導(dǎo)語

Introduction

為了給自家的產(chǎn)品添點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，車企爭(zhēng)相要將DeepSeek擁入懷中。

作者丨曹佳東

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨何增榮

都說，從今年開始，中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)上就是智能化的競(jìng)爭(zhēng)。

此前，從基礎(chǔ)的語音操作到流暢的人車交流，再到人車家全方面的生態(tài)建設(shè)，中國(guó)車企幾乎將你能想到的智能化操作全部安到了車上。結(jié)果就是，好像所有人都將有無智能化當(dāng)作了選車的必要且充分條件。尤其是在網(wǎng)絡(luò)上，大有人將大眾、豐田等傳統(tǒng)車企的新車歸為了“古董”。

話到這里，這是亂象嗎？在中國(guó)的話，我估計(jì)沒人敢說一個(gè)“是”字。為了構(gòu)建智能化優(yōu)勢(shì)，各大車企恨不得要以一天24小時(shí)不休息的代價(jià)卷死全行業(yè)，哪還有什么逆反心理去說“智能化”不重要啊。

那到了這個(gè)春節(jié)，由國(guó)產(chǎn)大模型公司杭州深度求索開發(fā)的DeepSeek應(yīng)用一下子就火了。人人都拿著“十萬個(gè)為什么”對(duì)DeepSeek進(jìn)行狂轟亂炸就算了，對(duì)于汽車圈來說，DeepSeek的出現(xiàn)自然也讓人發(fā)現(xiàn)了推動(dòng)智能化發(fā)展的下一個(gè)支點(diǎn)。

過去這兩天，大量車企官宣要和DeepSeek進(jìn)行合作，我們都看在了眼里。

2月6日，吉利汽車宣布自研大模型星睿與DeepSeek已完成深度融合。據(jù)悉，與DeepSeek-R1深度融合后，吉利將對(duì)星睿車控FunctionCall大模型、汽車主動(dòng)交互端側(cè)大模型等進(jìn)行蒸餾訓(xùn)練。

屆時(shí)，吉利智能汽車AI不僅能對(duì)用戶的模糊意圖實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)理解，進(jìn)而準(zhǔn)確調(diào)用約2000個(gè)車載接口，還能基于車內(nèi)外場(chǎng)景主動(dòng)分析用戶潛在需求，并為用戶主動(dòng)提供車輛控制、主動(dòng)對(duì)話、售后等服務(wù)，智能交互體驗(yàn)將大幅提升。

2月7日，嵐圖汽車宣布，其旗下車型嵐圖知音已完成與DeepSeek模型的深度融合，成為汽車行業(yè)首個(gè)搭載該技術(shù)的量產(chǎn)車型。

此前，嵐圖座艙已完成DeepSeek全系列模型接入和部署，AI智能體將在云端與DeepSeek大模型融合，帶來精準(zhǔn)智能交互體驗(yàn)。從2月14日起，嵐圖知音用戶可通過OTA更新體驗(yàn)新技術(shù)，后續(xù)還將逐步解鎖更多DeepSeek能力，顯著提升智能座艙體驗(yàn)。

2月8日，東風(fēng)汽車宣布，已完成DeepSeek全系列大語言模型的接入工作，包括猛士、奕派、風(fēng)神、納米等自主品牌車型將于近期陸續(xù)搭載應(yīng)用，旨在讓汽車成為“會(huì)思考”的出行伙伴，將為用戶提供更智能的出行體驗(yàn)。

除此之外，智己也醞釀了要和DeepSeek合作的計(jì)劃。就連小鵬汽車CEO何小鵬都在內(nèi)部信中也提到了DeepSeek。

他表示，DeepSeek大模型給全球科技圈帶來了震撼，不僅率先實(shí)現(xiàn)了媲美OpenAI大模型的產(chǎn)品體驗(yàn)，更將成本壓縮到極低。借此，何小鵬也預(yù)測(cè)了，未來十年，以大模型為主的AI，將加速推向高階自動(dòng)駕駛。AI會(huì)驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)生巨大變革，也會(huì)驅(qū)動(dòng)全球范圍內(nèi)硬件軟件產(chǎn)生巨變。

終上所述，對(duì)于“以AI為核心的智能化競(jìng)爭(zhēng)就是2025年車企競(jìng)相發(fā)力的要點(diǎn)”，想必也沒什么好反駁的了。畢竟，在不久前才落寞的2025CES上，吉利就憑借行業(yè)首個(gè)“智能汽車全域AI”技術(shù)體系，展現(xiàn)了其在智能汽車領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力和前瞻性布局。

但話說回來，卷智能化的究竟目的又是啥呢？說那些要推動(dòng)技術(shù)迭代的話就沒必要了，自然就是先要幫助自己多賣車呀。

今年的車市行情一定不會(huì)比去年強(qiáng)到哪里，就意味著，多多賣車這件事仍是一件很難的事。那有了這般背景，高調(diào)選擇和DeepSeek合作的本質(zhì)意義，是不是像極了去年那波大家要和華為聯(lián)動(dòng)的行為？

好嘛，當(dāng)消費(fèi)者對(duì)那些自帶話題性的技術(shù)或公司表露出如此癡迷樣子，車企自然就會(huì)選擇跟進(jìn)。這也無可厚非。那在各個(gè)品牌接入DeepSeek之后，消費(fèi)者多多少少也能從中感受到一些來自AI的小小震撼。

不過呢，對(duì)于車企來說，要說DeepSeek是不是能從源頭改變產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，我依舊認(rèn)為，那都是想當(dāng)然的。

話說，從新能源產(chǎn)業(yè)風(fēng)起的那一刻起，無論是老牌車企，還是新勢(shì)力造車，任何一家中國(guó)車企都在從各個(gè)維度找些有噱頭的賣點(diǎn)。

如今，隨著智能化愈發(fā)成為吸引新用戶的標(biāo)簽，那企業(yè)試圖借DeepSeek之名包裝自己，或許是對(duì)的。但是，從過去這一年的市場(chǎng)反應(yīng)來看，當(dāng)新能源產(chǎn)品都趨于同質(zhì)化，相較于品牌本身帶來的勢(shì)能，用力造勢(shì)實(shí)在是成效有限。

最典型的例子就是小米SU7和華為系的新車，這些產(chǎn)品得以大賣難道是因?yàn)槟切┗ㄉ诘呐渲脝�？說到底，在這個(gè)內(nèi)卷至死的年代，任何新的操作里，除了所謂的對(duì)新技術(shù)的渴望，營(yíng)銷成份還是很足的。

好了，話不多說。至于這一系列的操作能給這些車企帶去多少產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，就看此后的市場(chǎng)表現(xiàn)如何了。

       原文標(biāo)題 : 【一周車話】DeepSeek讓車圈炸開了花