三次遞表，但均未獲得通過

滴滴出行回歸：應(yīng)對監(jiān)管風(fēng)暴，放眼全球增長

總結(jié)： （1）在遭遇監(jiān)管挫折和市場份額下降后，滴滴出行正在恢復(fù)增長勢頭。 （2）盡管競爭激烈，但憑借強大的品牌和先進(jìn)的技術(shù)，滴滴出行仍然是中國網(wǎng)約車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者

滴滴離扭虧越來越近，司機(jī)離賺錢越來越遠(yuǎn)

最近，滴滴發(fā)布了離扭虧最近的一份財報： 今年二季度，滴滴實現(xiàn)總收入488億元，同比增長52.6%；歸屬于滴滴普通股東的凈虧損為2.67億元，同比大幅收窄，經(jīng)調(diào)整EBITA虧損1000萬元。 今年以來，滴滴已經(jīng)連續(xù)兩個季度凈虧損收窄

快狗打車、貨拉拉質(zhì)量鏖戰(zhàn)

速度體量不是萬能藥 作者：李歡 編輯：吳雙 風(fēng)品：蒙多 來源

嘀嗒出行市場份額滑坡風(fēng)險：順風(fēng)車業(yè)務(wù)從第一變第二，毛利率也承壓

《港灣商業(yè)觀察》黃懿 8月30日，Dida Inc.（下稱：嘀嗒出行）向港交所遞交招股書，擬香港主板IPO上市，中金公司、海通國際、野村證券為其聯(lián)席保薦人。嘀嗒出行國內(nèi)運營主體為北京暢行信息技術(shù)有限公司

嘀嗒出行港股IPO，順風(fēng)車業(yè)務(wù)還能重回行業(yè)第一嗎？

本文系基于公開資料撰寫，僅作為信息交流之用，不構(gòu)成任何投資建議。 出品｜公司研究室IPO組 文｜可可 近期，嘀嗒出行再一次向港交所主板遞交上市申請，中金、海通國際及野村國際為聯(lián)席保薦人。 9月1日，恰逢嘀嗒出行成立9周年

從APP上架后的首份中報，看滴滴的韌性和速度

文/紀(jì)德 編輯/子夜 9月9日，滴滴在官網(wǎng)發(fā)布2023年二季度財報，這是滴滴恢復(fù)上架后的首份中報。 財報顯示，滴滴在2023年二季度的收入錄得正增長、虧損也持續(xù)收窄。其中總收入為488億元，同比增長52.6%；歸屬于普通股股東凈虧損為2.67億元

宋中杰攜嘀嗒四扣港交所大門

8月30日，主營順風(fēng)車業(yè)務(wù)的嘀嗒出行再次向港交所主板遞交了上市申請，中金、海通國際及野村國際為聯(lián)席保薦人。 據(jù)招股書顯示，作為中國第二大順風(fēng)車平臺，2022年嘀嗒的順風(fēng)車交易額達(dá)到61億元，搭乘次數(shù)達(dá)到9420萬次

網(wǎng)約車聚合，鯰魚漸漸失控

任何一個行業(yè)，要想保持活力，需要新玩家、新模式的加入�？扇缛魧�“新勢力”存在管理真空，“鯰魚”就會失控。為了網(wǎng)約車市場的長遠(yuǎn)發(fā)展，網(wǎng)約車聚合模式被引入

價格無常，供需難配，網(wǎng)約車仍在蠻荒期

風(fēng)雨過后，就是彩虹。2023年初的網(wǎng)約車行業(yè)，一度是將這句話奉為圭臬。 此前的幾年里，網(wǎng)約車行業(yè)頻現(xiàn)安全隱患高、服務(wù)質(zhì)量差、監(jiān)管追責(zé)難等多重風(fēng)險，而隨著進(jìn)入新常態(tài)，滴滴也在一年半后重新“解禁”，供需兩端都為行業(yè)重回正常軌道注入了足夠動力

三年半虧損近20億元，困于廣東的如祺出行為何急于上市？

風(fēng)云變幻的出行市場雖然盈利非常難，但面對出行未來這一巨大誘惑，其一直是資本市場的寵兒。近些年不論是互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)制造廠商的模式之爭，存量市場的服務(wù)之爭，還是增量市場的規(guī)模之爭，背后都少不了技術(shù)變革與商業(yè)模式創(chuàng)新

廣汽旗下網(wǎng)約車公司如祺出行在港遞交上市申請：營收持續(xù)增長，三年虧損超15億元

無人駕駛第一股或?qū)⒊霈F(xiàn)，如祺出行在監(jiān)管之下能否如愿？8月19日消息，據(jù)港交所網(wǎng)站披露，如祺出行向港交所主板遞交上市申請，中金公司、華泰金控和農(nóng)銀國際為聯(lián)席保薦人。主營業(yè)務(wù)方面，公司是中國行業(yè)領(lǐng)先的出行科技與服務(wù)公司

Robotaxi上演“權(quán)力的游戲”

Robotaxi早已上了路，卻也一直在路上。未來不可限量的賽道，永遠(yuǎn)不乏新人雄心勃勃、舊人折戟沉沙的戲碼。 作為Robotaxi商業(yè)生態(tài)中不可或缺的終端環(huán)節(jié)，網(wǎng)約車平臺們在日益激烈的競爭態(tài)勢下，不約而同想要提前贏得下一階段的勝利

上一頁  1  2  3 4 5 6 7 ... 29   下一頁

資訊訂閱

粵公網(wǎng)安備 44030502002758號