DeepSeek的出現(xiàn)，讓智能座艙和智能駕駛被確立為汽車(chē)企業(yè)新的核心競(jìng)爭(zhēng)力后，也把實(shí)現(xiàn)路徑分為了兩個(gè)方向：在AI三要素的算力、算法、數(shù)據(jù)中，算力的權(quán)重被暫時(shí)降低，后兩者的結(jié)合有可能降低企業(yè)對(duì)算力的依賴(lài)。DeepSeek推出的DeepSeek-R1模型憑借媲美OpenAI的技術(shù)表現(xiàn)、極低的訓(xùn)練成本與開(kāi)源特性，迅速成為汽車(chē)行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的核心引擎。

據(jù)車(chē)市睿見(jiàn)不完全統(tǒng)計(jì)，春節(jié)復(fù)工后一周時(shí)間內(nèi)，吉利、比亞迪、東風(fēng)、嵐圖等近20家中國(guó)自主品牌企業(yè)宣布與DeepSeek深度融合。而東風(fēng)日產(chǎn)全新車(chē)型N7實(shí)現(xiàn)了合資車(chē)企首個(gè)實(shí)車(chē)接入DeepSeek-R1深度推理大模型。

一場(chǎng)以“AI定義汽車(chē)”為核心的產(chǎn)業(yè)革命正在加速重構(gòu)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力版圖。這場(chǎng)技術(shù)浪潮不僅意味著中國(guó)AI技術(shù)從“追趕”到“并跑”的質(zhì)變，更可能為中國(guó)汽車(chē)品牌在智能化賽道上實(shí)現(xiàn)“彎道加速”提供關(guān)鍵支點(diǎn)。

▍從“交互升級(jí)”躍遷到“全域智能”

DeepSeek與車(chē)企的融合最直觀的體現(xiàn)是智能座艙的交互體驗(yàn)升級(jí)。傳統(tǒng)車(chē)機(jī)系統(tǒng)依賴(lài)預(yù)設(shè)指令和規(guī)則引擎，用戶(hù)需使用固定口令才能調(diào)用功能，而DeepSeek-R1的認(rèn)知大模型能力使車(chē)機(jī)系統(tǒng)具備了類(lèi)人推理能力。

DeepSeek的出現(xiàn)，為車(chē)企解決這些問(wèn)題提供了新的思路和方案。其強(qiáng)大的自然語(yǔ)言處理和推理能力，能夠?qū)崿F(xiàn)更智能的人機(jī)交互，提升智能座艙的用戶(hù)體驗(yàn)。例如，吉利汽車(chē)通過(guò)蒸餾訓(xùn)練將DeepSeek-R1與星睿大模型融合后，AI系統(tǒng)可精準(zhǔn)解析用戶(hù)模糊指令（如“我有點(diǎn)冷”自動(dòng)調(diào)高溫度），并調(diào)用約2000個(gè)車(chē)載接口實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景化服務(wù)，如根據(jù)用戶(hù)習(xí)慣自動(dòng)調(diào)整座椅、推薦音樂(lè)等。嵐圖汽車(chē)則更進(jìn)一步，其搭載DeepSeek的“逍遙座艙”支持自然對(duì)話（如“作一首詩(shī)”“畫(huà)一幅畫(huà)”），將用戶(hù)與車(chē)機(jī)的關(guān)系從“命令-執(zhí)行”升級(jí)為“朋友式對(duì)話”。

這一變革背后，是DeepSeek在自然語(yǔ)言處理（NLP）與邏輯推理能力的突破。其開(kāi)源特性允許車(chē)企低成本定制參數(shù)，例如奇瑞的雄獅智艙通過(guò)融合DeepSeek實(shí)現(xiàn)了更精準(zhǔn)的語(yǔ)音響應(yīng)，而零跑汽車(chē)則將其用于內(nèi)部IT團(tuán)隊(duì)提效。

DeepSeek的核心競(jìng)爭(zhēng)力不僅在于性能，成本優(yōu)勢(shì)也是DeepSeek的一大亮點(diǎn)。根據(jù)開(kāi)源證券數(shù)據(jù)，DeepSeek-R1的訓(xùn)練成本僅為557.6萬(wàn)美元，而GPT-4o的訓(xùn)練成本高達(dá)7800萬(wàn)美元。其API價(jià)格也十分親民，僅為GPT-4的百分之一。如此低的成本，使得車(chē)企在引入DeepSeek技術(shù)時(shí)，無(wú)需承擔(dān)過(guò)高的研發(fā)和使用費(fèi)用，大大降低了智能化轉(zhuǎn)型的門(mén)檻。

此外，DeepSeek的算法優(yōu)化能力為車(chē)企提供了“彎道加速”的可能。例如，其多模態(tài)數(shù)據(jù)融合能力可加速自動(dòng)駕駛決策模型的訓(xùn)練效率，而“思維鏈涌現(xiàn)”特性則可能推動(dòng)智駕算法從“模仿人類(lèi)”轉(zhuǎn)向“超越人類(lèi)”。吉利、小鵬等車(chē)企已開(kāi)始探索將DeepSeek作為“教師模型”，通過(guò)知識(shí)蒸餾提升車(chē)端模型的推理能力，從而降低對(duì)云端算力的依賴(lài)。

不過(guò)在智駕領(lǐng)域，如果問(wèn)DeepSeek，它的出現(xiàn)能在多大程度上降低對(duì)算力的依賴(lài)，回答是可以協(xié)助訓(xùn)練智駕系統(tǒng)，從方法和數(shù)據(jù)預(yù)處理上壓縮數(shù)據(jù)權(quán)重，而不是直接提供訓(xùn)練矩陣，它可以幫助企業(yè)縮短軟件開(kāi)發(fā)周期，降低智能駕駛系統(tǒng)的出錯(cuò)率。而從邏輯層數(shù)量看，如果需要提升更大的邏輯能力，算力依然是一個(gè)繞不過(guò)去的門(mén)檻。

▍從“電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)”到“AI生態(tài)戰(zhàn)爭(zhēng)”

DeepSeek的普及正在打破智能化領(lǐng)域的固有壁壘。傳統(tǒng)車(chē)企憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)與成本控制能力，通過(guò)接入DeepSeek快速?gòu)浹a(bǔ)智能化短板。

同時(shí)，DeepSeek推動(dòng)的AI能力升級(jí)也正在重構(gòu)車(chē)企的盈利邏輯。一方面，更精準(zhǔn)的用戶(hù)需求預(yù)測(cè)與主動(dòng)服務(wù)能力為軟件訂閱制創(chuàng)造了空間。例如，嵐圖知音通過(guò)OTA推送AI作詩(shī)、作畫(huà)等增值功能，探索用戶(hù)付費(fèi)新場(chǎng)景；另一方面，數(shù)據(jù)資產(chǎn)的價(jià)值被重新評(píng)估。本地化數(shù)據(jù)處理能力的提升（如DeepSeek的端側(cè)部署）不僅符合海外隱私法規(guī)要求，還為車(chē)企全球化提供了數(shù)據(jù)合規(guī)解決方案。

更深層的變革在于產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的重塑。隨著智駕技術(shù)平權(quán)化，依賴(lài)高溢價(jià)方案的供應(yīng)商（如激光雷達(dá)廠商等）利潤(rùn)空間被擠壓，而低成本傳感器、域控制器等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)則迎來(lái)新機(jī)遇。斑馬智行、億咖通等智能座艙供應(yīng)商通過(guò)接入DeepSeek構(gòu)建差異化能力，進(jìn)一步分化了傳統(tǒng)Tier1的壟斷地位。

然而，挑戰(zhàn)同樣存在。當(dāng)前DeepSeek的應(yīng)用仍集中于座艙交互，其在智駕領(lǐng)域的落地仍需突破安全驗(yàn)證、冗余設(shè)計(jì)等技術(shù)瓶頸。此外，車(chē)企若僅依賴(lài)API調(diào)用而缺乏深度定制能力，可能導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化，削弱長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

DeepSeek與車(chē)企的深度融合，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“電動(dòng)化上半場(chǎng)”正式跨入“智能化下半場(chǎng)”。這一過(guò)程中，中國(guó)自主品牌展現(xiàn)出兩大核心優(yōu)勢(shì)：一是通過(guò)開(kāi)源模型快速迭代技術(shù)，以低成本實(shí)現(xiàn)智能體驗(yàn)升級(jí)；二是以規(guī)模優(yōu)勢(shì)整合AI生態(tài)，構(gòu)建從研發(fā)、制造到服務(wù)的全鏈條智能化能力。

AI的進(jìn)化已經(jīng)一再證明，它的強(qiáng)大之處，不僅僅在于“思考”，更在于讓思考驅(qū)動(dòng)行動(dòng)；它也正從觀察者變成與更多人和企業(yè)并肩行動(dòng)的“執(zhí)行者”。車(chē)企與DeepSeek的深度融合，讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與AI大模型的結(jié)合進(jìn)入新階段。這種合作并非簡(jiǎn)單的技術(shù)采購(gòu)，而是通過(guò)AI技術(shù)重新定義汽車(chē)的功能和價(jià)值。

編輯丨楊　果

排版丨楊　朔圖片來(lái)源:DeepSeek、比亞迪、攝圖網(wǎng)

       原文標(biāo)題 : DeepSeek上車(chē)，智能汽車(chē)生態(tài)競(jìng)逐進(jìn)入AI紀(jì)元