導(dǎo)語

Introduction

脫鉤可能是權(quán)宜之計，但最終目標(biāo)是實現(xiàn)芯片的自主可控。

作者丨賽佳彤

責(zé)編丨楊   晶

編輯丨何增榮

“中國汽車智能化要與美國脫鉤了？”

這恐怕是中國所有自主品牌以及消費(fèi)者最擔(dān)憂的問題，但眼下猛然一提，又難免感覺猝不及防。

說盼望，是中國新能源汽車下半場—汽車智能化，其技術(shù)核心芯片仍被美國掌握的背景下，國民及企業(yè)迫切希望自主品牌擺脫美國技術(shù)封鎖，實現(xiàn)技術(shù)獨立。

說猝不及防，是12月2日，美國商務(wù)部以維護(hù)國家安全為由，宣布了新的出口管制規(guī)定，將140家中國企業(yè)列入實體清單，將更多半導(dǎo)體設(shè)備、高帶寬存儲芯片等半導(dǎo)體產(chǎn)品列入出口管制。

對此，包括中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會、中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會、中國通信企業(yè)協(xié)會在內(nèi)的四個協(xié)會發(fā)表聲明，提示行業(yè)謹(jǐn)慎購買美國芯片。

這也意味著，在中美關(guān)系緊張的大背景下，于全球非常領(lǐng)先的中國新能源汽車，似乎要遭受新一輪卡脖子和芯片荒。

中國汽車智能化命脈，被美國掌握

新能源汽車是未來汽車的方向，中國是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者。

12月1日，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹發(fā)文顯示，2024年1-10月世界汽車銷量達(dá)7421萬臺，新能源汽車1407萬臺，其份額達(dá)到19%，中國占世界新能源車份額69%。10月，中國新能源乘用車世界份額達(dá)到76%。

新能源細(xì)分市場中，2024年1-10月，中國在世界純電動車市場份額為63.9%，中國插混世界份額達(dá)到78%的超高水平，其中4季度達(dá)到84.5%。

行業(yè)一致認(rèn)為，智能化是新能源汽車未來的方向，但令人焦慮的是，中國汽車智能化的命脈，卻掌握在美國手中。

早在2018年，比亞迪創(chuàng)始人王傳福就提出新能源汽車“上半場是電動化，下半場是智能化”的概念。

如今，汽車智能化的發(fā)力點主要集中在智能座艙和智能駕駛等領(lǐng)域，其比拼的核心則是算力、數(shù)據(jù)等新質(zhì)生產(chǎn)力，而這些生產(chǎn)力的落腳點最終還是聚焦在高端芯片上。

智能座艙方面，憑借8295芯片和8155芯片，高通近幾年在中國市場風(fēng)頭無兩。蓋世汽車統(tǒng)計，2023年高通在中國市場的智能座艙域控芯片出貨量超過226萬套，滲透率達(dá)到59.2%。而且到2024年上半年，這一滲透率還在提升。

智駕市場，2023年，特斯拉FSD芯片在華銷售120余萬顆，占據(jù)37%的市場份額，英偉達(dá)Orin-X芯片銷量109.5萬顆，占比33.5%。兩者共計占據(jù)70%多的市場份額。

特斯拉作為自供芯片暫且不論，高通和英偉達(dá)的芯片在中國市場認(rèn)可度極高。新車宣傳時，產(chǎn)品搭載的英偉達(dá)、高通智駕芯片、往往被作為營銷重點；Orin-X智駕芯片，更是成為中高端中國新能源汽車產(chǎn)品的代名詞，在用戶眼中，這顆芯片也一定程度上和高級智能駕駛系統(tǒng)畫上了等號。

“算力即權(quán)力，算力即資產(chǎn)，算力即經(jīng)濟(jì)”的叫囂粗暴且直白，但當(dāng)政治因素超越經(jīng)濟(jì)因素成為絕對主導(dǎo)，算力也有了另一個稱呼——“國力”。

當(dāng)承載算力的實體——英偉達(dá)、高通芯片——不再以其優(yōu)越的性能聞名，而是被迫淪為美國政府施行貿(mào)易管制的籌碼，中國新能源汽車智能化的未來走向，也就流落到美國手中。

12月2日，美國商務(wù)部宣布新出口管制規(guī)定，無非就是歷史的再一次重演。

早在上一次任期，以特朗普為首的美國政府就在芯片領(lǐng)域卡過中國的脖子。只不過上次意圖減緩中國通信產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐，這次旨在放慢中國新能源汽車的前進(jìn)腳步。

時隔多年，特朗普還未正式任職，美國政府就迫不及待出臺管制規(guī)定，再次拿芯片開刀，可想而知，待其正式上臺后，又將掀起何樣的血雨腥風(fēng)。

四協(xié)會呼吁，中國芯片的契機(jī)

在與美國的博弈中，中國國民及品牌向來有化壓力為動力的韌性與氣魄。

2019年，華為被美國列入實體清單，實行全面封鎖。高通5G芯片斷供，臺積電合作終止，華為生產(chǎn)與采購渠道被堵，智能手機(jī)出貨量一度從1.9億臺下滑至2800萬部，活下去成為華為的目標(biāo)。

就像尼采那蕩氣回腸的反抗，“凡是殺不死我的，必將使我強(qiáng)大”，美國的極限打壓，倒逼出華為無限的韌勁。

華為不僅自主研發(fā)了5G芯片麒麟9000，還以鴻蒙操作系統(tǒng)打破了安卓與IOS的雙寡頭格局，成為全球第三大移動操作系統(tǒng)。

如今，華為更是進(jìn)軍汽車行業(yè)。如果再次被針對，華為倒是可以依靠乾崑智駕、鴻蒙智艙的產(chǎn)品解決方案出口惡氣，梅開二度，突破美國防線。

今時不同往日，伴隨我國企業(yè)自主研發(fā)能力和國民信心的提升，面對美國惡意封鎖和打壓的慣用伎倆，中國不再因技術(shù)壁壘而有所顧慮。

中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會、中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會、中國通信企業(yè)協(xié)會在內(nèi)的四個協(xié)會發(fā)布的“謹(jǐn)慎采購美國芯片，與美脫鉤”呼吁，不僅是為了警惕企業(yè)謹(jǐn)慎布局，規(guī)避中美關(guān)系緊張時海外供應(yīng)鏈的潛在風(fēng)險，更是希望更多的自主品牌及企業(yè)能夠借此機(jī)會，徹底擺脫美國封鎖，實現(xiàn)國內(nèi)芯片自主可控。

不管華為其是否可復(fù)制，其存在都已經(jīng)證明，不依賴美國芯片和半導(dǎo)體，自主品牌也能靠自己把路子走通。

如今，國內(nèi)一批芯片供應(yīng)商與主機(jī)廠正響應(yīng)號召，與華為一道，共同走向自主研發(fā)的道路，攜手撕裂美國封鎖。

國內(nèi)汽車芯片廠商黑芝麻智能正在擴(kuò)大車規(guī)級芯片的能力，包括進(jìn)一步開發(fā)和商業(yè)化武當(dāng)系列跨域SoC，目標(biāo)是在2025年前實現(xiàn)量產(chǎn)。

8月9日，國內(nèi)智駕芯片出貨量最大的智能駕駛科技企業(yè)地平線通過中國證監(jiān)會IPO備案，拿到了香港上市的通行證。其于今年發(fā)布的征程6P算力達(dá)到560TOPS，已定點客戶包括上汽集團(tuán)、大眾汽車集團(tuán)、比亞迪、理想汽車、廣汽集團(tuán)、深藍(lán)汽車等多家國內(nèi)知名車企。

主機(jī)廠也在發(fā)力。

吉利旗下的億咖通已經(jīng)成功推出了龍鷹1號7nm智能座艙芯片，并在吉利領(lǐng)克多款車上搭載，接下來將進(jìn)一步運(yùn)用到國內(nèi)其他廠商智能座艙中。

2023年，僅蔚小理三家就貢獻(xiàn)了英偉達(dá)Orin在中國市場前裝份額的近九成。

今年，蔚來董事長、CEO李斌7月宣布蔚來自研的智駕芯片神璣NX9031已流片成功；小鵬汽車公開表示，將發(fā)力投入的包括芯片在內(nèi)的4個AI方向；理想汽車自研的智駕芯片“舒馬赫”則被稱預(yù)計年內(nèi)完成流片。

眾心齊，泰山移。

一向以獨立自主和自力更生為對外經(jīng)濟(jì)關(guān)系基本原則的中國，勢必不會因一時的掣肘停下自主研發(fā)的腳步。

美國芯片大殺招，看似是中國汽車智能化與美國脫鉤的明顯信號，但汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)全球化的大背景下，脫鉤可能是權(quán)宜之計，但最終目標(biāo)是實現(xiàn)芯片的自主可控。

       原文標(biāo)題 : 中國汽車智能化，要與美國脫鉤了？