當(dāng)長城拿出坦克300混動(dòng)版，越野市場的競爭也就進(jìn)入了白熱化。

3月10號，一天五場發(fā)布會(huì)，汽車市場也信黃道吉日。五款車型分屬五個(gè)細(xì)分市場，都勵(lì)志成為新的年度熱銷款，更重要的是價(jià)格還一個(gè)比一個(gè)具有誠意。

坦克300的上市，一次性補(bǔ)全了全部的需求，汽油版、柴油版和混動(dòng)版的同臺亮相，讓坦克家族補(bǔ)齊了最后一塊拼圖，同時(shí)也是坦克品牌的一劑猛藥。

回望2024年，國產(chǎn)越野車市場有著太多新車型上市，這個(gè)被視為汽車市場最賺錢的一塊蛋糕，引來了無數(shù)車企想要分走一份利潤。

特別是電動(dòng)化帶來的優(yōu)勢，讓新能源成為了車企走向越野的捷徑。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的銷量統(tǒng)計(jì)，在最具有代表性的硬派越野車市場，坦克品牌憑借完整的車型序列狂攬23萬輛銷量，同比增長42%，除了坦克之外，北京越野和方程豹這些國產(chǎn)品牌也都收獲頗豐。

雙重內(nèi)卷

在硬派越野市場，從坦克300發(fā)布之后，自主品牌逐步替代了之前的進(jìn)口車型，國產(chǎn)越野實(shí)現(xiàn)了從零到一的突破，打破了越野只能靠進(jìn)口的禁錮。

作為長城汽車的重要產(chǎn)品，坦克300可謂是承載著長城的越野夢而來，從2020年上市以來，坦克300憑借著既能硬派越野，又可以城市舒適代步的差異化定位，迅速的壟斷了市場，市占率超過50%。

作為開拓者，坦克300在國內(nèi)燃油車市場中開辟了一條新的賽道，但隨之也招來不少競爭對手，從形似的捷途旅行者，到神似的方程豹豹5都開始了登上擂臺問道。

特別是在新能源汽車滲透率不斷提升的背景下，消費(fèi)者對于越野車的需求變得更多，希望在專業(yè)的越野上能夠更加專業(yè)，跋山涉水無所不能，更希望在城市舒適的打造上更加舒適，當(dāng)然還要更環(huán)保節(jié)能。

在越野方面，隨著電動(dòng)化的加入，相比機(jī)械四驅(qū)，電四驅(qū)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)更加簡單，顛覆了傳統(tǒng)燃油車的底盤設(shè)計(jì)，更重要的是，相比于內(nèi)燃機(jī)，電機(jī)帶來了更為強(qiáng)大的馬力和扭矩，讓越野車馬力實(shí)現(xiàn)了平權(quán)。

更重要的是，隨著電動(dòng)化的加入，整車的能耗反倒降低了不少，燃油車時(shí)代越野車動(dòng)則百公里10L油的時(shí)代已經(jīng)成為過去，當(dāng)家用車油耗向著百公里3L邁進(jìn)的時(shí)候，新能源越野車也需要快速跟進(jìn)。

這一點(diǎn)，從2024年發(fā)布的新車就可以看出，坦克拿出了自研的Hi4-T技術(shù)，坦克400、500和700都推出了Hi4-T版本，實(shí)現(xiàn)了油耗與性能的平均。

這一點(diǎn)很快在銷量上反映出來，Hi4-T版本的坦克車型銷量占比高達(dá)46%，證明了消費(fèi)者對于新能源越野車型的需求是巨大的。

與此同時(shí)，坦克300的競品車型不斷出現(xiàn)，捷途旅行者靠著走性價(jià)比的路線，不斷將同尺寸車型的價(jià)格下探，方程豹豹5則靠著新能源和價(jià)格優(yōu)勢不斷地?cái)D壓坦克的市場，讓坦克在20萬元級的市場不斷縮小。

2024年坦克300的銷量再度下滑，從2023年的9.54萬輛下滑到7.35萬輛，而這已經(jīng)是坦克300連續(xù)兩年出現(xiàn)銷量下滑，從月銷破萬到幾千輛，表明在新能源大勢所趨的背景下，在20萬元級的價(jià)格區(qū)間中，已經(jīng)難有燃油車型向上的突破。

與此同時(shí)，競品車型不斷在智能座艙和智駕方面突破，探索越野車型在智能化時(shí)代下新的需求，包括衛(wèi)星通訊技術(shù)，車載無人機(jī)等技術(shù)的嘗試，都在驅(qū)動(dòng)著越野車新的變化。

在越野車型一方面卷價(jià)格，另一方面又在卷產(chǎn)品的競爭中，坦克品牌也終于是推出了坦克300Hi4-T版本，補(bǔ)上了坦克在新能源布局的最后一塊拼圖，也為坦克打出了一張極大的底牌，想要在今年堅(jiān)守整個(gè)越野市場。

越野生態(tài)建設(shè)

仔細(xì)對比2024年越野車市場的銷量，會(huì)發(fā)現(xiàn)在低價(jià)位和高價(jià)位區(qū)間，銷量都還不錯(cuò)，但是在坦克300主攻的20萬元級市場，缺少明顯的增長。

在低價(jià)位區(qū)間市場，幾乎國產(chǎn)車型包攬，北京越野的BJ30將燃油越野車價(jià)格下探到10萬元以內(nèi)，包括特備具有懷舊風(fēng)格的212 T01也是在15萬元。

隨著供應(yīng)鏈的成熟，生產(chǎn)成本的降低，讓燃油越野車的價(jià)格有空間下探，無非就是做一些取舍，對于不少越野愛好者來說，這樣的車更多是玩具而不是代步工具，買個(gè)基礎(chǔ)款，然后一番改造也能成為不錯(cuò)的越野車。

另一方面，價(jià)格越貴的燃油車型銷量并沒有太大波動(dòng)，衛(wèi)士依然能夠在中國市場買出近2萬輛，證明了品牌價(jià)值對于越野車的重要性，這一點(diǎn)也體現(xiàn)在豐田普拉多、福特烈馬上。

對于專業(yè)的愛好者來說，品牌可靠性相比于性價(jià)比等來說更為重要，越野探索特別是深度的越野，需要車輛有足夠的可靠性，這是需要品牌經(jīng)過時(shí)間積累。

同時(shí)，對于越野這樣的專業(yè)運(yùn)動(dòng)，多數(shù)車友都會(huì)進(jìn)行改裝，不同的車主對于改裝的需求是不同的，國內(nèi)目前還沒有形成成熟的改裝體系，存在著不少非法改裝的車輛，存在很多安全隱患。

像豐田、福特和Jeep這樣的品牌有著豐富的越野賽事經(jīng)驗(yàn)和官方改裝經(jīng)驗(yàn)，例如福特與避震器供應(yīng)商美國FOX有著歷史悠久的合作研發(fā)，產(chǎn)品被應(yīng)用于多項(xiàng)國際級的越野賽事，包括著名的達(dá)喀爾拉力賽等，有著高可靠性。

更重要的是，這些品牌能夠提供更專業(yè)的越野改裝指導(dǎo)，和豐富的改裝配件，都是經(jīng)過賽事級嚴(yán)格檢驗(yàn)，有足夠的保障。

所以這些車型即使價(jià)格比國產(chǎn)品牌貴不少，但依然有專業(yè)的消費(fèi)者選擇購買，不只是購買汽車更是購買一種安心。

這背后是國內(nèi)市場缺少專業(yè)的越野組織，經(jīng)常能看到有車主將車開到海灘上陷入沙灘，這類缺乏經(jīng)驗(yàn)的做法往往是車主缺乏專業(yè)素養(yǎng)所導(dǎo)致的。

面對國內(nèi)的越野文化，不少車企都提出過建議，長城汽車在年初的發(fā)布會(huì)曾提出過構(gòu)建越野聯(lián)盟，發(fā)布越野場景分級標(biāo)準(zhǔn)的做法來規(guī)范越野生態(tài)。

對于汽車越野這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)來說，中國汽車走過的發(fā)展道路還很短暫，隨著愛好者數(shù)量的不斷增加，現(xiàn)有的場地和專業(yè)教練難以滿足市場需求，快速的增長也導(dǎo)致了不少負(fù)面的發(fā)生。

作為國內(nèi)汽車越野文化新的開創(chuàng)者，長城憑借坦克品牌打開了市場，讓越野離日常更近，但是作為生態(tài)的一個(gè)環(huán)節(jié)，僅僅生產(chǎn)銷售是不夠的，如何讓越野生態(tài)做大做好，更是一個(gè)引領(lǐng)者應(yīng)該做的事情。

建設(shè)汽車生態(tài)不只是坦克需要考慮的問題，更是不斷參與越野車市場車企共同面臨的問題，根據(jù)預(yù)測到2026年國內(nèi)越野車市場規(guī)模將突破160萬輛，雖然市場不大，但對于車企來說這將是一個(gè)高附加值的產(chǎn)品類比。

就像賽道比賽一樣，將會(huì)帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的擴(kuò)大，在越野生態(tài)的建設(shè)上福特縱橫引入了海外的成功經(jīng)驗(yàn)，在國內(nèi)帶動(dòng)了車主進(jìn)行了2000多場專業(yè)且富有樂趣的越野體驗(yàn)。

隨著市場競爭的加劇，如何在細(xì)分市場提供高價(jià)值的產(chǎn)品將會(huì)是競爭的重點(diǎn)，與一般消費(fèi)者不同，專業(yè)的消費(fèi)者更看重的是服務(wù)生態(tài)。

如何將硬派越野車市場從“小眾性能需求”向“大眾化全能車型”推進(jìn)，形成新能源、智能化與全球化驅(qū)動(dòng)的全新競爭格局才是國產(chǎn)越野車應(yīng)該走通的道路。

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       原文標(biāo)題 : 長城守擂，方盒子們“拆臺”