導(dǎo)語

華為的朋友有很多，但銷量好的不一定也有很多。

2025廣州車展開幕前的前三天，華為對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的滲透，以一種由淺至深的滲透就已經(jīng)開始顯現(xiàn)。11月18日的嵐圖泰山上市、19日的啟境溝通會(huì)、20日的華為乾崑生態(tài)大會(huì)、21日廣州車展上多個(gè)汽車品牌展臺(tái)上的華為元素.......

華為在此刻，真正展示了全盤的布局。尤其是在廣州車展上，鴻蒙智行有單獨(dú)的展臺(tái)，華為乾崑也有單獨(dú)的展臺(tái)。前者展示了“5界”的全產(chǎn)品矩陣，后者展示了最新的啟境和奕境“2境”以及華為在汽車智能化方面的所有技術(shù)。

很多人都在追問一個(gè)問題，為什么華為在鴻蒙智行的“5界”之后，還要推出華為乾崑的“2境”或者之后的更多境字輩品牌？鴻蒙智行和華為乾崑到底處于一種什么樣的關(guān)系？是傳聞中的內(nèi)部紅藍(lán)軍賽馬嗎？

其實(shí)，無論是對(duì)于華為來說，還是對(duì)于與之合作的車企來說，這是一個(gè)最不重要的問題。因?yàn)橹灰��?ldquo;境”“界”的相關(guān)車型，一定會(huì)搭載華為最新的乾崑智駕和鴻蒙座艙，雙方都是從源頭開始就產(chǎn)生了深度合作，這是毋庸置疑的。

如果再回到過去幾年，業(yè)界最常問的一個(gè)問題是哪家車企的“含華量”最高。這個(gè)問題和上面那個(gè)問題本質(zhì)上是想通的，很多車企都說自己的“含華量”最高。但是今年這個(gè)問題再也沒有出現(xiàn)過，因?yàn)樵谌A為的迅速擴(kuò)張下，大家的“含華量”基本上是一致的。

當(dāng)大家站在統(tǒng)一起跑線，這種“車均華為”的設(shè)定成為所有車企心照不宣的默契。但有一點(diǎn)可以關(guān)注的是，除了華為的智駕和智艙真的能夠帶來體驗(yàn)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)外。在華為的賦能下，這些車企的曝光度和熱度一定比非華為系的品牌更高。

當(dāng)然，從今年廣州車展上華為所展示的“野心”來看，我們依然可以從一些細(xì)節(jié)上推測(cè)出，為何華為如此“激進(jìn)”的去推出鴻蒙智行的產(chǎn)品擴(kuò)容，為何還要打造新的“境”字輩的品牌，以及華為乾崑為什么要單獨(dú)拿出來。

01占領(lǐng)用戶心智

在2025年廣州車展上，一個(gè)頗具象征意義的布局揭示了智能汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生的深刻變革：華為鴻蒙智行展臺(tái)與寧德時(shí)代比鄰而居。這代表了一場(chǎng)正在重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的雙向奔赴，智能化與電動(dòng)化兩大核心供應(yīng)商，正不約而同地從幕后走向臺(tái)前，共同重塑消費(fèi)者的購車決策邏輯。

寧德時(shí)代作為全球動(dòng)力電池巨頭，其近年來持續(xù)在車展等消費(fèi)者場(chǎng)景中強(qiáng)勢(shì)亮相，其戰(zhàn)略意圖十分清晰：通過在C端市場(chǎng)建立“買新能源車認(rèn)準(zhǔn)寧德時(shí)代電池”的認(rèn)知，將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者層面的品牌認(rèn)同。

這種認(rèn)知一旦形成，便能在潛移默化中影響購車決策，使電池品牌成為消費(fèi)者評(píng)估電動(dòng)車價(jià)值的重要維度。

無獨(dú)有偶，華為乾崑與鴻蒙智行此次車展的獨(dú)立展臺(tái)及其呈現(xiàn)的完整生態(tài)，正遵循著與寧德時(shí)代相似的邏輯。當(dāng)華為智能汽車解決方案BU以往日的技術(shù)供應(yīng)商身份，以生態(tài)形象集中亮相，其傳遞的信息不言而喻：智能化體驗(yàn)，已成為繼電池之后，定義一款電動(dòng)車優(yōu)劣的又一核心標(biāo)準(zhǔn)。

華為此次的展示規(guī)�？涨�，不僅鴻蒙智行“五界”（問界、智界、享界、尊界、尚界）首次同臺(tái)，更聯(lián)合了從阿維塔、深藍(lán)到東風(fēng)日產(chǎn)等眾多合作伙伴，將華為乾崑智駕ADS與鴻蒙座艙的技術(shù)魅力直接呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前。

這種展示，本質(zhì)上是在進(jìn)行一場(chǎng)大規(guī)模的用戶心智教育：真正的智能汽車，應(yīng)該具備怎樣無縫、流暢、智慧的體驗(yàn)。

面對(duì)華為與寧德時(shí)代這種前臺(tái)化趨勢(shì)，車企們的態(tài)度并非被動(dòng)接受，而更多是主動(dòng)擁抱與合作。在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)蔚小理等新勢(shì)力已建立起鮮明的智能標(biāo)簽，傳統(tǒng)車企及轉(zhuǎn)型中的品牌亟需一個(gè)能夠迅速獲得市場(chǎng)認(rèn)可與技術(shù)公信力的通行證。

于是，我們看到本屆車展上頗具意味的一幕：眾多車企非但不掩飾其與華為的合作關(guān)系，反而將“華為乾崑智駕”、“鴻蒙座艙”作為核心賣點(diǎn)，醒目地標(biāo)注在展車最顯眼的位置。阿維塔、深藍(lán)、智界等品牌，乃至東風(fēng)日產(chǎn)天籟這樣的燃油車，都毫不避諱地展示其華為基因。

這種借勢(shì)，源于一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：在智能化軍備競(jìng)賽中，自研技術(shù)體系雖好，但其漫長(zhǎng)的時(shí)間窗口、高昂的研發(fā)成本與不確定的成功率，是許多企業(yè)難以承受之重。與之相比，華為提供了一套經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證、且持續(xù)迭代的智能汽車全棧解決方案。

選擇與華為合作，意味著車企可以大幅縮短研發(fā)周期，快速推出具備一線智能水準(zhǔn)的產(chǎn)品，將自身有限的資源更聚焦于整車制造、底盤調(diào)校、設(shè)計(jì)美學(xué)與用戶服務(wù)等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，這是一種在激烈競(jìng)爭(zhēng)下的理性分工與優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

在這個(gè)生態(tài)內(nèi)，華為確保了底層智能體驗(yàn)的一致性，而各車企伙伴則在此基礎(chǔ)上，針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品定義與差異化競(jìng)爭(zhēng)。這種模式，標(biāo)志著中國(guó)智能汽車行業(yè)正從單一產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，邁入一個(gè)更為復(fù)雜的體系與生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。

然而，任何深度的合作都伴隨著挑戰(zhàn)。業(yè)界也關(guān)心車企在擁抱華為強(qiáng)大技術(shù)的同時(shí)，如何守護(hù)自身品牌的核心特色與定義權(quán)？當(dāng)不同品牌的產(chǎn)品都共享著高度相似的華為智能座艙與智駕體驗(yàn)時(shí)，車企又該如何打造自己不可復(fù)制的護(hù)城河？

02成靠華為，敗則自省

在20日晚的華為乾崑生態(tài)大會(huì)后，相信大家也都知道了華為的朋友們有很多。包括鴻蒙智行的五界，啟境、奕境等新品牌，加上之前的的阿維塔、猛士、深藍(lán)、奧迪等等品牌，目前已與14家車企進(jìn)行合作，覆蓋33款量產(chǎn)車型。

而本文也整理了目前這33款車型的銷量，其中需要注意的是，像嵐圖夢(mèng)想家、方程豹豹5/豹8、奧迪A5L、東風(fēng)日產(chǎn)天籟·鴻蒙座艙等這些車型，僅有部分車型搭載了華為的智駕或智艙，但作為參考在銷量上就不做具體區(qū)別，統(tǒng)一歸到該車系中。

從表格中可以看到，在華為的賦能下，由多個(gè)品牌共同構(gòu)成的“華為系”車型陣營(yíng)已初具規(guī)模。然而一個(gè)耐人尋味的現(xiàn)象逐漸顯現(xiàn)：在問界、智界、阿維塔、嵐圖等華為合作品牌中，只有問界系列實(shí)現(xiàn)了規(guī)�；瘯充N，其他多數(shù)車型銷量則相對(duì)平淡。

問界能夠脫穎而出，首先得益于其品牌認(rèn)知的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，作為華為與賽力斯最早推出的合作品牌，自2021年面世以來歷經(jīng)近四年的市場(chǎng)培育，依托華為強(qiáng)大的品牌背書與渠道資源，成功建立起廣泛的用戶認(rèn)知，而智界、享界等后來者則難以在短期內(nèi)追趕。

渠道資源的差異化投入同樣關(guān)鍵，華為將問界納入全國(guó)超千家線下體驗(yàn)店銷售，極大降低了市場(chǎng)觸達(dá)成本，這種支持力度并非所有合作品牌都能平等享有。

更重要的是，問界在產(chǎn)品定位上與主流市場(chǎng)需求高度契合，M5、M7、M9系列覆蓋25-50萬元SUV區(qū)間，特別是M7以“大五座SUV”精準(zhǔn)切入家庭用戶痛點(diǎn)，而其他合作車型如智界S7、享界S9等或因定位小眾、定價(jià)偏高，難以復(fù)制問界的市場(chǎng)規(guī)模。

換個(gè)角度來看，華為的技術(shù)賦能雖為合作車型帶來顯著競(jìng)爭(zhēng)力，但其本身并非萬能解藥，技術(shù)優(yōu)勢(shì)并不直接等同于市場(chǎng)買單，即便搭載先進(jìn)的鴻蒙座艙與ADS2.0系統(tǒng)，汽車消費(fèi)仍是多元化決策過程，涉及品牌、設(shè)計(jì)、駕乘、價(jià)格等多重因素。

正如深藍(lán)S07、傳祺M8等車型即便有華為技術(shù)加持仍出現(xiàn)銷量大幅下滑，說明單靠技術(shù)難以逆市而行。在華為向多家車企輸出相似技術(shù)的情況下，差異化競(jìng)爭(zhēng)能力尤為關(guān)鍵，嵐圖FREE、嵐圖知音等車型之所以能實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，正在于其在華為技術(shù)之外找到了獨(dú)特定位。

此外，華為內(nèi)部資源分配不均也影響各品牌表現(xiàn)，隨著合作車型增多，有限的渠道、營(yíng)銷與研發(fā)資源自然向問界這類“嫡系”傾斜，其他品牌則面臨支持不足的困境。透過這些現(xiàn)象，我們最終看到車企自身能力才是決定市場(chǎng)表現(xiàn)的根本。

產(chǎn)品定義能力首當(dāng)其沖，問界M7成功把握家庭用戶需求，以空間、舒適與智能化的結(jié)合精準(zhǔn)打動(dòng)目標(biāo)群體，而不少銷量不佳的車型問題恰恰出在定位模糊。供應(yīng)鏈管理與成本控制能力同樣至關(guān)重要，問界能實(shí)現(xiàn)規(guī)模交付離不開賽力斯的制造與供應(yīng)鏈積累，而多款車型交付低迷也部分源于產(chǎn)能或成本管控不足。

體系化服務(wù)能力則是用戶體驗(yàn)的核心環(huán)節(jié)，問界不僅借助華為渠道，也構(gòu)建起自有的服務(wù)與技術(shù)團(tuán)隊(duì)，形成全程體驗(yàn)閉環(huán)，缺乏完善服務(wù)的品牌即便有華為賦能也難以維持用戶長(zhǎng)期滿意。問界通過早期車型的市場(chǎng)驗(yàn)證逐步積累口碑，后發(fā)品牌則難在短期內(nèi)超越。

這也就意味著，華為為合作車企提供了技術(shù)加速器，卻非市場(chǎng)成功的保證書，從問界的相對(duì)成功與其他車型的平淡表現(xiàn)可見，在智能電動(dòng)車時(shí)代，技術(shù)賦能固然重要，但車企的產(chǎn)品定義、成本控制、服務(wù)體系與品牌建設(shè)等傳統(tǒng)核心能力，仍是決定市場(chǎng)成敗的最終因素。

對(duì)華為眾多合作伙伴而言，如何避免過度依賴外部技術(shù)，在借力華為的同時(shí)強(qiáng)化自身能力、明確差異化定位，才是從激烈競(jìng)爭(zhēng)中勝出的根本路徑。未來的汽車競(jìng)爭(zhēng)必將是體系化較量，單靠技術(shù)外包難以構(gòu)筑可持續(xù)優(yōu)勢(shì)，華為合作車型的銷量分化，正是這一規(guī)律的最佳印證。

責(zé)編：楊晶  編輯：何增榮

THE END

       原文標(biāo)題 : 如何成為華為的“好”朋友？