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大眾汽車集團選擇與Mobileye合作，升級其基于橫置發(fā)動機模塊化平臺（MQB）的內(nèi)燃機和混合動力車型以實現(xiàn)L2+級半自動駕駛的戰(zhàn)略決策。

我們從大眾選擇Mobileye的理由，探討為什么這么選擇，技術(shù)優(yōu)勢、成本效益、市場競爭壓力及長期合作關(guān)系。

然后我們看看Mobileye有哪些牌？EyeQ芯片系列、SuperVision和Chauffeur高階智駕方案，以及復(fù)合人工智能系統(tǒng)（CAIS）的創(chuàng)新性，這到底是對是錯呢？

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大眾汽車選擇Mobileye的理由

大眾汽車集團此次與Mobileye和法雷奧合作，旨在將其MQB平臺車型的駕駛輔助系統(tǒng)提升至L2+級，實現(xiàn)高速公路場景下的“雙手離方向盤”功能，決策背后，蘊含著多層次的戰(zhàn)略考量。

Mobileye作為英特爾旗下的自動駕駛技術(shù)專家，擁有深厚的技術(shù)積累和市場影響力，EyeQ系列芯片已搭載于全球1.9億輛汽車，覆蓋約15%的全球汽車存量（技術(shù)的可靠性和普及性）。

對于大眾而言，選擇Mobileye意味著能夠快速引入經(jīng)過市場驗證的成熟技術(shù)，降低研發(fā)風險，確保MQB車型在短時間內(nèi)實現(xiàn)半自動駕駛功能。

Mobileye總裁兼首席執(zhí)行官Amnon Shashua強調(diào)的“軟硬件一體化”方法，進一步增強了大眾對Mobileye技術(shù)創(chuàng)新能力的信心。

大眾明確表示，新系統(tǒng)旨在提高效率、增加產(chǎn)量并降低成本。

Mobileye提供的解決方案通過將多個獨立控制單元整合為單一中央控制單元，減少了硬件冗余，簡化了系統(tǒng)架構(gòu)，集中化設(shè)計不僅降低了生產(chǎn)成本，還為無線更新提供了技術(shù)基礎(chǔ)，使MQB車型能夠持續(xù)適應(yīng)新的安全標準和功能需求。

在全球汽車行業(yè)利潤率承壓的背景下，成本優(yōu)化成為大眾選擇Mobileye的重要動因之一。

中國市場的競爭尤為激烈，比亞迪“天神之眼”項目將半自動駕駛作為標配，顛覆了傳統(tǒng)將ADAS作為選裝套餐的商業(yè)模式。

比亞迪創(chuàng)始人王傳福預(yù)測，智能駕駛系統(tǒng)將在未來兩三年內(nèi)成為“必備裝備”，如同安全帶和安全氣囊。這一趨勢對大眾形成巨大壓力，促使其加速智能化進程。

Mobileye的量產(chǎn)能力和模塊化解決方案，使大眾能夠迅速響應(yīng)市場變化，甚至考慮將L2+系統(tǒng)作為標配，從而保持在全球市場的競爭力。

大眾與Mobileye的合作由來已久。多年來，Mobileye為大眾集團提供了ADAS技術(shù)支持，例如為ID.Buzz電動車型開發(fā)輔助功能，Mobileye副總裁Johann Jungwirth曾在2015年至2019年擔任大眾首席數(shù)字官，深度參與其自動駕駛戰(zhàn)略制定。

這種長期合作積累了雙方在技術(shù)對接、項目管理上的默契，降低了合作中的不確定性。大眾選擇Mobileye，既是對其技術(shù)能力的認可，也是對既有關(guān)系的延續(xù)。

MQB平臺是大眾集團的核心架構(gòu)，覆蓋高爾夫、帕薩特、途觀等多款暢銷車型。

大眾發(fā)言人指出，由于電動汽車發(fā)展速度因地區(qū)而異，內(nèi)燃機車型仍需保持吸引力和數(shù)字化能力。

通過與Mobileye合作引入L2+級硬件，大眾不僅延長了MQB車型的市場生命周期，還為其后續(xù)升級至更高階自動駕駛奠定了基礎(chǔ)。這種戰(zhàn)略靈活性是大眾選擇Mobileye的重要考量。

02

Mobileye的核心技術(shù)

● Mobileye的核心技術(shù)是其能夠成為大眾理想合作伙伴的關(guān)鍵，我們從芯片、智駕方案和算法架構(gòu)三個方面，剖析其技術(shù)優(yōu)勢。

◎ EyeQ系列芯片是Mobileye的技術(shù)核心，最新一代EyeQ6H預(yù)計2026年量產(chǎn)，其圖像處理能力（FPS）提升10倍，支持更復(fù)雜的駕駛場景。

EyeQ6H的高度集成化設(shè)計，融合了圖像信號處理器（ISP）、圖形處理器（GPU）和視頻編碼器，支持人機界面（HMI）、駕駛員監(jiān)控和自動泊車等功能。

其系統(tǒng)成本為700-800美元，相較于競品（如NVIDIA OrinX）具有顯著優(yōu)勢。對于大眾MQB車型的大規(guī)模量產(chǎn)需求，EyeQ6H提供了性能與成本的最佳平衡。

此外，Mobileye通過每代芯片的“Gen 2”和“Gen 3”降本策略，進一步優(yōu)化了經(jīng)濟性。

◎ SuperVision是Mobileye的高階智駕系統(tǒng)，支持L2+級“雙手離方向盤”功能。

第二代SuperVision基于雙EyeQ6H芯片，計劃2026年量產(chǎn)，其平均故障間隔時間（MTBF）將從當前5-10小時提升至500-1000小時。

這一提升得益于芯片性能增強和冗余設(shè)計。系統(tǒng)配備360度攝像頭和可選雷達，成本在1200-2500美元之間，已獲保時捷、極氪等品牌采用。

大眾選擇SuperVision，不僅因為其能夠滿足MQB車型的L2+需求，還因其模塊化設(shè)計便于集成和升級，適應(yīng)不同品牌的功能需求。

Chauffeur是Mobileye面向L3場景的智駕方案，支持“脫眼駕駛”，計劃2027年量產(chǎn)。其計算架構(gòu)采用“2+1”模式（雙EyeQ6H加一塊備用芯片），確保系統(tǒng)冗余和安全性。

Chauffeur融合視覺、毫米波雷達和激光雷達，支持高速公路130公里/小時的自動駕駛和變道功能，系統(tǒng)成本為4000-6000美元，已獲奧迪等10款車型定點。

雖然Chauffeur的量產(chǎn)時間晚于大眾當前的MQB計劃，但其技術(shù)儲備為大眾未來升級提供了可能性。

◎ CAIS是Mobileye的算法架構(gòu)，以視覺為主，結(jié)合2D視覺、3D視覺（Vidar）、雷達和激光雷達，形成模塊化冗余系統(tǒng)。

通過“主系統(tǒng)-監(jiān)護系統(tǒng)-備用系統(tǒng)”（PGF）機制，CAIS對多路輸入進行裁決，出錯概率降至ε²，確保高精度和高召回率。

Mobileye利用近300 PB的ADAS數(shù)據(jù)優(yōu)化CAIS，使其在多樣化場景中表現(xiàn)出色。

與特斯拉的端到端大模型不同，CAIS的模塊化設(shè)計更適合傳統(tǒng)車企，能夠靈活適配大眾MQB車型的需求。

Mobileye的4D成像雷達計劃2025年量產(chǎn)，分辨率和遠距離檢測精度優(yōu)異，放棄FMCW LiDAR開發(fā)，轉(zhuǎn)而聚焦成像雷達，反映了其對成本和市場需求的敏銳調(diào)整。這種技術(shù)路線為大眾提供了經(jīng)濟高效的感知方案，增強了合作系統(tǒng)的競爭力。

小結(jié)

大眾汽車與Mobileye的合作，是技術(shù)、市場和戰(zhàn)略需求的考慮，通過MQB平臺升級應(yīng)對競爭壓力并滿足消費者對智能駕駛的需求。到底對不對，需要時間來證明。

       原文標題 : 大眾MQB平臺與Mobileye合作智駕方案